一种耐腐蚀摩托车辐条轮的制作方法

本技术涉及摩托车，具体为一种耐腐蚀摩托车辐条轮。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，越来越多的年轻人喜欢骑行，摩托车是骑行中常见的骑行工具。纵观摩托车的发展史，最初使用的是木质车轮，应骑乘的舒适性、减震性要求，诞生了辐条轮。辐条轮是目前在摩托车上比较常见的一种轮毂构造，主要结构为车圈、辐条帽、辐条、以及车轴，车圈上布满孔洞，孔洞内放置辐条帽，辐条帽连接辐条，辐条再通过辐条帽与车轴相连接且辐条自身倾斜设置。

2、现有技术存在以下问题：

3、1、现有技术的摩托车辐条轮在摩托车行驶过程中随着摩托车的颠簸车轮整体会发生震动，倾斜设置的辐条长期处于震动的使用环境中容易发生断裂，进而对驾驶员形成安全隐患，摩托车辐条轮的辐条强度可进一步提升；

4、2、现有技术的摩托车辐条轮在使用过程中长期暴露在空气中，空气中的潮湿水分容易对辐条轮的辐条造成腐蚀，久了会影响辐条的整体质量，摩托车辐条轮的辐条耐腐蚀性可进一步提升。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐腐蚀摩托车辐条轮，解决了现今存在的摩托车辐条轮在摩托车行驶过程中随着摩托车的颠簸车轮整体会发生震动，倾斜设置的辐条长期处于震动的使用环境中容易发生断裂，进而对驾驶员形成安全隐患，摩托车辐条轮的辐条强度可进一步提升，且摩托车辐条轮在使用过程中长期暴露在空气中，空气中的潮湿水分容易对辐条轮的辐条造成腐蚀，久了会影响辐条的整体质量，摩托车辐条轮的辐条耐腐蚀性可进一步提升的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀摩托车辐条轮，包括车圈，所述车圈内设置有车轴，所述车圈与车轴之间设置有辐条，所述车圈上设置有辐条帽，所述辐条上设置有颗粒块，所述辐条的外侧设置有耐腐层，所述辐条内设置有加强机构；

3、所述加强机构具体由空腔、固定块、第一倾斜杆、第二倾斜杆以及缓冲件构成，所述辐条内开设有空腔，所述空腔的内壁上设置有固定块，所述空腔内设置有第一倾斜杆，所述空腔内设置有第二倾斜杆，所述第一倾斜杆的外侧设置有缓冲件。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块固定安装在空腔的内壁上，所述固定块共有若干组且若干组固定块等距离分布。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，每相邻两组所述固定块之间均设置有若干组第一倾斜杆、第二倾斜杆，所述第一倾斜杆与第二倾斜杆的数量一致且二者交错分布。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一倾斜杆、第二倾斜杆的两端均固定安装在空腔的内壁上，每组所述第一倾斜杆结合对应的第二倾斜杆与空腔的内壁、相邻的固定块之间均形成三角形空间。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述第一倾斜杆、第二倾斜杆的外侧均固定安装有缓冲件，所述缓冲件的具体材质为软硅胶，所述固定块、第一倾斜杆、第二倾斜杆均为硬性材质。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辐条的外侧固定安装有若干组颗粒块，所述颗粒块整体呈半圆状且颗粒块的突出端与辐条相对，所述颗粒块的材质与辐条的材质一致。

9、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辐条、颗粒块的外侧均涂设有耐腐层，所述耐腐层的具体材质为聚氨酯涂料，所述辐条共有若干组且若干组辐条的结构相同。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种耐腐蚀摩托车辐条轮，具备以下有益效果：

11、1、该一种耐腐蚀摩托车辐条轮，通过设置加强机构，第一倾斜杆、第二倾斜杆结合固定块可提高空腔的支撑强度，缓冲件可对第一倾斜杆、第二倾斜杆受到的冲击力进行缓冲，进而可提高第一倾斜杆、第二倾斜杆自身的强度，故而，加强机构可提高辐条整体的强度，此种结构可进一步提升摩托车辐条轮的辐条强度；

12、2、该一种耐腐蚀摩托车辐条轮，通过设置颗粒块、耐腐层，耐腐层自身具有较好的防腐效果，而颗粒块可增加辐条外部与耐腐层的接触面积，进而颗粒块结合耐腐层可极大地提高辐条外部的防腐性，此种结构可进一步提升摩托车辐条轮的辐条耐腐蚀性。

技术特征：

1.一种耐腐蚀摩托车辐条轮，包括车圈(1)，所述车圈(1)内设置有车轴(2)，所述车圈(1)与车轴(2)之间设置有辐条(3)，所述车圈(1)上设置有辐条帽(4)，其特征在于：所述辐条(3)上设置有颗粒块(5)，所述辐条(3)的外侧设置有耐腐层(6)，所述辐条(3)内设置有加强机构(7)；

2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：所述固定块(702)固定安装在空腔(701)的内壁上，所述固定块(702)共有若干组且若干组固定块(702)等距离分布。

3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：每相邻两组所述固定块(702)之间均设置有若干组第一倾斜杆(703)、第二倾斜杆(704)，所述第一倾斜杆(703)与第二倾斜杆(704)的数量一致且二者交错分布。

4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：所述第一倾斜杆(703)、第二倾斜杆(704)的两端均固定安装在空腔(701)的内壁上，每组所述第一倾斜杆(703)结合对应的第二倾斜杆(704)与空腔(701)的内壁、相邻的固定块(702)之间均形成三角形空间。

5.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：每组所述第一倾斜杆(703)、第二倾斜杆(704)的外侧均固定安装有缓冲件(705)，所述缓冲件(705)的具体材质为软硅胶，所述固定块(702)、第一倾斜杆(703)、第二倾斜杆(704)均为硬性材质。

6.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：所述辐条(3)的外侧固定安装有若干组颗粒块(5)，所述颗粒块(5)整体呈半圆状且颗粒块(5)的突出端与辐条(3)相对，所述颗粒块(5)的材质与辐条(3)的材质一致。

7.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀摩托车辐条轮，其特征在于：所述辐条(3)、颗粒块(5)的外侧均涂设有耐腐层(6)，所述耐腐层(6)的具体材质为聚氨酯涂料，所述辐条(3)共有若干组且若干组辐条(3)的结构相同。

技术总结本技术属于摩托车技术领域，尤其为一种耐腐蚀摩托车辐条轮，包括车圈，车圈内设置有车轴，车圈与车轴之间设置有辐条，车圈上设置有辐条帽，辐条上设置有颗粒块，辐条的外侧设置有耐腐层，辐条内设置有加强机构，第一倾斜杆、第二倾斜杆的两端均固定安装在空腔的内壁上，每组第一倾斜杆结合对应的第二倾斜杆与空腔的内壁、相邻的固定块之间均形成三角形空间，每组第一倾斜杆、第二倾斜杆的外侧均固定安装有缓冲件，缓冲件的具体材质为软硅胶，固定块、第一倾斜杆、第二倾斜杆均为硬性材质。本技术通过设置颗粒块、耐腐层、加强机构，此种结构可进一步提升摩托车辐条轮的辐条强度，且可进一步提升摩托车辐条轮的辐条耐腐蚀性。技术研发人员：顾福明受保护的技术使用者：无锡市凯圣机械制造有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/11