一种装甲车的车门排水结构的制作方法

本技术涉及车门排水领域，具体涉及一种装甲车的车门排水结构。

背景技术：

1、装甲车在野外工作时，需要面对各种不同工况，在功能和外观方面，较一般车型有更多的要求，甚至要求能够长时间极限环境中工作，而长时间处于野外环境，车辆车门容易变形，车门的密封容易失效。

2、公告号为cn206186761u的专利文件，公开了一种车门的密封结构，车体门框上设置第一层密封条与车门上设置的钢板对应形成第一层密封，且在车门第二层密封条紧贴车体形成第二层密封，通过两层密封将水堵在外层，达到密封效果。但是，这种密封结构对车门和车体的结构依赖性强，在车辆长时间使用中车门会发生变形，这种通过密封条堵水以达到防水的密封方式，只要车门发生轻微变形，密封就会失效，起不到密封的效果，而且车门变形之后，即使更换密封条等维修方式，也很难达到原装的密封效果，维修性低。如何解决这些问题，需要一种能排水效果好、维修性高的装甲车的车门排水结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种装甲车的车门排水结构，通过车门密封条支撑架与车门之间形成第一排水槽，并安装车门密封条；通过密封筋外侧壁与车门板之间形成第二排水槽，且通过车体密封条支撑架安装车体密封条，通过排水加密封的形式，解决装甲车车门密封效果差的问题；且通过调整车门密封条支撑架、车体密封条支撑架形状来调整密封条压缩量，解决装甲车车门密封结构维修性低的问题。

2、本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种装甲车的车门排水结构，包括车体、车门、密封条，所述车门内侧设有环形的车门密封条支撑架，所述车门密封条支撑架的截面为“l”形结构，使车门密封条支撑架与车门之间形成第一排水槽，所述第一排水槽与车体相对的槽边安装车门密封条，关闭车门后，所述车门密封条紧贴车体形成密封，所述车体的内侧沿门框设置环形的车体密封条支撑架，所述车体密封条支撑架上安装车体密封条，所述车门上设置环形的密封筋，关闭车门后，所述车体密封条紧贴密封筋形成密封，所述密封筋与车体密封条的接触面为平面，所述密封筋外侧壁为斜面，该斜面与车门板之间形成第二排水槽。

3、优选地，所述车体密封条支撑架的截面为“l”形结构，该“l”形结构的固定端与车体内侧固定连接，“l”形结构的自由端安装车体密封条，使车体密封条沿门框布置形成环形且使车体密封条与密封筋紧贴。

4、优选地，所述密封筋外侧壁与车门板之间的夹角为α，α为45°～80°。

5、优选地，所述车门密封条支撑架、车体密封条支撑架的材料采用低碳钢，所述车门密封条支撑架、车体密封条支撑架厚度为1.5～2mm。

6、进一步优选地，所述低碳钢为20#钢。

7、优选地，所述密封筋为采用低碳钢钢制成的空心结构，所述密封筋厚度为1.5～2mm。

8、优选地，所述车体密封条包括车体密封条安装部、车体密封条密封部，所述车体密封条安装部设置安装槽，该安装槽截面为u形，所述安装槽的内壁设有棘齿，所述车体密封条密封部向车门方向延伸，延伸端的端部设有止水条。

9、优选地，所述车门密封条包括车门密封条安装部、车门密封条密封部，所述车门密封条安装部设置安装槽，该安装槽截面为u形，所述安装槽的内壁设有棘齿，所述车门密封条密封部向车体方向延伸，延伸端的端部设有止水条。

