一种具有高耐磨性的宽基轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎，具体涉及一种具有高耐磨性的宽基轮胎。

背景技术：

1、现有电动公交车的后轮基本采用单轮设计，且后轮优先选用宽基轮胎。因宽基轮胎自身具有更大接地面积以提供更好的牵引力和稳定性的特点，故对宽基轮胎的耐磨性提出了更高的要求。

2、宽基轮胎的耐磨性能主要取决于轮胎结构、胎面胶性能以及使用环境。针对轮胎结构这一方面，目前主要将尼龙帘线取代人造帘线更能提高轮胎的耐磨性能；通过加宽钢圈的宽度，增大c/b值，改善轮胎的耐磨性能；适当的减少胎面拱度，增加胎面的曲率半径从而改善轮胎的耐磨性能，但是这些技术基本成熟，而宽基轮胎在耐磨性能和使用寿命上还存在改善的余地，就轮胎结构的研究以提升宽基轮胎耐磨性能仍是十分重要的课题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有高耐磨性的宽基轮胎，包括胎面，所述胎面具备：

2、至少4条纵向花纹折沟，沿轮胎圆周方向延伸，所述纵向花纹折沟的沟宽w的范围是：10mm≤w≤15mm，所述纵向花纹折沟的沟深h的范围是：15mm≤h≤19mm，所述纵向花纹折沟相邻两两之间设置有沿轮胎圆周方向延伸的纵向细沟；以及

3、若干横向细槽，沿轮胎宽度方向分别连接所述纵向花纹折沟与所述纵向细沟，所述纵向花纹折沟、纵向细沟以及所述横向细槽围设成变节距花纹块，且所述变节距花纹块面积占轮胎行驶面面积的百分比为80％-85％。

4、进一步的，自轮胎胎肩部横向延伸有第一肩部横向细沟和第二肩部横向细沟，所述第一肩部横向细沟和第二肩部横向细沟倾斜且相互平行设置，所述第二肩部横向细沟设置在相邻两条所述第一肩部横向细沟之间。

5、进一步的，所述纵向花纹折沟呈连续的深度一致的波浪状，且位于所述胎面横向两侧的纵向花纹折沟的曲折度大于位于所述胎面中间的纵向花纹折沟的曲折度。

6、进一步的，所述纵向花纹折沟所在的胎面行驶面宽度为320mm-430mm。

7、进一步的，所述纵向花纹折沟的两侧沟壁设有若干细小刀槽纹。

8、进一步的，所述纵向花纹折沟的沟壁与所述胎面的垂直法线的夹角为5°-25°。

9、进一步的，所述纵向花纹折沟内设有加强筋，所述加强筋上设有磨损标志。

10、进一步的，所述纵向细沟的深度至多为所述纵向花纹折沟的深度的50％。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

12、本实用新型通过合理设计纵向花纹折沟的沟深保证了轮胎胎面的厚度，提高了耐磨性；通过合理设计胎面行驶面宽，提高轮胎与路面的接触面积，进而提高了抓地力以及耐磨性；通过合理设计轮胎的花纹饱和度，增加花纹块的接地面积，利于胎面胶与帘布层的粘合，进而提高了轮胎的耐磨性。

技术特征：

1.一种具有高耐磨性的宽基轮胎，包括胎面(10)，其特征在于，所述胎面(10)具备：

2.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，自轮胎胎肩部横向延伸有第一肩部横向细沟(120)和第二肩部横向细沟(121)，所述第一肩部横向细沟(120)和第二肩部横向细沟(121)倾斜且相互平行设置，所述第二肩部横向细沟(121)设置在相邻两条所述第一肩部横向细沟(120)之间。

3.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向花纹折沟(110)呈连续的深度一致的波浪状，且位于所述胎面(10)横向两侧的纵向花纹折沟(110)的曲折度大于位于所述胎面(10)中间的纵向花纹折沟(110)的曲折度。

4.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向花纹折沟(110)所在的胎面行驶面宽度为320mm-430mm。

5.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向花纹折沟(110)的两侧沟壁设有若干细小刀槽纹(113)。

6.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向花纹折沟(110)的沟壁与所述胎面(10)的垂直法线的夹角为5°-25°。

7.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向花纹折沟(110)内设有加强筋(114)，所述加强筋(114)上设有磨损标志(115)。

8.根据权利要求1所述的具有高耐磨性的宽基轮胎，其特征在于，所述纵向细沟(111)的深度至多为所述纵向花纹折沟(110)的深度的50％。

技术总结本技术提供一种具有高耐磨性的宽基轮胎，包括胎面，所述胎面具备至少4条纵向花纹折沟，沿轮胎圆周方向延伸，所述纵向花纹折沟的沟宽W的范围是：10mm≤W≤15mm，所述纵向花纹折沟的沟深H的范围是：15mm≤H≤19mm，所述纵向花纹折沟相邻两两之间设置有沿轮胎圆周方向延伸的纵向细沟；以及若干横向细槽，沿轮胎宽度方向分别连接所述纵向花纹折沟与所述纵向细沟。本技术通过设计纵向花纹折沟的沟深保证了轮胎胎面的厚度，提高了耐磨性；通过设计胎面行驶面宽，提高轮胎与路面的接触面积，进而提高了抓地力以及耐磨性；通过设计轮胎的花纹饱和度，增加花纹块的接地面积，利于胎面胶与帘布层的粘合，进而提高了轮胎的耐磨性。技术研发人员：姚致佳,王海洋,付波涛受保护的技术使用者：合肥万力轮胎有限公司技术研发日：20240108技术公布日：2024/7/15