一种纯电动公交车蓄电池补电电路的制作方法

本技术涉及汽车设备，具体为一种纯电动公交车蓄电池补电电路。

背景技术：

1、纯电动公交车的动力源主要采用锂离子动力电池系统，而车辆启动主要采用的是铅酸蓄电池低压上电及启动高压，同时铅酸蓄电池给车辆低压电器供电，特备是常电共做电器，车辆上电后，整车多合一的dcdc会启动，给铅酸蓄电池充电及电压电器供电。车辆使用过程中，忘记关闭低压电源总开关，整车电器存在静态功耗，造成铅酸蓄电池馈电；或车辆长期存放，蓄电池自放电造成电池馈电。铅酸蓄电池馈电后车辆无法上电启动，这时需要市电的充电机给蓄电池充电，或用移动的蓄电池进行搭电。车辆的停放位置是靠近市电，或是否有充电机，及是否有移动蓄电池，这给铅酸蓄电池恢复电量操作带来一定的不便。

技术实现思路

1、鉴于现有一种纯电动公交车蓄电池补电电路中存在的问题，提出了本实用新型。

2、因此，本实用新型的目的是提供一种纯电动公交车蓄电池补电电路，解决了的问题。

3、为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

4、一种纯电动公交车蓄电池补电电路，包括动力电池和24v蓄电池，所述动力电池的正负极分别与动力电池高压控制盒电性连接，所述电池高压控制盒电性连接有多合一模块，所述多合一模块电性连接整车低压24v总开关。

5、作为本实用新型所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路的一种优选方案，其中：所述动力电池的这个正负极分别连接有msd和电流传感器，所述msd一端连接有直流充电正接口，所述msd和电流传感器均通过dcdc2高压与dcdc2手动开关连接，dcdc2手动开关的一端连接dcdc2模块。

6、作为本实用新型所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路的一种优选方案，其中：所述msd和电流传感器的一端均连接有直流充电负继电器，所述msd和电流传感器均与多合一模块之间连接。

7、作为本实用新型所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路的一种优选方案，其中：所述多合一模块上设有dcdc1模块、电机驱动其正极接口、电机驱动其负极接口、油泵高压接口、气泵高压接口，所述dcdc1模块通过24v低压输出线连接整车低压24v总开关。

8、作为本实用新型所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路的一种优选方案，其中：所述dcdc2模块与整车低压24v总开关之间连接，整车低压24v总开关和dcdc1模块的两端分别共同连接24v蓄电池。

9、作为本实用新型所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路的一种优选方案，其中：所述整车低压24v总开关的一端设有整车低压24v正极接口，所述24v蓄电池的一端设有整车低压24v负极接口。

10、与现有技术相比：

11、1、针对纯电动公交车铅酸蓄电池亏电，车辆无法启动的情况下，利用动力电池系统的电能给铅酸蓄电池补电，不用依赖于市电的充电机或移动铅酸蓄电池，操作简单方便，能够使车辆快速上电，启动高压，恢复车辆运行；

12、2、在因铅酸蓄电池亏电导致车辆不能上电的情况下，通过动力电池系统，动力电池高压控制盒，手动维修开关msd，直流转换器dc/dc，铅酸蓄电池，形成一个亏电铅酸蓄电池的充电系统；

13、3、操作简单，稳定可靠，可快速对亏电铅酸蓄电池补电，启动车辆。

技术特征：

1.一种纯电动公交车蓄电池补电电路，包括动力电池和24v蓄电池，其特征在于：所述动力电池的正负极分别与动力电池高压控制盒电性连接，所述电池高压控制盒电性连接有多合一模块，所述多合一模块电性连接整车低压24v总开关。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路，其特征在于，所述动力电池的这个正负极分别连接有msd和电流传感器，所述msd一端连接有直流充电正接口，所述msd和电流传感器均通过dcdc2高压与dcdc2手动开关连接，dcdc2手动开关的一端连接dcdc2模块。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路，其特征在于，所述msd和电流传感器的一端均连接有直流充电负继电器，所述msd和电流传感器均与多合一模块之间连接。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路，其特征在于，所述多合一模块上设有dcdc1模块、电机驱动其正极接口、电机驱动其负极接口、油泵高压接口、气泵高压接口，所述dcdc1模块通过24v低压输出线连接整车低压24v总开关。

5.根据权利要求2所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路，其特征在于，所述dcdc2模块与整车低压24v总开关之间连接，整车低压24v总开关和dcdc1模块的两端分别共同连接24v蓄电池。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车蓄电池补电电路，其特征在于，所述整车低压24v总开关的一端设有整车低压24v正极接口，所述24v蓄电池的一端设有整车低压24v负极接口。

技术总结本技术公开了一种纯电动公交车蓄电池补电电路，包括动力电池和24V蓄电池，所述动力电池的正负极分别与动力电池高压控制盒电性连接，所述电池高压控制盒电性连接有多合一模块，涉及汽车设备技术领域，针对纯电动公交车铅酸蓄电池亏电，车辆无法启动的情况下，利用动力电池系统的电能给铅酸蓄电池补电，不用依赖于市电的充电机或移动铅酸蓄电池，操作简单方便，能够使车辆快速上电，启动高压，恢复车辆运行；在因铅酸蓄电池亏电导致车辆不能上电的情况下，通过动力电池系统，动力电池高压控制盒，手动维修开关MSD，直流转换器DC/DC，铅酸蓄电池，形成一个亏电铅酸蓄电池的充电系统；操作简单，稳定可靠，可快速对亏电铅酸蓄电池补电，启动车辆。技术研发人员：张宝库受保护的技术使用者：江苏常隆客车有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/9