一种解决制动运动异响的制动踏板装置的制作方法

本技术属于汽车，具体地说，尤其涉及一种解决制动运动异响的制动踏板装置。

背景技术：

1、随着社会经济的发展，汽车被越来越多的用户所需要，而用户对于汽车性能的要求也在满足基本使用功能的基础上，越来越看重汽车振动噪音控制而影响的舒适性。在保证车辆减速、停靠及上下坡速度稳定性时，制动系统受到了高度重视，而作为制动系统的重要组成部分及主要的乘用车安全件，制动踏板总成受到了用户的格外关注。现有技术中，制动踏板的踏板臂与助力器推杆由销轴连接。未踩踏制动踏板时，制动踏板臂受到回位弹簧的作用力，使踏板臂上与销轴配合的孔在靠近助力器一侧与销轴贴合，踏板臂孔远离助力器一侧与销轴之间就会存在空隙。在踩踏制动踏板时，制动踏板臂孔与助力器推杆撞击就会产生异响。

2、授权公告号为“cn213473099u”的中国专利公开了一种制动踏板异响优化结构，包括制动踏板臂、助力器拨叉和销轴，制动踏板臂与助力器拨叉上分别设有安装孔且制动踏板臂与助力器拨叉通过销轴穿过各自的安装孔进行连接，制动踏板臂的安装孔内壁上设有用于存放油脂的凹槽。上述专利利用在制动踏板臂上增加油脂储存结构的方式增加销轴与踏板臂、助力器间的润滑与减轻振动，但其结构依然存在以下问题：

3、1、销轴与制动踏板臂安装孔由于需要转动运动，因此彼此间不会完全紧密贴合，虽然采用增加油脂的方式减震，但踩动制动踏板时，制动踏板臂与销轴间的振动依然存在，且随着制动踏板反复多次的踩踏，销轴会将制动踏板臂上安装孔的孔壁磨损，使安装孔孔径变大，振动异响也会随之增大；

4、2、销轴在助力器拨叉安装孔内采用插销方式固定，在实际使用时，由于汽车行驶过程中的振动，销轴会在助力器拨叉安装孔内沿孔的轴线方向移动，使得销轴限位端与助力器拨叉发生碰撞，产生异响；

5、3、制动踏板臂安装在助力器拨叉u型槽结构内部，u型槽侧壁与制动踏板臂间存在间隙，在实际使用时，驾驶者不能保证每次都能沿与u型槽侧壁平行的方向踩踏制动踏板，所以当驾驶者踩偏时，制动踏板臂会在垂直于助力器拨叉u型槽侧壁方向发生偏移，从而使制动踏板臂侧面与助力器拨叉u型槽侧壁发生碰撞，产生异响。

6、针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种解决制动运动异响的制动踏板装置，其通过采用支撑件与限位件的配合，拉紧弹簧的设置，消除制动踏板装置在制动踏板臂与拨叉间的异响，并兼顾维修刚换时的经济型与便捷性。

2、所述的解决制动异响的制动踏板装置，包括制动支架，制动支架上转动连接有制动踏板臂，制动支架远离制动踏板臂一侧安装有助力器，制动踏板臂通过转轴与u型结构的拨叉转动连接，制动踏板臂侧壁与拨叉的u型结构两侧壁上在与转轴对应的位置分别开设有踏板臂安装孔与拨叉安装孔，制动踏板臂设置在拨叉的u型结构开口内部，拨叉的u型开口方向朝向远离助力器的一侧，拨叉靠近助力器一侧连接有推杆，推杆沿制动踏板臂运动方向在助力器内部往复运动，拨叉的u型结构两侧壁内侧分别嵌设有相互对称的支撑件，支撑件与拨叉安装孔同轴心，支撑件在沿转轴轴向上设置有多个支撑杆，支撑杆远离支撑件的端部为圆弧状，且圆弧状端部朝向拨叉的u型结构中心面，制动踏板臂两侧与支撑件对应位置分别嵌设有限位件，限位件与踏板臂安装孔同轴心，每个限位件在朝向与其对应的支撑件的一面开设有滑槽，滑槽形状与支撑杆的圆弧状端部对应。

3、优选地，所述拨叉的u型侧壁外部在垂直于制动踏板臂运动方向上设置有弹簧支架，制动踏板臂侧面与弹簧支架对应位置垂直设置有轴承柱，轴承柱上装有轴承，轴承外部套设有轴承套，轴承套与弹簧支架间连接有拉紧弹簧，轴承套上开设有与拉紧弹簧外形对应的凹槽。

4、优选地，所述转轴在拨叉一侧侧壁外部设置有底座，另一侧侧壁外部安装有转轴防滑螺母。

5、优选地，所述拨叉在u型结构开口内部设有垂直于u型侧壁的支撑柱，支撑柱高度与拨叉的u型开口宽度相等，支撑柱数量为两个且位置关于转轴中心对称，每个支撑柱的两端都通过紧固螺栓与拨叉侧壁固定连接，制动踏板臂上与两个支撑柱对应位置均开设有穿过制动踏板臂的圆弧槽口，两个圆弧槽口的位置关于转轴中心对称，且圆弧槽口开口形状与支撑柱绕转轴转动的轨迹对应。