10、优选地，所述车体密封条、车门密封条表面涂有导电涂层。

11、采用上述方案，通过车门密封条支撑架与车门之间形成第一排水槽，且车门密封条与车体接触密封，形成外层排水结构，通过密封筋外侧壁与车门板之间形成第二排水槽，并利用车体密封条与密封筋接触密封，形成内层排水结构，通过排水密封的方式，有效提高车门的密封性能；车体密封条支撑架、车门密封条支撑架为“l”形结构，且采用低碳钢制成，通过一般的维修工具就能改变“l”形结构的角度，使车体密封条支撑架、车门密封条支撑架上的密封条改变压缩量，当车门因变形影响密封效果时，只需要通过简单维修就能使密封条更贴合车门或车体，达到原先的密封效果，解决装甲车车门密封结构维修性低的问题；车体密封条、车门密封条表面涂有导电涂层，增加电磁屏蔽功能，提高抗电磁干扰的能力。

12、下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

技术特征：

1.一种装甲车的车门排水结构，车门排水结构安装在车体（7）、车门（6）上，包括密封条，其特征在于：所述车门（6）内侧设有环形的车门密封条支撑架（2），所述车门密封条支撑架（2）的截面为“l”形结构，使车门密封条支撑架（2）与车门（6）之间形成第一排水槽（21），所述第一排水槽（21）与车体（7）相对的槽边安装车门密封条（1），关闭车门（6）后，所述车门密封条（1）紧贴车体（7）形成密封，所述车体（7）的内侧沿门框设置环形的车体密封条支撑架（5），所述车体密封条支撑架（5）上安装车体密封条（4），所述车门（6）上设置环形的密封筋（3），关闭车门（6）后，所述车体密封条（4）紧贴密封筋（3）形成密封，所述密封筋（3）与车体密封条（4）的接触面为平面，所述密封筋（3）外侧壁为斜面，该斜面与车门（6）板之间形成第二排水槽（31）。

2.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述车体密封条支撑架（5）的截面为“l”形结构，该“l”形结构的固定端与车体（7）内侧固定连接，“l”形结构的自由端安装车体密封条（4），使车体密封条（4）沿门框布置形成环形且使车体密封条（4）与密封筋（3）紧贴。

3.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述密封筋（3）外侧壁与车门（6）板之间的夹角为α，α为45°～80°。

4.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述车门密封条支撑架（2）、车体密封条支撑架（5）的材料采用低碳钢，所述车门密封条支撑架（2）、车体密封条支撑架（5）厚度为1.5～2mm。

5.根据权利要求4所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述低碳钢为20#钢。

6.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述密封筋（3）为采用低碳钢钢制成的空心结构，所述密封筋（3）厚度为1.5～2mm。

7.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述车体密封条（4）包括车体密封条安装部（44）、车体密封条密封部（42），所述车体密封条安装部（44）设置安装槽，该安装槽截面为u形，所述安装槽的内壁设有棘齿，所述车体密封条密封部（42）向车门（6）方向延伸，延伸端的端部设有止水条。

8.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述车门密封条（1）包括车门密封条安装部（14）、车门密封条密封部（11），所述车门密封条安装部（14）设置安装槽，该安装槽截面为u形，所述安装槽的内壁设有棘齿，所述车门密封条密封部（11）向车体（7）方向延伸，延伸端的端部设有止水条。

9.根据权利要求1所述的装甲车的车门排水结构，其特征在于：所述车体密封条（4）、车门密封条（1）表面涂有导电涂层。

技术总结一种装甲车的车门排水结构，包括车体、车门、密封条，所述车门内侧设有环形的车门密封条支撑架，所述车门密封条支撑架的截面为“L”形结构，使车门密封条支撑架与车门之间形成第一排水槽，所述第一排水槽与车体相对的槽边安装车门密封条，关闭车门后，所述车门密封条紧贴车体形成密封，所述车体的内侧沿门框设置环形的车体密封条支撑架，所述车体密封条支撑架上安装车体密封条，所述车门上设置环形的密封筋，关闭车门后，所述车体密封条紧贴密封筋形成密封，所述密封筋与车体密封条的接触面为平面，所述密封筋外侧壁为斜面，该斜面与车门板之间形成第二排水槽。技术研发人员：郑禹,何定辉,王东受保护的技术使用者：重庆长安工业（集团）有限责任公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/7/9