一种轻卡用横向推力系统的制作方法

本技术涉及汽车制造，具体涉及一种轻卡用横向推力系统。

背景技术：

1、悬挂系统是指车轮与车身之间连接的部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，从此可见，悬挂系统主要起两大作用：一是减震作用，这也是当初在汽车上采用悬挂的主要原因；二是支撑作用，它要对庞大的车身起到支撑作用。

2、横向推力杆是悬架系统中的一种辅助性元件，能够提高汽车平衡性，从而避免由于车身在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致汽车横向侧翻的情况，杜绝意外的发生，现有技术中横向推力杆两端设有衬套，衬套处设有连接部，而连接部外则包裹有具有弹性的胶芯，横向推力杆通过两端的连接部连接于左右的悬架上，当出现横向侧倾的情况时，会通过连接部的摆动来进行缓冲侧倾形成的压力。

3、但对于轻卡等工程用车上，通常将横向推力杆的一端焊接于车桥上，对于不同的车型等需要根据横向推力杆定制车架与车桥，或根据不同型号的车架与车桥来进行横向推力杆的定制，横向推力杆与不同型号轻卡的适配程度较低，定制零部件的过程需要消耗大量时间，且提高了研发成本。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中横向推力杆与不同型号轻卡的适配程度较低，定制零部件的过程需要消耗大量时间、研发成本增加的问题，提供了一种适配程度高的轻卡用横向推力系统。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种轻卡用横向推力系统，包括横向推力杆，横向推力杆一端为能够与轻卡车架相连接的第一连接部，横向推力杆的另一端为第二连接部，第二连接部连接于导向臂的连接端，导向臂的另一端为能够与轻卡车架相连接的固定端。通过将横向推力杆的第一连接部与轻卡车架相连接，无需将横向推力杆与车桥相连接，能够避免轻卡型号不同所需要定制车桥或横向推力杆，进而节省了零部件的定制时间、降低了轻卡的研发成本。

4、优选的，横向推力系统还包括有第一连接支架，第一连接支架包括第一支架和第二支架，第一支架铰接于第二连接部，第二支架与导向臂相连接。通过设置的第一连接支架，使得横向推力杆能够与不同型号的导向臂相连接，提高了横向推力系统的适用范围。

5、优选的，第一连接支架还包括调节螺栓和调节螺母，调节螺母套接在调节螺栓上，第一支架与第二支架通过调节螺栓相连接。通过设置的调节螺栓与调节螺母，能够在轻卡测试阶段对于车架、导向臂、横向推力杆所产生的公差进行第一支架与第二支架之间距离的调整，提高了横向推力系统的适用范围。

6、优选的，第一连接支架还包括调节垫片，调节垫片套接于调节螺栓上，调节垫片设置于第一支架与第二支架之间。通过设置的调节垫片，在调节完成调节螺栓与调节螺母后更换不同厚度的调节垫片能够降低第一支架与第二支架之间相对位移，避免第一支架与第二支架之间存在相对碰撞。

7、优选的，横向推力系统还包括有第二连接支架，第二连接支架包括一端能够固定设置在轻卡车架上的第三支架，第三支架的另一端与第一连接部铰接。通过设置的第三支架，能够增加横向推力杆与车架之间的接触面积，从而避免因接触面积过小损坏车架。

8、优选的，第三支架的一端能够固定设置在轻卡车架外侧端面上，第二连接支架还包括第四支架，第四支架的能够设置于轻卡车架内侧，第四支架固接在第三支架上。通过设置的第四支架，能够将车架设置第三支架与第四支架之间，降低车架撕裂风险，适应多种车架规格。

9、优选的，第四支架包括第一l形板与第二l形板，第一l形板与第二l形板固定连接。通过设置的第一l形板与第二l形板，能够使得第四支架与第三支架夹持车架时第四支架与车架不发生干涉。

10、优选的，第一l形板上设置有加强筋。通过设置的加强筋，能够降低第四支架的形变风险，提高了横向推力系统的使用寿命。

11、优选的，横向推力系统还包括自锁螺母和销轴，销轴设置于第三支架与第一连接部内用于连接第三支架与第一连接部，自锁螺母套接在销轴上。通过设置的销轴与自锁螺母，能够避免轻卡在行驶过程中的振动导致的零件脱落所造成的横向推力系统的失效，提高了横向推力系统在工作时的稳定性。

