蓄电装置的管理方法及管理系统、以及计算机装置、车辆与流程

本公开涉及蓄电装置的管理方法及管理系统、以及计算机装置、车辆。

背景技术：

1、在日本特开2020-135311号公报中公开了基于车辆的驾驶员的信息来确定检测到车辆的破损的可能性时的车辆的驾驶员的技术。这样的技术例如被应用于车辆共享系统。

技术实现思路

1、近年来，在世界各国推进着车辆的电动化，被称作“case”的4个领域(联网、自动化、共享、电动化)的技术尤其受到关注。当前普及的车辆租赁服务(包括车辆共享服务)是将车辆全部出借的服务。但是，将来，不是将车辆全部而是将车辆用的蓄电装置单体出借的服务或许会普及。

2、接受上述服务的用户通过将出借的蓄电装置想向用户自身拥有的电动车的车身搭载，能够以低成本使用电动车。然而，若这样的电动车的车身例如因事故而破损，则蓄电装置有可能会与车身一起被回收并处理。根据日本特开2020-135311号公报所记载的技术，在车辆产生了破损时能够确定车辆的驾驶员，但蓄电装置的所有者不被确定。蓄电装置的所有者无法知道车辆产生了破损。由此，在车身产生了破损时蓄电装置的所有者难以从车辆回收蓄电装置。

3、本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于使得在具备出借的蓄电装置的车辆的车身产生了破损时蓄电装置的所有者容易从车辆回收蓄电装置。

4、按照本公开的第一观点涉及的方式，提供以下所示的蓄电装置的管理方法。

5、(第一项)该蓄电装置的管理方法包括处理a～c。在处理a中，在检测到具备出借的蓄电装置的车辆的车身产生了破损的情况下，判定蓄电装置是否是能够控制的状态。在处理b中，在判定为蓄电装置是能够控制的状态的情况下，对车辆设定蓄电装置的输出限制。在处理c中，在检测到车身产生了破损的情况下，对蓄电装置的所有者的终端发送回收要求信号，该回收要求信号要求从车辆回收蓄电装置。

6、在上述管理方法中，在检测到车身(例如，车身外壳)产生了破损的情况下，要求蓄电装置的所有者的终端从车辆回收蓄电装置。通过上述回收要求信号，蓄电装置的所有者容易从车辆回收蓄电装置。另外，在蓄电装置是能够控制的状态的情况下，对车辆设定蓄电装置的输出限制。通过这样限制蓄电装置的使用，可抑制在蓄电装置的所有者回收蓄电装置前在修理后的车身换载别的蓄电装置而不正当地使用车辆。由此，蓄电装置的所有者容易从车辆回收蓄电装置。

7、上述蓄电装置的所有者的终端可以是安置的计算机(例如，服务器)，也可以是蓄电装置的所有者携带的终端(例如，智能手机)。

8、上述第一项所述的管理方法能够具有以下所示的第二项～第四项中任一项所述的结构。

9、(第二项)第一项所述的管理方法还具有以下的特征。该管理方法还包括以下处理：在由蓄电装置的所有者从被设定了输出限制的车辆回收了该蓄电装置的情况下，解除对车辆设定的输出限制。

10、根据上述方法，在蓄电装置的所有者回收蓄电装置后，车辆用户能够在修理后的车身换载别的蓄电装置而使用车辆。

11、(第三项)第一项或第二项所述的管理方法还具有以下的特征。该管理方法还包括处理d及e。在处理d中，判断车辆是否发生了事故。在处理e中，在判断为车辆发生了事故的情况下，判断车身是否产生了破损。处理e包括处理e-1及e-2。在处理e-1中，在车身损伤到车辆无法继续行驶的程度的情况下，判断为车身产生了破损。在处理e-2中，在车身未损伤到车辆无法继续行驶的程度的情况下，判断为车身未产生破损。

