一种充电接口转换设备的制作方法

本技术涉及充电，更具体地，涉及一种充电接口转换设备。

背景技术：

1、随着科技水平和人们生活水平的不断提高，越来越多的人开始购买汽车来提升生活的便利性，改善生活质量。但是由于目前汽车容量的不断增多，汽车尾气的排放给生态环境带来了较大影响。为了改善日益恶化的生态环境，充电车辆营运而生，充电车辆通过电力来提供能源驱动车辆行驶，在行驶过程中不会产生汽车尾气，对减少汽车尾气和改善环境污染具有较大作用。但是受限于充电车辆电池技术的发展瓶颈，目前充电车辆的续航里程普遍较低，不能满足人们长时间长距离的使用，因此在停车场部署充电设备或者建立集中式充电站的需求越来越高。

2、根据国家充电标准，充电接口分别有交流充电接口和直流充电接口，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，交流充电接口和直流充电接口完全不同，无法互通。在某些情况下，车辆电量低必须给车辆充电，但是周围无对应接口充电桩时，会导致无法补充电量的情况。

3、因此，提供一种充电接口转换设备，实现进行交流充电接口和直流充电接口的互转，是目前有待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术实施例提出了一种充电接口转换设备，用以解决现有技术中充电桩和车辆充电接口不同无法充电的技术问题。

2、该设备包括：

3、第一附件，包括交流插头外侧及交流插头内侧，一端与本体相连，另一端与车辆相连；

4、第二附件，包括直流插座外侧及直流插座内侧，一端与本体相连，另一端与充电桩相连；

5、本体，包括交流插座及直流插头，设置于所述第一附件及所述第二附件之间，用于将充电桩输送的电压转换为车辆支持的电压；

6、其中，在车辆为交流接口且充电桩为直流充电桩时，所述第一附件的交流插头外侧与所述车辆的交流插座相连，所述第一附件的交流插头内侧与所述本体的交流插座相连，所述第二附件的直流插座内侧与所述本体的直流插头相连，所述第二附件的直流插座外侧与直流充电桩相连；

7、其中，在充电桩为交流充电桩且车辆为直流插口时，所述本体的交流插座与交流充电桩相连，所述本体的直流插头与车辆的直流插座相连。

8、在一些实施例中，所述本体包括ac/dc能量互转模块、电源模块、主控模块、检测和模拟电路模块、通讯模块，

9、所述电源模块，用于为所述主控模块提供电源；

10、所述ac/dc能量互转模块，用于进行ac直流电与dc直流电之间的互相转换；

11、所述检测和模拟电路模块，用于检测所述第一附件、第二附件与所述本体的连接状态，并在充电桩为交流充电桩且车辆为直流插口时，模拟输出直流充电连接cc1线信号、直流充电连接cc2线信号、直流充电辅助供电正端口信号及直流充电辅助供电负端口信号；在车辆为交流接口且充电桩为直流充电桩时，模拟输出交流充电连接cc线信号及交流充电连接cp线信号；

12、通讯模块，用于输出总线通讯信号；

13、主控模块，用于控制ac/dc能量互转模块、电源模块、检测和模拟电路模块、通讯模块的正常工作。

14、在一些实施例中，所述电源模块还包括内置式可充电电池，所述ac/dc能量互转模块，还用于将400v直流高压转化为12v直流高压，并为所述内置式可充电电池进行充电。

15、在一些实施例中，所述主控模块还用于在所述设备处于开机状态并在预定时间内处于不工作状态时，进入关机休眠状态。

16、在一些实施例中，所述ac/dc能量互转模块的一端分别与第一附件的交流相线l1接口、交流相线l2接口、交流相线l3接口及交流零线接口相连，另一端分别与第二附件的直流正接口及直流负接口相连。

17、在一些实施例中，所述主控模块的型号具体为st58nh，所述主控模块的一端与通过开关与12v直流电源相连，所述主控模块的另一端与检测和模拟电路模块相连，所述主控模块与接地端之间还串联有一组发光二极管组，所述发光二极管组由多个并联的发光二极管组成。

18、在一些实施例中，所述检测和模拟电路模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第十电阻、常闭开关、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一多路复用器、第二多路复用器、第一二极管，