12、优选的，横向推力杆中部设置有折弯。通过在横向推力杆中部设置的折弯，能够实现横向推力杆绕开桥包，节约布置空间，提升装配便利性。

13、通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为：通过将横向推力杆的第一连接部与轻卡车架相连接，无需将横向推力杆与车桥相连接，能够避免轻卡型号不同所需要定制车桥或横向推力杆，进而节省了零部件的定制时间、降低了轻卡的研发成本。通过设置的第一连接支架，使得横向推力杆能够与不同型号的导向臂相连接，提高了横向推力系统的适用范围。通过设置的调节螺栓与调节螺母，能够在轻卡测试阶段对于车架、导向臂、横向推力杆所产生的公差进行第一支架与第二支架之间距离的调整，提高了横向推力系统的适用范围。通过设置的调节垫片，在调节完成调节螺栓与调节螺母后更换不同厚度的调节垫片能够降低第一支架与第二支架之间相对位移，避免第一支架与第二支架之间存在相对碰撞。通过设置的第三支架，能够增加横向推力杆与车架之间的接触面积，从而避免因接触面积过小损坏车架。通过设置的第四支架，能够将车架设置第三支架与第四支架之间，降低车架撕裂风险，适应多种车架规格。通过设置的第一l形板与第二l形板，能够使得第四支架与第三支架夹持车架时第四支架与车架不发生干涉。通过设置的加强筋，能够降低第四支架的形变风险，提高了横向推力系统的使用寿命。通过设置的销轴与自锁螺母，能够避免轻卡在行驶过程中的振动导致的零件脱落所造成的横向推力系统的失效，提高了横向推力系统在工作时的稳定性。通过在横向推力杆中部设置的折弯，能够实现横向推力杆绕开桥包，节约布置空间，提升装配便利性。

技术特征：

1.一种轻卡用横向推力系统，包括横向推力杆(3)，其特征在于，横向推力杆(3)一端为能够与轻卡车架(6)相连接的第一连接部，横向推力杆(3)的另一端为第二连接部，第二连接部连接于导向臂(1)的连接端，导向臂(1)的另一端为能够与轻卡车架(6)相连接的固定端。

2.根据权利要求1所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，横向推力系统还包括有第一连接支架(2)，第一连接支架(2)包括第一支架(13)和第二支架(9)，第一支架(13)铰接于第二连接部，第二支架(9)与导向臂(1)相连接。

3.根据权利要求2所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，第一连接支架(2)还包括调节螺栓(10)和调节螺母(12)，调节螺母(12)套接在调节螺栓(10)上，第一支架(13)与第二支架(9)通过调节螺栓(10)相连接。

4.根据权利要求3所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，第一连接支架(2)还包括调节垫片(11)，调节垫片(11)套接于调节螺栓(10)上，调节垫片(11)设置于第一支架(13)与第二支架(9)之间。

5.根据权利要求1所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，横向推力系统还包括有第二连接支架，第二连接支架包括一端能够固定设置在轻卡车架(6)上的第三支架(5)，第三支架(5)的另一端与第一连接部铰接。

6.根据权利要求5所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，第三支架(5)的一端能够固定设置在轻卡车架(6)外侧端面上，第二连接支架还包括第四支架(4)，第四支架(4)的能够设置于轻卡车架(6)内侧，第四支架(4)固接在第三支架(5)上。

7.根据权利要求6所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，第四支架(4)包括第一l形板与第二l形板，第一l形板与第二l形板固定连接。

8.根据权利要求7所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，第一l形板上设置有加强筋。

9.根据权利要求5所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，横向推力系统还包括自锁螺母(8)和销轴(7)，销轴(7)设置于第三支架(5)与第一连接部内用于连接第三支架(5)与第一连接部，自锁螺母(8)套接在销轴(7)上。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的轻卡用横向推力系统，其特征在于，横向推力杆(3)中部设置有折弯。

技术总结本技术为一种轻卡用横向推力系统，属于汽车制造技术领域。其技术方案为，包括横向推力杆，横向推力杆一端为能够与轻卡车架相连接的第一连接部，横向推力杆的另一端为第二连接部，第二连接部连接于导向臂的连接端，导向臂的另一端为能够与轻卡车架相连接的固定端。通过将横向推力杆的第一连接部与轻卡车架相连接，无需将横向推力杆与车桥相连接，能够避免轻卡型号不同所需要定制车桥或横向推力杆，进而节省了零部件的定制时间、降低了轻卡的研发成本。技术研发人员：李显龙,李自杨,尚翔宇,李明阳,赵佳可受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20240103技术公布日：2024/7/15