一种车用驾驶室内取暖及发动机预热系统的制作方法

本技术属于工程机械，具体涉及一种车用驾驶室内取暖及发动机预热系统。

背景技术：

1、传统的在发动机组中内置燃油加热器以对发动机进行预热，并且还可以为驾驶室内空调系统的热交换器供热以实现对驾驶室内的供暖。但是现有的采用燃油加热器也存在相应的弊端：

2、当只需要向驾驶室内进行供暖而不需要进行发动机的预热时，因为无需启动发动机时，此时发动机处于熄火状态，虽然只需要对驾驶室内进行供暖，但是用于实现热传递的冷却液除了流经驾驶室内之外，还需要流经发动机中；而发动机由于未启动处于熄火状态，所以此时发动机及其管路均处于低温环境中，加上发动机整个缸体的结构复杂，流经的管路众多，冷却液流经发动机的过程中会造成大量的热损失，从而增加液体燃油加热器的油耗；不仅降低了驾驶室内的供暖的效果，导致温升较慢，而且还会造成过多的油耗，增加使用成本；

3、当只需要进行发动机的预热而不需要对驾驶室内进行供暖时，冷却液同样还需要流经驾驶室内的热交换器中，尤其是在发动机需要快速的启动的场景中，冷却液因为还需要流经驾驶室内的热交换器中，造成发动机缸体内的冷却液升温较慢，导致延长车辆的启动时间，影响车辆的实际运行。

技术实现思路

1、本技术提供了一种车用驾驶室内取暖及发动机预热系统，以解决上述技术中的无法对驾驶室内进行单独供暖时加热流体不流经发动机，以及单独对发动机进行预热时，冷却液不需要流经驾驶室内的热交换器中，预热或供暖均需要同时流经发动机和驾驶室内的热交换器中，造成热量损失导致温升较慢的问题。

2、本技术所采用的技术方案为：

3、一种车用驾驶室内取暖及发动机预热系统，包括形成供暖回路的水泵机组、发电机机组和热交换器机组；其特征在于，还包括：

4、第一导向支路，用于短接所述热交换器机组的第一进水口端与第一出水口端之间；

5、第二导向支路，用于短接所述发电机机组的第二进水口端与第二出水口端之间；

6、单向导通装置，被配置为使所述第一导向支路或所述第二导向支路单独导通，以使所述发电机机组单独预热的第一工作状态或所述热交换器机组单独取暖的第二工作状态。

7、本实用新型中的所述一种车用驾驶室内取暖及发动机预热系统，还具有下述附加技术特征：

8、所述水泵机组具有第一出水管路，所述第一出水管路与所述第一进水口端连通；所述第一出水口端连通主管路；所述第一出水管路与所述主管路之间设置所述第一导向支路。

9、所述水泵机组还具有第一进水管路，所述第一进水管路与第二出水口端连接；所述第二进水口端连通所述主管路；所述第一进水管路与所述主管路之间设置第二导向支路。

10、所述主管路的上游段与所述第一导向支路之间设置有第一电磁阀，所述第一电磁阀断开时用于截断通入所述热交换器机组的液体；所述主管路的下游段与第二导向支路之间设置有第二电磁阀，所述第二电磁阀断开时用于截断通入所述发电机机组的液体。

11、所述第一进水口端通过第一进水口支路与所述第一出水管路连通，所述第一出水口端通过第一出水口支路与所述主管路连通；当所述第一电磁阀导通和第二电磁阀断开时，所述第一出水管路、所述第一进水口支路、所述第一出水口支路、所述主管路、所述第二导向支路与所述第一进水管路形成取暖回路。

12、所述第二进水口端通过第二进水口支路与主管路连通；所述第二出水口端通过第二出水口支路与所述第一进水管连通；当所述第二电磁阀导通和第一电磁阀断开时，所述第一出水管路、所述第一导向支路、所述主管路、所述第二进水口支路、所述第二出水口支路与所述第一进水管路形成供暖回路。