12、根据上述方法，在车辆无法继续行驶的情况下，要求蓄电装置的所有者的终端从车辆回收蓄电装置。由此，蓄电装置的所有者容易从车辆回收蓄电装置。需要说明的是，在无法继续行驶的状态中，除了完全无法行驶的状态之外，还包括能够进行退避行驶但无法继续通常的行驶(退避行驶以外的行驶)的状态。

13、(第四项)第三项所述的管理方法还具有以下的特征。该管理方法还包括以下处理：在判断为车辆发生了事故且车身未产生破损的情况下，向蓄电装置的所有者的终端发送更换要求信号，该更换要求信号要求允许搭载于该车辆的蓄电装置的更换。

14、根据上述方法，在车辆能够行驶的情况下，该车辆能够继续行驶至蓄电装置的更换场所而进行蓄电装置的更换。蓄电装置的所有者通过允许规定的场所处的蓄电装置的更换，能够从该车辆回收蓄电装置。

15、按照某方式，提供使计算机执行第一项～第四项中任一项所述的蓄电装置的管理方法的程序。在其他的方式中，提供分发该程序的计算机装置。

16、按照本公开的第二观点涉及的方式，提供以下所示的计算机装置。

17、(第五项)该计算机装置具备处理器和存储装置，该存储装置存储使处理器执行第一项～第四项中任一项所述的蓄电装置的管理方法的程序。

18、根据上述的计算机装置，适宜地执行前述的蓄电装置的管理方法。

19、按照本公开的第三观点涉及的方式，提供以下所示的蓄电装置的管理系统。

20、(第六项)该蓄电装置的管理系统包括：车辆，具备第五项所述的计算机装置；及服务器，向车辆提供出借蓄电装置的租赁服务。计算机装置的存储装置存储有所有者信息，该所有者信息表示搭载于车辆的蓄电装置的所有者的终端是服务器。计算机装置构成为，在检测到车身产生了破损且判定为蓄电装置是能够控制的状态的情况下，对车辆设定蓄电装置的输出限制，并且对服务器发送回收要求信号。

21、根据上述的结构，在具备由租赁服务出借的蓄电装置的车辆的车身产生了破损的情况下，搭载于该车辆的计算机装置能够使用存储于存储装置的所有者信息来向提供租赁服务的服务器要求蓄电装置的回收。

22、上述第六项所述的蓄电装置的管理系统能够具有以下所示的第七项所述的结构。

23、(第七项)第六项所述的管理系统还包括多个更换站，该多个更换站进行车辆用的蓄电装置的更换。计算机装置构成为向服务器发送更换要求信号，该更换要求信号要求允许搭载于车辆的蓄电装置的更换。服务器在接收到更换要求信号的情况下，对更换站要求确保能够与蓄电装置更换的蓄电装置。

24、根据上述系统，在需要进行搭载于车辆的蓄电装置的更换的情况下，更换站容易及早准备更换用的蓄电装置。

25、按照本公开的第四观点涉及的方式，提供以下所示的车辆。

26、(第八项)该车辆构成为执行第一项～第四项中任一项所述的蓄电装置的管理方法。该车辆具备车身、搭载于车身的蓄电装置、检测车身的破损的检测器、对于蓄电装置执行上述管理方法的第一控制装置及控制蓄电装置的第二控制装置。第一控制装置构成为基于检测器的检测结果来判断车身是否产生了破损。第二控制装置构成为在判断为车身产生了破损的情况下，判定蓄电装置是否是能够控制的状态。第一控制装置构成为在判定为蓄电装置是能够控制的状态的情况下，对第二控制装置设定蓄电装置的输出限制。

27、根据上述的车辆，适宜地执行前述的蓄电装置的管理方法。

28、具备上述蓄电装置的车辆可以是将电力作为动力源的全部或一部分来利用的电动车(xev)。作为xev的例子，可举出bev(电动汽车)、hev(混合动力车)、phev(插电式混合动力车)、fcev(燃料电池车)等。

29、本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应会根据与所述的附图相相关地理解的与本发明相关的以下的详细说明而变得明了。