一种电子刹车及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种电子刹车和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，车辆中常用的刹车方案为iboost刹车系统，即机电伺服助力刹车系统，通过电机助力，当驾驶者脚踩下制动踏板，制动踏板行程传感器感知到踏板的深度，控制器结合车速综合计算出需要的制动力，指挥伺服电机驱动制动主缸完成刹车动作。

2、但上述系统所涉及的元件较多，系统较为复杂，本领域急需一种结构简单的电子刹车。

技术实现思路

1、为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电子刹车。

2、具体而言，本实用新型公开了一种电子刹车，包括：刹车踏板、第一柱塞弹簧、第二柱塞弹簧、框体和壳体，

3、所述刹车踏板的一端与所述框体通过第一固定结构固定相连，所述刹车踏板以所述第一固定结构为圆心转动；

4、所述刹车踏板朝向所述壳体方向设有第一柱塞筒，容纳所述第一柱塞弹簧，第一柱塞筒套套设于所述第一柱塞筒，所述第一柱塞弹簧的两端分别与所述第一柱塞筒的底部和所述第一柱塞筒套相接，所述第一柱塞筒套随所述第一柱塞弹簧的挤压而在所述第一柱塞筒内滑动，直至所述第一柱塞筒套与所述第一柱塞筒的底部相接；

5、所述壳体设于所述刹车踏板与所述框体之间，固定于所述框体，所述壳体设有第二柱塞筒，用于容纳所述第二柱塞弹簧和柱塞压块，所述柱塞压块的第一端与所述第一柱塞筒套相接，所述柱塞压块的第二端与所述第二柱塞弹簧相接；

6、所述柱塞压块受所述第一柱塞筒套的挤压，在所述第二柱塞筒内沿所述第二柱塞筒的轴线方向滑动。

7、优选的，所述柱塞压块的第二端包括一容纳腔，套设于所述第二柱塞筒，用于容纳所述第二柱塞弹簧；

8、所述柱塞压块受所述第一柱塞筒套的挤压，所述容纳腔沿所述第二柱塞筒的轴线方向移动。

9、优选的，所述第一柱塞弹簧和第二柱塞弹簧的弹力系数不同。

10、优选的，所述壳体内设有传感器转子，所述传感器转子包括朝向所述第二柱塞筒方向延伸的转动臂，所述转动臂第一端与所述容纳腔相接，所述容纳腔沿所述第二柱塞筒内壁滑动，带动所述转动臂转动。

11、优选的，所述容纳腔朝向所述传感器转子方向延伸，形成容纳所述转动臂第一端的第一槽结构；所述第一槽结构穿过所述第二柱塞筒，与所述转动臂第一端抵接；所述第二柱塞筒沿母线方向设有一滑动槽，用于容纳所述第一槽结构，所述容纳腔沿所述第二柱塞筒内壁滑动，所述第一槽结构沿所述滑动槽滑动。

12、本实用新型的另一方面，公开了一种车辆，包括如上任一所述的电子刹车。

13、采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：结构简单，能够直接输出电信号给制动主缸动作产生制动力，不仅能够降低造价，同时便于后期维修和维护。

技术特征：

1.一种电子刹车，其特征在于，包括：刹车踏板、第一柱塞弹簧、第二柱塞弹簧、框体和壳体，

2.如权利要求1所述的电子刹车，其特征在于，

3.如权利要求2所述的电子刹车，其特征在于，

4.如权利要求3所述的电子刹车，其特征在于，

5.如权利要求4所述的电子刹车，其特征在于，

6.一种车辆，其特征在于，应用如权利要求1-5任一所述的电子刹车。

技术总结本技术提供了一种电子刹车，包括：刹车踏板、第一柱塞弹簧、第二柱塞弹簧、框体和壳体，刹车踏板的一端与所述框体通过第一固定结构固定相连，刹车踏板以第一固定结构为圆心转动；刹车踏板朝向壳体方向设有第一柱塞筒，容纳第一柱塞弹簧，第一柱塞筒套套设于第一柱塞筒，第一柱塞弹簧的两端分别与第一柱塞筒的底部和第一柱塞筒套相接；壳体设于刹车踏板与框体之间，固定于框体，壳体设有第二柱塞筒，用于容纳第二柱塞弹簧和柱塞压块，柱塞压块的第一端与第一柱塞筒套相接，柱塞压块的第二端与第二柱塞弹簧相接。本技术中的电子刹车结构简单，能够直接输出电信号给制动主缸动作产生制动力，不仅能够降低造价，同时便于后期维修和维护。技术研发人员：张小晶,林峰,于伟,刘瑞庭,汤乔梅受保护的技术使用者：上海海拉电子有限公司技术研发日：20240110技术公布日：2024/7/11