房车12V+12V双发电机供电系统设备的制作方法

本申请涉及房车，更具体地说，涉及房车12v+12v双发电机供电系统设备。

背景技术：

1、目前汽车主机厂在供应二类房车底盘时，并没有考虑房车在后续使用中的用电问题。因为主机厂无法得知此后此底盘车的用途和使用方式，所以也就只配套提供单一的12v发电机，而这个发电机只能满足底盘本身用电需求，没有能力去产生更多的电力支持后车的用电需求。所以现有的房车电路存在下列问题。

2、1、原车装配发电机电压低，功率小，只能供电给车辆本身使用，无能力给后装车内的设备和家电提供更多的电能。2、原车装配的电池一般为铅酸电池，对用后装车的用电器来讲，电能的储能不够。3、电路简单统一一个电压标准，比如直流12v，那就全是直流12v电压。无法满足不同车辆设备各种用电器对各种电压的需求。4、充电效率低，原厂的发电机发电量小，无富余电能提供给后装车。5、安全隐患大，原车发电充电过程不可控，无法人工干预，致使车辆遇到极限路况如高海拔，极寒地区无法自救。

3、为了解决上述问题，本申请提供房车12v+12v双发电机供电系统设备。

技术实现思路

1、本申请提供如下的技术方案：房车12v+12v双发电机供电系统设备，包括12v大功率发电机、原车铅酸电池、原车发电机、车体和12v锂电，所述12v大功率发电机的正极通过300a保险电性连接有300a继电器开关，所述12v锂电的正极通过导线与300a继电器开关电性连接，所述原车铅酸电池的正极和原车发电机的正极均通过导线与原车保险电性连接，所述12v锂电、12v大功率发电机、原车铅酸电池和原车发电机的负极均通过导线与车体连接。

2、通过上述技术方案，解决了房车现存的多个问题。

3、进一步的，所述300a继电器开关通过导线电性连接有发电机保护器，所述发电机保护器通过导线电性连接有开关。

4、进一步的，所述12v大功率发电机为12v3000w发电机，所述12v锂电为12v磷酸铁锂电池包。

5、进一步的，所述发电机保护器的机壳采用铝合金制成,所述300a继电器开关采用10a30vsrd-12vdc-sl-c。

6、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

7、本申请的房车电力架构技术，已装车使用，具有安全稳定，集成度高，运行稳定，模块化功能，保养维修方便等特点，并产生经济效益。解决了房车在野外用电问题。

技术特征：

1.房车12v+12v双发电机供电系统设备，包括12v大功率发电机（3）、原车铅酸电池（7）、原车发电机（9）、车体（10）和12v锂电（6），其特征在于：所述12v大功率发电机（3）的正极通过300a保险（4）电性连接有300a继电器开关（5），所述12v锂电（6）的正极通过导线与300a继电器开关（5）电性连接，所述原车铅酸电池（7）的正极和原车发电机（9）的正极均通过导线与原车保险（8）电性连接，所述12v锂电（6）、12v大功率发电机（3）、原车铅酸电池（7）和原车发电机（9）的负极均通过导线与车体（10）连接。

2.根据权利要求1所述的房车12v+12v双发电机供电系统设备，其特征在于：所述300a继电器开关（5）通过导线电性连接有发电机保护器（2），所述发电机保护器（2）通过导线电性连接有开关（1）。

3.根据权利要求1所述的房车12v+12v双发电机供电系统设备，其特征在于：所述12v大功率发电机（3）为12v3000w发电机,所述12v锂电（6）为12v磷酸铁锂电池包。

4.根据权利要求2所述的房车12v+12v双发电机供电系统设备，其特征在于：所述发电机保护器（2）的机壳采用铝合金制成,所述300a继电器开关（5）采用10a30vsrd-12vdc-sl-c。

技术总结本申请属于房车技术领域，公开了房车12V+12V双发电机供电系统设备，包括12V大功率发电机、原车铅酸电池、原车发电机、车体和12V锂电，12V大功率发电机的正极通过300A保险电性连接有300A继电器开关，12V锂电的正极通过导线与300A继电器开关电性连接，原车铅酸电池的正极和原车发电机的正极均通过导线与原车保险电性连接，12V锂电、12V大功率发电机、原车铅酸电池和原车发电机的负极均通过导线与车体连接，本申请的房车电力架构技术，已装车使用，具有安全稳定，集成度高，运行稳定，模块化功能，保养维修方便等特点，并产生经济效益。解决了房车在野外用电问题。技术研发人员：宋立受保护的技术使用者：上海沃视汽车科技有限公司技术研发日：20231024技术公布日：2024/7/9