一种新能源电驱系统声学包结构的制作方法

本技术涉及电驱声学包，具体是涉及一种新能源电驱系统声学包结构。

背景技术：

1、电驱声学包是指在电驱总成周围包裹的隔音材料，可有效降低电驱总成产生的噪音，由于电驱总成在整车起步、加速、减速等各工况运行中，会表现出不同的噪声问题，基于试验和cae分析，识别出具体原因，并加以针对性解决。通过采取总成壳体结构加强、电机转子斜极设计、减速器齿轮修形、控制策略调试、传递路径优化和加声学包裹等措施，实现电驱总成降噪。

2、常见的电驱声学包一般由隔音材料和隔热材料组成，并通过魔术贴套设在电驱的外部，但这种方式由于长时间包覆在电驱的外部，因而会一直受到拉扯力，容易造成拐角等尖锐部分发生撕裂或腐蚀的现象，从而降低了声学包的降噪性能，且实用性较差，同时魔术贴连接的方式容易受到汽车内部灰尘和油污的影响而黏性下降，进而容易使得声学包发生脱落，不能满足声学包的工作要求，为此提出一种新能源电驱系统声学包结构。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题是：

2、常见的电驱声学包一般由隔音材料和隔热材料组成，并通过魔术贴套设在电驱的外部，但这种方式由于长时间包覆在电驱的外部，因而会一直受到拉扯力，容易造成拐角等尖锐部分发生撕裂或腐蚀的现象，从而降低了声学包的降噪性能，且实用性较差，同时魔术贴连接的方式容易受到汽车内部灰尘和油污的影响而黏性下降，进而容易使得声学包发生脱落，不能满足声学包的工作要求。

3、本实用新型的技术方案是：

4、一种新能源电驱系统声学包结构，包括：

5、内层包体，所述内层包体的顶部铺设有外层包体，所述内层包体的左侧前部和后部均装设有主连接条，所述内层包体的右侧前部和后部均装设有副连接条，所述主连接条的顶部外侧均装设有l形夹头；

6、致密层，铺设在内层包体的上表面和下表面，所述致密层的外侧均铺设有发泡层；

7、隔音软胶，装设在内层包体的内腔上下两侧，所述内层包体的内腔中部装设有内衬胶条。

8、优选的，所述致密层的材质为软质聚氨酯泡沫制成，且致密层厚度为1-3毫米，所述发泡层的材质为软质聚氨酯制成，且发泡层的厚度为4-7毫米，提供了良好吸音性和隔热性，提高了声学包的使用质量。

9、优选的，所述外层包体的顶部均铺设有橡胶条，所述橡胶条的数量为6-8组，所述橡胶条的形状均为树状设置，加设的橡胶条一方面提升了声学包的整体强度，避免了发生萎缩的现象，另一方面方便了进行贴合和撕下。

10、优选的，所述内层包体的内部位于隔音软胶外侧的位置均填充有耐火填充物，所述内层包体的内部中间位置填充有隔音填充物，在内层包体内部装设有隔音软胶和隔音填充物进一步的提高了隔音的质量，可对噪音和热量进行进一步的阻隔。

11、优选的，所述l形夹头的内部下侧均插设有夹板，所述夹板的内部右侧均开设有通槽，所述通槽的内部均插设有导向杆，且导向杆的前后两端均与l形夹头的内部对应位置固定连接，方便了调节夹板的伸出长度，使得其在夹紧副连接条时更加的紧密，避免了发生脱落的问题。

12、优选的，所述l形夹头的顶部均开设有滑槽，所述滑槽的内部均插设有连接杆，所述连接杆的顶部均旋接有限位旋钮，所述连接杆的底端均与夹板的顶部相连接，可通过推动夹板，使得夹板与副连接条接触面积增加，相比于魔术贴连接状态下提高了声学包装设的稳定性。

13、本实用新型的有益效果是：

14、该新能源电驱系统声学包结构，通过加设的致密层和发泡层为提供了良好吸音性和隔热性，其次在内层包体内部装设有隔音软胶和隔音填充物进一步的提高了隔音的质量，且加设的内衬胶条提升了内层包体的强度，防止了在长时间包覆拐角等尖锐位置时发生撕裂和腐蚀的问题，提升了声学包使用时的质量，同时通过将副连接条插在对应的l形夹头内部，再通过推动夹板，使得夹板与副连接条接触面积增加，最后转动限位旋钮完成对声学包的固定，相比于魔术贴连接状态下提高了声学包装设的稳定性，避免了受到汽车内部灰尘和油污的影响，防止了声学包发生脱落。

技术特征：

1.一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于：所述致密层(7)的材质为软质聚氨酯泡沫制成，且致密层(7)厚度为1-3毫米，所述发泡层(8)的材质为软质聚氨酯制成，且发泡层(8)的厚度为4-7毫米。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于：所述外层包体(2)的顶部均铺设有橡胶条(3)，所述橡胶条(3)的数量为6-8组，所述橡胶条(3)的形状均为树状设置。

4.根据权利要求3所述的一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于：所述内层包体(1)的内部位于隔音软胶(9)外侧的位置均填充有耐火填充物(11)，所述内层包体(1)的内部中间位置填充有隔音填充物(12)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于：所述l形夹头(6)的内部下侧均插设有夹板(13)，所述夹板(13)的内部右侧均开设有通槽(14)，所述通槽(14)的内部均插设有导向杆(15)，且导向杆(15)的前后两端均与l形夹头(6)的内部对应位置固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电驱系统声学包结构，其特征在于：所述l形夹头(6)的顶部均开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)的内部均插设有连接杆(17)，所述连接杆(17)的顶部均旋接有限位旋钮(18)，所述连接杆(17)的底端均与夹板(13)的顶部相连接。

技术总结本技术涉及声学包技术领域，且公开了一种新能源电驱系统声学包结构，包括工作台，包括内层包体，所述内层包体的顶部铺设有外层包体，所述主连接条的顶部外侧均装设有L形夹头；致密层，铺设在内层包体的上表面和下表面，所述致密层的外侧均铺设有发泡层；隔音软胶，装设在内层包体的内腔上下两侧，所述内层包体的内腔中部装设有内衬胶条。该新能源电驱系统声学包结构，通过加设的致密层和发泡层为提供了良好吸音性和隔热性，其次在内层包体内部装设有隔音软胶和隔音填充物进一步的提高了隔音的质量，且加设的内衬胶条提升了内层包体的强度，防止了在长时间包覆拐角等尖锐位置时发生撕裂和腐蚀的问题。技术研发人员：周砚成,胡雷鸣,黄辉受保护的技术使用者：江苏森远汽车部件有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/15