6、优选地，所述制动踏板臂在踏板臂安装孔内设有铜套，铜套与踏板臂安装孔同轴心。

7、优选地，所述制动踏板臂在轴承柱远离弹簧支架的一侧设置有加强部。

8、优选地，所述支撑杆数量至少为3个，且在支撑件上圆周均匀分布。

9、优选地，所述制动支架与制动踏板臂间固定连接有复位弹簧。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、采用在拨叉u型结构与制动踏板臂间设置对应的支撑件与限位件的方式，将制动踏板臂始终维持在拨叉u型结构开口的中心位置，避免制动踏板臂与拨叉碰撞产生的异响。

12、2、在拨叉与制动踏板臂间设置拉紧弹簧，将固定在拨叉上的转轴始终紧密贴合在制动踏板臂的安装孔内壁上，避免转轴与制动踏板臂碰撞产生的异响。

13、3、通过在拨叉内设置支撑柱、转轴上设置转轴防滑螺母的方式，将现有技术中松散的连接方式转变为紧固连接的机械结构，消除制动结构中其他产生异响的因素。

14、4、在消除制动异响的同时兼顾维修更换时的经济性与便捷性。

技术特征：

1.一种解决制动运动异响的制动踏板装置，包括制动支架（1），其特征在于：制动支架（1）上转动连接有制动踏板臂（3），制动支架（1）远离制动踏板臂（3）一侧安装有助力器（2），制动踏板臂（3）通过转轴（9）与u型结构的拨叉（5）转动连接，制动踏板臂（3）侧壁与拨叉（5）的u型结构两侧壁上在与转轴（9）对应的位置分别开设有踏板臂安装孔与拨叉安装孔，制动踏板臂（3）设置在拨叉（5）的u型结构开口内部，拨叉（5）的u型开口方向朝向远离助力器（2）的一侧，拨叉（5）靠近助力器（2）一侧连接有推杆（26），推杆（26）沿制动踏板臂（3）运动方向在助力器（2）内部往复运动，拨叉（5）的u型结构两侧壁内侧分别嵌设有相互对称的支撑件（10），支撑件（10）与拨叉安装孔同轴心，支撑件（10）在沿转轴（9）轴向上设置有多个支撑杆（24），支撑杆（24）远离支撑件（10）的端部为圆弧状，且圆弧状端部朝向拨叉（5）的u型结构中心面，制动踏板臂（3）两侧与支撑件（10）对应位置分别嵌设有限位件（11），限位件（11）与踏板臂安装孔同轴心，每个限位件（11）在朝向与其对应的支撑件（10）的一面开设有滑槽（25），滑槽（25）形状与支撑杆（24）的圆弧状端部对应。

2.根据权利要求1所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述拨叉（5）的u型侧壁外部在垂直于制动踏板臂（3）运动方向上设置有弹簧支架（8），制动踏板臂（3）侧面与弹簧支架（8）对应位置垂直设置有轴承柱（16），轴承柱（16）上装有轴承（17），轴承（17）外部套设有轴承套（18），轴承套（18）与弹簧支架（8）间连接有拉紧弹簧（7），轴承套（18）上开设有与拉紧弹簧（7）外形对应的凹槽。

3.根据权利要求2所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述转轴（9）在拨叉（5）一侧侧壁外部设置有底座，另一侧侧壁外部安装有转轴防滑螺母（14）。

4.根据权利要求3所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述拨叉（5）在u型结构开口内部设有垂直于u型侧壁的支撑柱（12），支撑柱（12）高度与拨叉（5）的u型开口宽度相等，支撑柱（12）数量为两个且位置关于转轴（9）中心对称，每个支撑柱（12）的两端都通过紧固螺栓（13）与拨叉（5）侧壁固定连接，制动踏板臂（3）上与两个支撑柱（12）对应位置均开设有穿过制动踏板臂（3）的圆弧槽口（22），两个圆弧槽口（22）的位置关于转轴（9）中心对称，且圆弧槽口（22）开口形状与支撑柱（12）绕转轴（9）转动的轨迹对应。

5.根据权利要求4所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述制动踏板臂（3）在踏板臂安装孔内设有铜套（15），铜套（15）与踏板臂安装孔同轴心。

6.根据权利要求5所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述制动踏板臂（3）在轴承柱（16）远离弹簧支架（8）的一侧设置有加强部（23）。

7.根据权利要求1所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述支撑杆（24）数量至少为3个，且在支撑件（10）上圆周均匀分布。

8.根据权利要求1-7任一所述的解决制动运动异响的制动踏板装置，其特征在于：所述制动支架（1）与制动踏板臂（3）间固定连接有复位弹簧（6）。

技术总结本技术公开了一种解决制动异响的制动踏板装置，其属于汽车技术领域。它主要包括制动支架，制动支架上转动连接有制动踏板臂，制动踏板臂通过转轴与U型结构的拨叉转动连接，制动踏板臂侧壁与拨叉的U型结构两侧壁上在与转轴对应的位置分别开设有踏板臂安装孔与拨叉安装孔，制动踏板臂设置在拨叉的U型结构开口内部，拨叉的U型结构两侧壁内侧分别嵌设有相互对称的支撑件，支撑件在沿转轴轴向上设置有多个支撑杆，支撑杆远离支撑件的端部为圆弧状，且圆弧状端部朝向拨叉的U型结构中心面。本技术通过支撑件与限位件的配合，拉紧弹簧的设置，消除制动踏板装置在制动踏板臂与拨叉间的异响，并兼顾维修更换时的经济型与便捷性。技术研发人员：王山峰,程守虎,吕育松受保护的技术使用者：北京汽车制造厂（青岛）有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/15