堵头密封结构、集成阀体、热管理系统和车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体而言涉及一种堵头密封结构、集成阀体、热管理系统和车辆。

背景技术：

1、堵头配合密封圈的结构，因其在生产使用、维护和更换上较为方便以及适用工况条件广，具有广泛的应用。已有的堵头配合密封圈的密封方式，常采用径向或轴向密封沟槽结构，通过径向或轴向压缩密封圈来实现密封。

2、然而单一方向(仅有轴向或仅有径向)的密封结构的可靠性存在瑕疵，存在因密封性降低而出现介质泄漏现象的可能性。

3、因此，需要一种堵头密封结构、集成阀体、热管理系统和车辆，以至少部分地解决以上问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型的第一方面提供了一种堵头密封结构，包括：

3、待密封构件，所述待密封构件具有待密封通道，所述待密封通道的内侧面包括第一配合面；

4、堵头，所述堵头至少部分延伸进入所述待密封通道中，所述堵头的外周面包括第二配合面，所述第二配合面沿所述待密封通道的径向位于所述第一配合面的内侧，所述第二配合面与所述第一配合面间隔设置形成密封间隙，并且所述第二配合面和所述第一配合面形成夹角；以及

5、密封圈，所述密封圈套设于所述堵头并位于所述密封间隙，所述密封圈与所述第一配合面和所述第二配合面形成过盈配合。

6、根据本申请的堵头密封结构，密封圈被压缩时受到倾斜方向的挤压力，从而使得密封圈能够受到沿至少两个方向的分力，由此密封圈可在至少两个方向上形成密封，提高了可靠性。

7、可选地，所述第一配合面和所述第二配合面之间的夹角大于或等于10°且小于或等于30°。

8、可选地，所述第一配合面和所述第二配合面中的一个与所述待密封通道的中心轴线的夹角大于或等于0°且小于或等于2°。

9、可选地，所述第一配合面和所述第二配合面中的至少一个面向所述待密封通道的开口倾斜。

10、可选地，所述第二配合面与所述待密封通道的中心轴线的夹角大于或等于0°且小于或等于2°；

11、所述第一配合面面向所述待密封通道的开口倾斜。

12、可选地，所述密封圈的过盈量为0.3mm～0.6mm。

13、可选地，所述密封圈在所述密封间隙的压缩比为18％～30％。

14、可选地，所述堵头包括帽体和与所述帽体连接的杆体，所述杆体的径向尺寸小于所述帽体的径向尺寸，所述杆体沿轴向设置有第一段和第二段，其中所述第一段连接在所述帽体和所述第二段之间，所述第二段的外周面设置有螺纹结构；

15、所述待密封通道的内侧面形成凸台，所述帽体搭接于所述凸台，所述密封圈被限位于所述第一配合面、所述第二配合面和所述帽体之间。

16、本实用新型的第二方面提供一种集成阀体，包括上述第一方面所述的堵头密封结构，其中所述集成阀体包括阀本体和设置于所述阀本体的流道，所述阀本体构造为所述待密封构件，所述流道构造为所述待密封通道。

17、根据本实用新型的集成阀体，具有上述第一方面所述的堵头密封结构，因此集成阀体的流道的密封可靠性高。

18、本实用新型的第三方面提供一种热管理系统，包括：

19、上述第一方面所述的堵头密封结构；或者

20、上述第二方面所述的集成阀体。

21、根据本实用新型的热管理系统，具有高可靠性的堵头密封结构，减少了冷媒泄露的可能，降低了整体热失控的风险，提高了系统使用寿命。

22、本实用新型的第四方面提供一种车辆，包括：

23、上述第一方面所述的堵头密封结构；或者

24、上述第二方面所述的集成阀体；或者

25、上述第三方面所述的热管理系统。

26、根据本实用新型的车辆，具有与上述第一方面所述的堵头密封结构、上述第二方面所述的集成阀体或者上述第三方面所述的热管理系统相类似的技术效果。

技术特征：

1.一种堵头密封结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的堵头密封结构，其特征在于，所述第一配合面和所述第二配合面之间的夹角大于或等于10°且小于或等于30°。

3.根据权利要求1所述的堵头密封结构，其特征在于，所述第一配合面和所述第二配合面中的一个与所述待密封通道的中心轴线的夹角大于或等于0°且小于或等于2°。

4.根据权利要求1所述的堵头密封结构，其特征在于，所述第一配合面和所述第二配合面中的至少一个面向所述待密封通道的开口倾斜。

5.根据权利要求2所述的堵头密封结构，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的堵头密封结构，其特征在于，所述密封圈的过盈量为0.3mm～0.6mm。

7.根据权利要求1所述的堵头密封结构，其特征在于，所述密封圈在所述密封间隙的压缩比为18％～30％。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的堵头密封结构，其特征在于，

9.一种集成阀体，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的堵头密封结构，其中所述集成阀体包括阀本体和设置于所述阀本体的流道，所述阀本体构造为所述待密封构件，所述流道构造为所述待密封通道。

10.一种热管理系统，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结一种堵头密封结构、集成阀体、热管理系统和车辆。堵头密封结构包括待密封构件、堵头和密封圈。待密封构件具有待密封通道，待密封通道的内侧面包括第一配合面。堵头至少部分延伸进入待密封通道中，堵头的外周面包括第二配合面，第二配合面沿待密封通道的径向位于第一配合面的内侧，第二配合面与第一配合面间隔设置形成密封间隙，并且第二配合面和第一配合面形成夹角。密封圈套设于堵头并位于密封间隙，密封圈与第一配合面和第二配合面形成过盈配合。根据本申请的堵头密封结构，在密封圈被压缩时受到倾斜方向的力，从而使得密封圈能够受到沿至少两个方向的分力，由此密封圈可在至少两个方向上形成密封，提高了可靠性。技术研发人员：玉晴,张建维,吕淑兰受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/18