滑动车门支承机构的制作方法

本申请基于2023年1月11日申请的日本国专利申请第2023-002142号来主张优先权，并将其内容援用于此。本发明涉及滑动车门支承机构。

背景技术：

1、以往，存在车辆具备滑动车门的结构，该滑动车门通过滑动移动来对上下车用等的车门开口部进行开闭。用于支承滑动车门的机构例如具备设置于车身的导轨、以转动自如的方式设置于滑动车门的臂、以及设置于臂并且以滑动移动自如的方式设置于导轨的滚动件(参照日本国专利第3556571号)。

2、导轨例如具备沿着车门开口部而沿着前后方向延伸的主导轨、以及与主导轨在车宽方向上排列配置的副导轨。

3、副导轨从滑动车门的开位置到滑动车门的闭位置附近而与主导轨平行，且配置于比主导轨靠车室侧的位置。另外，副导轨随着从滑动车门的闭位置附近趋向闭位置而以逐渐接近主导轨的方式弯曲形成。

4、滚动件具备：主引导滚动件，其以滑动移动自如的方式设置于主导轨；以及副引导滚动件，其以滑动移动自如的方式设置于副导轨。

5、根据这样的结构，主引导滚动件及副引导滚动件在从滑动车门的开位置到闭位置附近的区间，沿着车宽方向排列。因此，臂也沿着车宽方向。当主引导滚动件及副引导滚动件从滑动车门的闭位置附近去往闭位置时，主引导滚动件与副引导滚动件排列的排列方向逐渐成为沿着前后方向。因此，臂也以沿着前后方向的方式逐渐倾斜运动而被折叠。

6、滑动车门以转动自如的方式设置于臂，因此伴随臂被折叠而滑动车门被向车身侧拉入。这样，能够不将导轨向车室侧拉入地利用滑动车门来关闭车门开口部。

技术实现思路

1、此外，在上述的以往技术中，臂仅是相对于滑动车门以转动轴线为中心进行转动。因此，当臂被折叠了时，臂从滑动车门的闭侧端部大幅突出。其结果是，在将与滑动车门的闭侧端部相邻的别的车门(例如前车门等)打开了时，从滑动车门突出的已折叠的臂可能露出而导致外观设计性恶化。另外，可能导致车辆的上下车性恶化。

2、例如，考虑为了使臂从滑动车门的突出长度变短而缩短臂本身的长度。然而，若这样构成，则也可能在打开滑动车门时车身与滑动车门之间的距离变得过短而发生干涉。因此，无法缩短臂的长度，难以改善外观设计性。

3、本发明的方案提供一种滑动车门支承机构，其能够提高车辆的外观设计性并且能够提高车辆的上下车性、进而能够有助于可持续的运输系统的发展。

4、本发明的方案提出了以下的结构。

5、(1)本发明所涉及的滑动车门支承机构(例如实施方式的滑动车门支承机构1)具备：车身侧引导件(例如实施方式的下导轨105、第一导轨5、第二导轨6)，其设置于车身(例如、实施方式的车身101)；滑动车门(例如实施方式的后滑动车门103b)，其通过滑动移动来对所述车身的车门开口部(例如实施方式的后车门开口部102b)进行开闭；车门侧引导件(例如实施方式的车门导轨2)，其设置于所述滑动车门；第一臂(例如实施方式的第一臂3)，其跨设于所述车身侧引导件和所述车门侧引导件；车身侧被引导件(例如实施方式的车身侧滚动件单元8、车身侧滚动件14)，其设置于所述第一臂，并且以滑动移动自如的方式设置于所述车身侧引导件；车门侧被引导件(例如实施方式的车门侧滚动件15)，其设置于所述第一臂，并且以滑动移动自如的方式设置于所述车门侧引导件；以及第二臂(例如实施方式的第二臂4)，其以转动自如的方式支承于所述滑动车门及所述第一臂。

6、通过这样构成，从而在利用滑动车门来关闭车门开口部时，第一臂一边经由车门侧被引导件相对于车门侧引导件滑动移动一边被折叠。因此，即便使第一臂的长度充分长，也能够尽可能缩短第一臂从滑动车门突出的长度。因而，能够提高车辆的外观设计性，并且能够提高车辆的上下车性。进而能够有助于可持续的运输系统的发展。

