均衡电路、均衡装置和车辆的制作方法

本技术涉及电池管理，尤其是涉及一种均衡电路、均衡装置和车辆。

背景技术：

1、在电动车辆等领域，多电池包并联控制中普遍存在电流平均分配问题。相关技术中，电流均衡问题通常通过引入电流均衡电路来解决。这些电路在利用开关器件控制电流方向的同时引入阻抗将超出的电流以热能的形式消耗掉，或者利用多个mosfet(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor，金属氧化物半导体场效应晶体管)管以及绕组实现电池单体之间的充放电来达到均衡。然而，这些方法存在一个共同的问题，就是集成度低，增加了系统的设计难度和维护成本。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种均衡电路，该电路可以实现多个电池包之间的电流均衡控制，集成度高，降低了系统的设计难度和维护成本。

2、本实用新型第二个目的在于提出一种均衡装置。

3、本实用新型第三个目的在于提出一种车辆。

4、为了达到上述目的，本实用新型第一方面实施例的均衡电路，包括：均衡单元，所述均衡单元的第一端适于与电池包连接，所述均衡单元的第二端适于与电源或负载连接，用于调节所述电池包的充放电电流；驱动单元，与所述均衡单元的控制端连接，用于控制所述均衡单元的导通电流。

5、根据本实用新型实施例的均衡电路，驱动单元与均衡单元的控制端连接，通过控制均衡单元的控制端的电压，可以调节均衡单元的导通电流，进而可以调节电池包的充放电电流，这种调节作用使得各个电池包的电荷状态保持在相近的水平，实现了多个电池包之间的电流均衡控制，并且，均衡单元可以与电源或负载以及电池包通过端口直接连接，连接方式简单，集成度高，从而降低了系统的设计难度和维护成本。

6、在一些实施例中，所述驱动单元包括：驱动电源，用于为所述均衡单元供电；电流调节子单元，所述电流调节子单元连接于所述驱动电源与所述均衡单元的控制端之间，用于根据控制信号调节所述驱动电源提供给均衡单元控制端的电压。

7、在一些实施例中，所述均衡电路包括多个均衡单元，所述多个均衡单元均与驱动电源连接；所述驱动单元包括多个电流调节子单元，所述多个电流调节子单元对应连接于所述多个均衡单元与驱动电源之间。

8、在一些实施例中，所述均衡单元包括：第一晶体管，所述第一晶体管的第一端适于与所述电池包连接，所述第一晶体管的第二端适于与所述电源或负载连接，所述第一晶体管的控制端与所述驱动单元连接，用于在充电模式下导通。

9、在一些实施例中，所述均衡单元还包括：第二晶体管，所述第二晶体管的第一端适于与所述电池包连接，所述第二晶体管的第二端与所述第一晶体管的第二端连接于第一节点，所述第一节点适于与所述电源或负载连接，所述第二晶体管的控制端与所述驱动单元连接，用于在放电模式下导通。

10、在一些实施例中，所述电流调节子单元包括：第一电流调节器，所述第一电流调节器连接于所述驱动电源与所述第一晶体管的控制端之间，用于在充电模式下，根据所述控制信号调节所述驱动电源提供给所述第一晶体管的控制端的电压。

11、在一些实施例中，所述驱动单元还包括：第一开关，所述第一开关连接在所述驱动电源与所述第一电流调节器之间，用于在所述充电模式时闭合。

12、在一些实施例中，所述电流调节子单元包括：第二电流调节器，所述第二电流调节器连接于所述驱动电源与所述第二晶体管的控制端之间，用于在放电模式下，根据所述控制信号调节所述驱动电源提供给所述第二晶体管的控制端的电压。

13、在一些实施例中，所述驱动单元还包括：第二开关，所述第二开关连接在所述驱动电源与所述第二电流调节器之间，用于在所述放电模式时闭合。

14、为了达到上述目的，本实用新型第二方面实施例的均衡装置，包括：壳体；第一接口，设置在所述壳体上，适于与电源或负载的第一端连接；第二接口，设置在所述壳体上，适于与电池包的第一端连接；如上面实施例所述的均衡电路，所述均衡电路位于所述壳体内，所述均衡电路的均衡单元的第一端适于与所述第二接口连接，所述均衡电路的均衡单元的第二端与所述第一接口连接。

15、根据本实用新型实施例的均衡装置，通过采用上面实施例所述的均衡电路，均衡电路通过第一接口与第二接口分别连接电源或负载和多个电池包，可以实现多个电池包之间的电流均衡控制，均衡装置集成度高，用于车辆上时通过接口即可实现连接或拆卸，降低了系统的设计难度和维护成本。

16、在一些实施例中，所述均衡装置还包括：第三接口，设置在所述壳体上，适于获取控制信号；所述均衡电路的驱动单元与所述第三接口连接。

17、为了达到上述目的，本实用新型第三方面实施例的车辆，所述车辆包括：上面实施例所述的均衡装置；电池包，所述电池包的第一端与所述均衡装置的第二接口连接，所述电池包的第二端适于与电源或负载的第二端连接。

18、根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上面实施例所述的均衡装置，均衡电路通过第一接口与第二接口分别连接电源或负载和多个电池包，均衡装置集成度高，用于车辆上时通过接口即可实现连接或拆卸，降低了系统的设计难度和维护成本。

19、在一些实施例中，所述车辆包括多个电池包，多个电池包通过所述第二接口与所述均衡装置的多个均衡单元分别对应连接。

20、在一些实施例中，所述车辆还包括：传感器，用于检测每个电池包的电信息；控制器，所述控制器与所述传感器、所述均衡装置的第三接口分别连接，用于根据每个电池包的电信息发送对应均衡单元的控制信号。

21、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种均衡电路，其特征在于，所述均衡电路包括：

2.根据权利要求1所述的均衡电路，其特征在于，所述驱动单元包括：

3.根据权利要求2所述的均衡电路，其特征在于，

4.根据权利要求2或3所述的均衡电路，其特征在于，所述均衡单元包括：

5.根据权利要求4所述的均衡电路，其特征在于，所述均衡单元还包括：

6.根据权利要求4所述的均衡电路，其特征在于，所述电流调节子单元包括：

7.根据权利要求6所述的均衡电路，其特征在于，所述驱动单元还包括：

8.根据权利要求5所述的均衡电路，其特征在于，所述电流调节子单元包括：

9.根据权利要求8所述的均衡电路，其特征在于，所述驱动单元还包括：

10.一种均衡装置，其特征在于，包括：

11.根据权利要求10所述的均衡装置，其特征在于，所述均衡装置还包括：

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

技术总结本技术公开了一种均衡电路、均衡装置和车辆，其中，所述均衡电路包括：均衡单元，所述均衡单元的第一端适于与电池包连接，所述均衡单元的第二端适于与电源或负载连接，用于调节所述电池包的充放电电流；驱动单元，与所述均衡单元的控制端连接，用于控制所述均衡单元的导通电流。本技术的电路和装置可以实现多个电池包之间的电流均衡控制，集成度高，降低了系统的设计难度和维护成本。技术研发人员：王思贤,谈际刚,马爱国,李梦婷,滕喜受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/18