13、所述单向导通装置为单向电磁阀，所述单向电磁阀设置于所述第一导向支路与所述第二导向支路中以控制所述第一导向支路或所述第二导向支路的通断。

14、所述单向导通装置为管路通断结构，当所述管路通断结构对接时能够使所述第一导向支路或所述第二导向支路连通，当所述管路通断结构断开时能够使所述第一导向支路或所述第二导向支路断开。

15、所述管路通断结构包括相连接的直角球头阀和温度传感器；所述温度传感器用于检测当管路的温度高于上限阈值时关闭直角球头阀以避免所述第一导向支路或第二导向支路中水温的温度过高。

16、所述第一进水管路与所述第一出水管路上分别设置有截止阀。

17、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

18、1.本实用新型中水泵机组、发电机机组和热交换器机组相互连接形成用于发动机预热以及驾驶室内取暖的供暖回路；通过增设第一导向支路和第二导向支路，实现此供暖回路中分别形成用于单独对发动机预热的预热回路和对驾驶室单独取暖的取暖回路；其中，第一导向支路连接于所述热交换器机组的第一进水口端与第一出水口端之间；目的是将第一进水口端和第一出水口端进行短接，则相当于对热交换器机组进行短路，则当第一导向支路导通的时候，此时第二导向支路处于断开的状态，用于加热的水流可以直接从水泵机组流向发电机机组内，用于实现对发电机机组的单独预热，则水流不再经过热交换器机组后再流向发电机机组中，缩短了水流加热的行程，可以实现对发电机机组的快速预热；

19、同样地，所述第二导向支路连接于所述发电机机组的第二进水口端与第二出水口端之间；用于实现将第二进水口端与第二出水口端之间进行短接，相当于将发电机机组进行短路，当第二导向支路单独连通的时候，此时第一导向支路是断开的状态，用于加热的水流可以从水泵机组直接流向热交换器机组，用于对热交换器机组的单独预热，则水流不再经过发电机机组可以直接流向热交换器机组中，缩短了水流加热的行程，可以对热交换器机组的快速预热。

20、2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水泵机组具有第一出水管路，所述第一出水管路与所述第一进水口端连通；所述第一出水口端连通主管路；所述第一出水管路与所述主管路之间设置所述第一导向支路；由于第一导向支路连接于第一出水管路上，则实现第一导向支路距离水泵机组的距离更近，则会实现当第一导向支路单独导通时，水流从水泵机组流出后直接通过第一导向支路流向发电机机组中进行对发电机机组的预热，进一步缩短了流经的行程，实现对发动机机组的快速预热。

21、3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述水泵机组还具有第一进水管路，所述第一进水管路与第二出水口端连接；所述第二进水口端连通所述主管路；所述第一进水管路与所述主管路之间设置第二导向支路；由于将第二导向支路连接于第一进水管路上，使得第二导向支路距离水泵机组的行程更近，则当第二导向支路单独导通时，用于加热的水流从水泵机组流出后直接经过第二导向支路流向发电机机组中，实现对发电机机组的快速预热。

22、4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述单向导通装置为单向电磁阀，所述单向电磁阀设置于所述第一导向支路与所述第二导向支路中以控制所述第一导向支路或所述第二导向支路的通断。通过在第一导向支路或者第二导向支路中单独设置单向电磁阀，实现分别控制第一导向支路或者第二导向支路的通断，则第一导向支路的单向电磁阀导通时，第二导向支路中的电磁阀实现的是断开，同样的，当第二导向支路中的单向电磁阀导通时，第一导向支路中的电磁阀实现的是断开，目的是实现发电机机组或者热交换器机组的单独加热需求。

23、5.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述单向导通装置为管路通断结构，当所述管路通断结构对接时能够使所述第一导向支路或所述第二导向支路连通，当所述管路通断结构断开时能够使所述第一导向支路或所述第二导向支路断开。管路通断结构实现的是第一导向支路或者第二导向支路的的快速通断，管路通断结构还用于对第一导向支路或者第二导向支路中的水流的温度进行检测，当温度过高时，还能实现自动断开，以防止持续加热造成对管路的损伤。