7、另外，通过设置第二臂，能够以简约的构造来限制第一臂的行为。因此，能够安全且可靠地进行滑动车门的开闭动作。

8、(2)在上述结构的基础上，也可以是，所述滑动车门支承机构具备车门侧支承部(例如实施方式的车门侧支承部18)，该车门侧支承部设置于所述滑动车门中的比所述车门侧引导件靠所述滑动车门的闭侧端部的位置，且将所述第二臂支承为转动自如。

9、通过这样构成，能够利用第二臂来可靠地支承滑动车门。

10、此外，关于设置于第一臂的车门侧被引导件和设置于滑动车门的车门侧引导件这两者，与车门侧被引导件相对于车门侧引导件滑动移动自如相应地多少发生晃动。通过使晃动少的第二臂支承于这样的比车门侧引导件靠滑动车门的闭侧端部的位置，能够相对于车门开口部精度良好且稳定地关闭滑动车门。另外，无需过度消除车门侧被引导件与车门侧引导件之间的晃动。因此，能够使车门侧被引导件相对于车门侧引导件顺畅地滑动移动。

11、(3)在上述结构的基础上，也可以是，所述滑动车门支承机构具备臂侧支承部(例如实施方式的支承轴17)，该臂侧支承部设置于所述第一臂的长度方向中央部，且将所述第二臂支承为转动自如。

12、通过这样构成，能够提高第二臂对第一臂的支承强度。例如，假设在第一臂的比长度方向中央靠车门侧被引导件部(滑动车门侧的端部)的位置设置有臂侧支承部。在这样的情况下，结果导致等同于仅是第一臂的长度方向两端部支承于车身侧引导件、车门侧引导件这一情况，因此难以使第一臂稳定。因此，通过如上述那样构成，能够利用第二臂来使第一臂稳定。

13、(4)在上述结构的基础上，也可以是，所述第一臂以朝向车宽方向内侧凸出的方式弯曲形成。

14、通过这样构成，能够在将第一臂折叠了的状态下，使设置于第一臂的长度方向中央部的臂侧支承部靠向车宽方向内侧。因此，能够在将第一臂折叠的状态下，在将第二臂连结于第一臂的长度方向中央部的同时使车身侧被引导件与车门侧支承部接近配置。因而，能够尽可能减小滑动车门支承机构的车宽方向的宽度。

15、(5)在上述结构的基础上，也可以是，所述滑动车门的车宽方向内侧的面(例如实施方式的内表面107)具备：设置有所述车门侧引导件的第一面(例如、实施方式的第一臂安装面107b)；以及第二面(例如、实施方式的第二臂安装面107a)，其支承所述第二臂，并且形成于与所述第二臂在车宽方向上重叠的区域，所述第二面位于比所述第一面靠车宽方向外侧的位置。

16、在将第一臂折叠了的状态下，第一臂与第二臂在车宽方向上重叠。即，滑动车门支承机构中，在将第一臂折叠了的状态下，存在有第二臂的部位与不存在第二臂的部位相比，车宽方向的宽度变大。于是，通过使第二面位于比第一面靠车宽方向外侧的位置，能够减小关闭了滑动车门时的车身与滑动车门之间的间隙。能够在该间隙配置滑动车门支承机构。

17、根据本发明的方案，能够提供一种滑动车门支承机构，其能够提高车辆的外观设计性并且能够提高车辆的上下车性，进而能够有助于可持续的运输系统的发展。

技术特征：

1.一种滑动车门支承机构，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的滑动车门支承机构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的滑动车门支承机构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的滑动车门支承机构，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的滑动车门支承机构，其特征在于，

技术总结提供一种滑动车门支承机构，其能够提高车辆的外观设计性并且能够提高车辆的上下车性、进而能够有助于可持续的运输系统的发展。滑动车门支承机构具备：下导轨，其设置于车身；后滑动车门，其通过滑动移动而对车身的后车门开口部进行开闭；车门导轨，其设置于后滑动车门；第一臂，其跨设于下导轨和车门导轨；车身侧滚动件单元及车身侧滚动件，它们设置于第一臂，并且以滑动移动自如的方式设置于下导轨；车门侧滚动件，其设置于第一臂，并且以滑动移动自如的方式设置于车门导轨；以及第二臂，其以转动自如的方式支承于后滑动车门及第一臂。技术研发人员：深堀敬受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/7/15