一种全季节汽车轮胎花纹及轮胎的制作方法

本技术属于轮胎领域，具体涉及一种全季节汽车轮胎花纹及轮胎。

背景技术：

1、全季节轮胎需要同时兼顾四季环境中不同路况的使用需求。目前的全季节轮胎大多以亚热带的环境气候为参考环境标准进行设计，然而在亚热带的气候条件下冬季的路面情况多为小雪和一般状态的雪泥路面，并不会遇到大雪路面和冰冻路面。而亚寒带的环境气候其冬季漫长而严寒，冰雪难易融化，大雪天气繁多特别是容易形成冰冻路面，此时针对亚热带环境气候设计的全季节轮胎很难适用于亚寒带的四季变化情况，特别是对于冬季冰雪路面的牵引力性能和操纵性能都会大打折扣。

2、因此，如何针对亚寒带地区设计一款适用于其四季使用的轮胎是亟需解决的问题之一。

技术实现思路

1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

2、本实用新型针对亚寒带冬季季节的特殊状态，设计一种可满足亚寒带环境下的一种全季节汽车轮胎花纹及轮胎，能够保证在各种温度条件以及环境状态下都具有良好的牵引性。

3、本实用新型公开了一种全季节汽车轮胎花纹，包括由胎面内向胎面外依次设置的中央花纹块、中部纵沟、中部花纹块、肩部纵沟、肩部花纹块，还包括：

4、中央花纹沟和中央钢片，均呈z形结构并交替贯穿设置于所述中央花纹块上，且二者的设置方式相一致；

5、中部花纹沟和中部钢片，均呈v形结构并交替贯穿设置于所述中部花纹块上，且二者的设置方式相一致；

6、肩部花纹沟和肩部钢片，交替设置于所述肩部花纹块上并与所述肩部纵沟相连通；所述肩部花纹沟为直线性结构；所述肩部钢片为z形结构，且设置方式与所述中央花纹沟和所述中央钢片的z形结构不一致。

7、在一些实施方式中，所述中央钢片和所述中部钢片均设有两个且相互之间的位置一一对应。

8、在一些实施方式中，还包括：

9、肩部第一短钢片，呈直线结构并与所述肩部钢片z形结构的上端沿相平齐，其一端与所述肩部纵沟相连通，其另一端位于所述肩部花纹块内；

10、肩部第二短钢片，呈直线结构并与所述肩部钢片z形结构的下端沿相平齐，其两端均位于所述肩部花纹块内。

11、在一些实施方式中，所述肩部第一短钢片和其中一个中部钢片整体呈v形结构状；所述肩部钢片z形结构的下端沿和另外一个中部钢片整体呈v形结构状。

12、在一些实施方式中，所述中央花纹沟和所述中央钢片中z形结构的开口夹角大小为钝角；所述中部花纹沟和所述中部钢片中v形结构的开口夹角大小为钝角；所述肩部钢片中z形结构的开口夹角大小为锐角。

13、在一些实施方式中，所述中部纵沟和所述肩部纵沟的面积大于胎面面积的21％。

14、在一些实施方式中，所述肩部花纹沟靠近所述肩部纵沟的一端设有呈凸起状的台阶。

15、在一些实施方式中，所述中央花纹块两侧的所述中部花纹块和所述肩部花纹块呈中心对称结构设置。

16、在一些实施方式中，所述中央花纹沟z形结构的上下端沿相平行并与胎面的水平方向呈倾斜结构设置；所述中央花纹沟z形结构的中部与胎面的水平方向呈倾斜结构设置。

17、一种轮胎，包括：如上述实施方式中任一项所述的全季节汽车轮胎花纹。

18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

19、1、中央花纹块、中部花纹块、肩部花纹块均采用不同结构形式的沟槽和多折段的钢片结构设计，使得轮胎的抓地性能更强，更能适应四季的路况，特别是冬季的冰雪路面，能有效的降低轮胎打滑的几率从而提升操控的稳定性。

20、2、四条纵向沟槽采用大宽度的结构设计其在行驶面中占比超过21％，从而具有更优异的排水、排雪性能，并有效防止轮胎侧滑。

21、3、中央花纹块和中部花纹块的沟槽和钢片均采用贯穿式结构设计，不仅可以提高排水能力，同时有效分隔了花纹块在保证轮胎刚性防止胎面过量变形的同时增强了舒适性。

22、4、肩部花纹块的沟槽设置有相应的台阶，从而起到阻止噪音向内侧传递，降低轮胎噪音的作用，配合肩部钢片、肩部第一短钢片、肩部第二短钢片的结构设计防止胎侧打滑，从而提升其湿滑雪地路面的操控性。

23、附图说明

24、此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

25、图1为本实用新型的结构示意图。

技术特征：

1.一种全季节汽车轮胎花纹，包括由胎面内向胎面外依次设置的中央花纹块、中部纵沟、中部花纹块、肩部纵沟、肩部花纹块，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述中央钢片和所述中部钢片均设有两个且相互之间的位置一一对应。

3.根据权利要求2所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述肩部第一短钢片和其中一个中部钢片整体呈v形结构状；所述肩部钢片z形结构的下端沿和另外一个中部钢片整体呈v形结构状。

5.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述中央花纹沟和所述中央钢片中z形结构的开口夹角大小为钝角；所述中部花纹沟和所述中部钢片中v形结构的开口夹角大小为钝角；所述肩部钢片中z形结构的开口夹角大小为锐角。

6.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述中部纵沟和所述肩部纵沟的面积大于胎面面积的21％。

7.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述肩部花纹沟靠近所述肩部纵沟的一端设有呈凸起状的台阶。

8.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述中央花纹块两侧的所述中部花纹块和所述肩部花纹块呈中心对称结构设置。

9.根据权利要求1所述的全季节汽车轮胎花纹，其特征在于，所述中央花纹沟z形结构的上下端沿相平行并与胎面的水平方向呈倾斜结构设置；所述中央花纹沟z形结构的中部与胎面的水平方向呈倾斜结构设置。

10.一种轮胎，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的全季节汽车轮胎花纹。

技术总结本技术公开了一种全季节汽车轮胎花纹，包括由胎面内向胎面外依次设置的中央花纹块、中部纵沟、中部花纹块、肩部纵沟、肩部花纹块，还包括：中央花纹沟和中央钢片，均呈Z形结构并交替贯穿设置于中央花纹块上，且二者的设置方式相一致；中部花纹沟和中部钢片，均呈V形结构并交替贯穿设置于中部花纹块上，且二者的设置方式相一致；肩部花纹沟和肩部钢片，交替设置于肩部花纹块上并与肩部纵沟相连通；肩部花纹沟为直线性结构；肩部钢片为Z形结构，且设置方式与中央花纹沟和中央钢片的Z形结构不一致。与现有技术相比本技术的有益效果是：针对亚寒带冬季季节的特殊状态设计一款适用于全季节的汽车轮胎，使其在各种温度条件以及环境状态下都具有良好的牵引性。技术研发人员：孙晓琪,王君,苏国庆,李政方,王振,高贞宏,孟令芳,吕冰,耿钊受保护的技术使用者：青岛轮云设计研究院有限责任公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/11