19、所述第一电阻的第一端与所述常闭开关的第一端的共接点与所述本体的pe线相连，所述第四电阻的第一端与所述本体的pe线相连，所述第一电阻的第二端与所述常闭开关的第二端的共接点与所述第二电阻的第一端相连，所述第二电阻的第二端与所述第三三极管的发射极相连，所述第三三极管的基极与主控模块相连，所述第三三极管的集电极与所述本体的cc线相连，所述第一多路复用器的控制端与主控模块相连，所述第一多路复用器的输入端与所述本体的cp线相连，所述第一多路复用器的第一输出端与所述第一二极管的正端相连，所述第一多路复用器的第二输出端分别与所述第七电阻的第一端及主控模块相连，所述第七电阻的第二端接收pwm信号，所述第一二极管的阴极与主控模块相连，所述第一二极管的阴极还与第五电阻的第二端及第六电阻的第二端的共接点相连，所述第五电阻的第一端与接地端相连，所述第六电阻的第一端通过开关与接地端相连，所述第四电阻的第二端与所述本体的cc1端相连，所述第三电阻的第一端与所述本体的pe线相连，所述第三电阻的第二端与所述第二多路复用器的第一输出端相连，所述第二多路复用器的控制端与主控模块相连，所述第二多路复用器的输入端分别与所述本体的cc2线及所述主控模块相连，所述第二多路复用器的第二输出端通过第十电阻与12v直流电源相连，所述第二三极管的发射极分别与所述本体的a+线及所述主控模块相连，所述第二三极管的基极与所述主控模块相连，所述第二三极管的集电极与12v电源相连，所述第一三极管的基极与所述主控模块相连，所述第一三极管的发射极与接地端相连，所述第一三极管的集电极分别与本体的a-线及所述主控模块相连。

20、在一些实施例中，所述检测和模拟电路模块还包括第八电阻、第九电阻，

21、所述第八电阻的第一端与12v电源相连，所述第八电阻的第二端与所述第九电阻的第一端的共接点与所述本体的d1线及d2线相连，其中，所述本体的d1线通过第十电阻与第一附件的pe线相连，所述本体的d2线通过第十一电阻的与第二附件的pe线相连。

22、在一些实施例中，所述通讯模块分别与本体的直流充电通讯can高线及直流充电通讯can低线相连。

23、在一些实施例中，所述本体上设置有开关机按键及三个指示灯，三个所述指示灯分别为自检和启动指示灯、ac侧状态指示灯及dc侧状态指示灯。

24、在一些实施例中，所述本体上设置有开关机按键及三个指示灯，三个所述指示灯分别为自检和启动指示灯、ac侧状态指示灯及dc侧状态指示灯，

25、在自检状态下，所述自检和启动指示灯的绿灯闪烁；

26、在自检通过时，所述自检和启动指示灯的绿灯常亮；

27、在自检不通过，所述自检和启动指示灯的红灯常亮；

28、在第一附件未连接同时第二附件连接时，自检和启动指示灯的红灯闪烁，同时ac侧状态指示灯红灯常亮；

29、在第一附件连接同时第二附件未连接时，自检和启动指示灯的红灯闪烁，同时dc侧状态指示灯红灯常亮。

30、通过应用以上技术方案，充电接口转换设备包括：第一附件，包括交流插头外侧及交流插头内侧，一端与本体相连，另一端与充电桩或车辆相连；第二附件，包括直流插座外侧及直流插座内侧，一端与本体相连，另一端与充电桩或车辆相连；本体，包括交流插座及直流插头，设置于所述第一附件及所述第二附件之间，用于将充电桩输送的电压转换为车辆支持的电压；其中，在车辆为交流接口且充电桩为直流充电桩时，所述第一附件的交流插头外侧与所述车辆的交流插座相连，所述第一附件的交流插头内侧与所述本体的交流插座相连，所述第二附件的直流插座内侧与所述本体的直流插头相连，所述第二附件的直流插座外侧与直流充电桩相连；在充电桩为交流充电桩且车辆为直流插口时，所述本体的交流插座与交流充电桩相连，所述本体的直流插头与车辆的直流插座相连，通过将第一附件与第二附件连接于车辆或充电桩上，并通过本体实现充电桩与车辆之间的电压转换，解决了充电桩和车辆充电接口不同无法充电的问题，大幅减少客户充电的困扰。