双头摆渡车的制作方法

本公开涉及机场专用设备，尤其涉及一种双头摆渡车。

背景技术：

1、目前，受机场的站坪场地规划和作业模式所限，机场更加青睐能够双向行驶的摆渡车。

2、但是，目前在机场专用设备技术领域中，能够双向行驶的摆渡车通常会把液压油箱放置在靠近其中一个车头部的转向器的位置处，以此导致在另一个车头部的转向器距离液压油箱较远，从而增大了该转向器处的输油阻力，导致该转向器转向较为困难。

3、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本公开的目的在于提供一种双头摆渡车。该双头摆渡车的两个车头部的驾驶操作均较轻便，并且液压油管布置方便。

2、本公开一方面提供了一种双头摆渡车，包括：

3、车体，包括第一车头部、车身部和第二车头部，所述第一车头部和所述第二车头部分别位于所述车身部的两端；

4、第一转向机构，设置于所述第一车头部，所述第一转向机构包括：第一转向器和第一液压系统，所述第一液压系统包括第一液压油容纳装置，所述第一转向器具有第一进油口和第一出油口，所述第一液压油容纳装置具有第二进油口和第二出油口，所述第一进油口和所述第二出油口连通，所述第一出油口和所述第二进油口连通；

5、第二转向机构，设置于所述第二车头部，所述第二转向机构包括：第二转向器和第二液压系统，所述第二液压系统包括第二液压油容纳装置，所述第二转向器具有第三进油口和第三出油口，所述第二液压油容纳装置具有第四进油口和第四出油口，所述第三进油口和所述第四出油口连通，所述第三出油口和所述第四进油口连通。

6、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压系统还包括：

7、第一液压油泵，具有第五进油口和第五出油口，所述第五进油口与所述第二出油口连通，所述第五出油口与所述第一进油口连通。

8、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压系统还包括：

9、第一压力调节器，与所述第一液压油泵并联，以用于调节所述第一液压系统内的液压油的压力。

10、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压系统还包括：

11、第一应急液压油泵，具有第六进油口和第六出油口，所述第六进油口与所述第二出油口连通，所述第六出油口与所述第一进油口连通。

12、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压系统还包括：

13、第一开关阀，所述第一开关阀具有第一控制部、第一进口、第二进口和第一出口，所述第一进口与所述第五出油口连通，所述第二进口与所述第六出油口连通，所述第一出口与所述第一进油口连通；所述第一控制部能够选通所述第一进口或所述第二进口。

14、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压系统还包括：

15、第一压力测量接口，所述第一压力测量接口位于所述第一出口和所述第一进油口之间。

16、在本公开的一种示例性实施例中，所述第一液压油泵具有第一工作部，所述第一工作部位于所述第五进油口和所述第五出油口之间，所述第一液压系统还包括：

17、第一电机，所述第一电机与所述第一工作部连接，以驱动所述第一工作部将液压油由所述第五进油口泵至所述第五出油口。

18、在本公开的一种示例性实施例中，所述第二液压系统还包括：

19、第二液压油泵，具有第七进油口和第七出油口，所述第七进油口与所述第四出油口连通，所述第七出油口与所述第三进油口连通。

20、在本公开的一种示例性实施例中，所述第二液压系统还包括：

21、第二压力调节器，与所述第二液压油泵并联，以用于调节所述第二液压系统内的液压油的压力。

22、在本公开的一种示例性实施例中，所述第二液压系统还包括：

23、第二压力测量接口，所述第二压力测量接口位于所述第七出油口和所述第三进油口之间。

24、本公开提供的技术方案可达到以下有益效果：

25、本公开所提供的双头摆渡车，包括车体、第一转向机构和第二转向机构。其中，车体包括分别位于车身部的两端的第一车头部和第二车头部。从而，本公开提供的双头摆渡车能够通过第一车头部进行驾驶，也可以通过第二车头部进行驾驶，从而实现了双向驾驶，以此能够应对机场的站坪场地规划和作业模式限制。

26、第一转向机构设置于第一车头部，并且第一转向机构包括第一转向器和第一液压系统；第二转向机构设置于第二车头部，并且第二转向机构包括第二转向器和第二液压系统。从而，本公开在第一车头部和第二车头部分别设置了一套独立的液压系统，两个独立的液压系统可以分别控制第一车头部和第二车头部的转向。

27、由此，本公开提供的双头摆渡车相对于现有技术来说，第一转向器和第二转向器不再需要共用一个液压油容纳装置，也就能够使得第一转向器和第一液压油容纳装置之间的油管长度以及第二转向器和第二液压油容纳装置之间的油管长度均较小，避免其中一个转向器与液压油容纳装置之间的距离过长而导致油管长度较长的问题。也就因此，如此设置可以有效降低液压油输送至第一转向器和第二转向器的输油阻力，从而可以使得第一转向器和第二转向器在进行转向操作时的转向力均较小，以此能够使得该双头摆渡车的两个车头部的驾驶操作均较轻便。

28、同时，由于第一液压系统和第二液压系统相互独立，并且第一液压系统设置于第一车头部，第二液压系统设置于第二车头部，从而可以使得第一液压系统中的油管和第二液压系统中的油管不会出现交叉的情况，也就能够简化油管的布置难度。

29、并且，由于第一液压系统和第二液压系统中的油管长度均较短，从而相对于现有技术来说，能够避免布置长度较长的油管，以此能够进一步简化油管的布置难度。

30、另外，由于第一液压系统和第二液压系统相互独立，所以当其中一个液压系统发生故障时，本公开提供的双头摆渡车依然可以通过另一个液压系统所在的转向机构进行行驶。从而，相对于现有技术来说，该双头摆渡车可以有效避免出现因为液压系统发生损坏而无法行驶的问题，进而提高了双头摆渡车的行驶可靠性。

31、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种双头摆渡车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压系统还包括：

3.根据权利要求2所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压系统还包括：

4.根据权利要求2所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压系统还包括：

5.根据权利要求4所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压系统还包括：

6.根据权利要求5所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压系统还包括：

7.根据权利要求4所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第一液压油泵具有第一工作部，所述第一工作部位于所述第五进油口和所述第五出油口之间，所述第一液压系统还包括：

8.根据权利要求1至7任意一项所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第二液压系统还包括：

9.根据权利要求8所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第二液压系统还包括：

10.根据权利要求8所述的双头摆渡车，其特征在于，所述第二液压系统还包括：

技术总结本公开提供一种双头摆渡车，包括：车体，包括车身部和位于车身部两端的第一车头部和第二车头部；第一转向机构，设置于第一车头部，第一转向机构包括：第一转向器和第一液压系统，第一液压系统包括第一液压油容纳装置，第一转向器具有第一进油口和第一出油口，第一液压油容纳装置具有第二进油口和第二出油口，第一进油口和第二出油口连通，第一出油口和第二进油口连通；第二转向机构，设置于第二车头部，第二转向机构包括：第二转向器和第二液压系统，第二液压系统包括第二液压油容纳装置，第二转向器具有第三进油口和第三出油口，第二液压油容纳装置具有第四进油口和第四出油口，第三进油口和第四出油口连通，第三出油口和第四进油口连通。技术研发人员：张雨齐,高永胜,何春栋,苏卫国受保护的技术使用者：廊坊中集空港设备有限公司技术研发日：20240108技术公布日：2024/7/18