一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法与流程

本发明属于飞行试验，具体涉及一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法。

背景技术：

1、随着军用运输类飞机对安全性、可靠性及经济性的要求越来越高，当前先进的多发大型军用运输机要求通过军机适航方式进行飞行试验验证，飞机动力装置灭火系统的性能评估是其中一项重要的试飞验证项目。国内在军用运输机动力装置灭火系统适航验证技术方面尚无标准，大多参考民用飞机进行。无论是民用飞机还是军用飞机，均使用的哈龙1301规定式灭火系统，灭火瓶的释放温度是影响此类灭火系统性能评估的重要因素。民用飞机通常采用在试飞前冷冻灭火瓶的方式进行，该方法在试飞前将灭火瓶从飞机上拆下，放置在超低温冷冻设备中(通常为-70℃)冷冻足够长的时间(通常不少于12h)然后装机进行飞行试验。试验关键点是保证飞机在空中执行灭火动作喷射灭火剂时灭火瓶的温度不能超过规定值，该规定温度值通常接近-40℃或更低。该种方法在民用飞机上广发采用，但此类方法仍存在较多不足。例如，试验前准备工作繁琐、灭火瓶温升较快，试飞实施难度较大，试验成功率较低。由于军用运输机的特征尺寸较大，灭火瓶通常布置在机翼中，尤其是对于多发大型军用运输机，安装空间距地面较高，安装空间较小，维护性较差，灭火瓶冷冻后再装机所需工时较长，灭火瓶释放温度无法保证，获得的试验结果不能代替释放温度更低时的情况，使动力装置灭火系统在较低释放温度下的灭火效能受到质疑。为获取灭火系统更准确、更具有代表性的试飞结果，需基于多发大型军用运输机实际飞行试验条件下的试飞数据，寻找更加合适的飞机动力装置灭火系统性能评估试飞方法。

技术实现思路

1、本发明专利的目的：提供一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法，可以获得更低的灭火瓶释放温度，对灭火系统在低温时的灭火性能评估结果更令人信服；简化动力装置灭火系统飞行试验流程，完善试飞验证方法，为后续多发大型军用运输机动力装置灭火系统性能验证试飞提供一种更简洁的试验实现方案。

2、本发明的技术方案是：

3、一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法，包括：

4、灭火瓶自检；

5、通过高空平飞冷浸透灭火瓶；

6、执行空中灭火操作：控制飞机从最大飞行试验高度快速下降到低空典型高度，立即改平飞，试验发动机油门杆置于最大连续功率状态，飞机平飞加速到该高度上的最大平飞速度后，收试验发动机油门至空中慢车功率状态，开启灭火剂浓度测试设备记录数据；之后切断飞机燃油、液压系统工作；关闭试验发动机的发电机；关闭试验发动机的引气输出；按照飞机型号规定执行发动机灭火操作；

7、飞机返场着陆，着陆后飞机状态恢复。

8、所述方法还包括：

9、利用数据采集处理系统获取试飞过程中的试飞数据，利用灭火剂浓度测试设备获取灭火剂的浓度数据；

10、对试验数据和灭火剂的浓度数据进行分析，得到灭火瓶的释放温度、灭火剂的浓度分布及持续时间；

11、根据评估标准，对灭火瓶的释放温度、灭火剂的浓度分布及持续时间进行评估，以得到灭火系统性能。

12、评估标准为：所有测试点的灭火剂体积浓度均需达到6％，且共同持续时间不少于0.5s。

13、通过高空平飞冷浸透灭火瓶，包括：

14、飞机在规定的地面外界大气温度起飞，飞到预定飞行试验高度后，以巡航速度长时间平飞。

15、其中，地面外界大气温度应不高于10℃，预定飞行试验高度应不低于12000m；平飞时应尽可能关闭影响灭火瓶温度的外部热源。

16、空中灭火操作规定：

17、低空典型高度要求不高于1500m；飞机的下降率要求最大；执行灭火操作时要求飞机尽可能保持飞行高度不变；灭火剂浓度测试设备连续记录数据不少于30s或所测试的灭火剂的体积浓度值接近0％。

18、执行空中灭火操作还要求：非险情情况下，不在空中再次起动试验发动机。

19、着陆后飞机状态恢复，包括：

20、飞机返场着陆后，恢复试验发动机的灭火手柄、按要求对飞机燃油、液压、空调等系统的检查、维护操作。

21、本发明的优点是：本发明专利提供的评估多发大型军用运输机动力装置灭火系统性能的试飞验证方法，试验前不需要将灭火瓶从飞机下拆下、低温冷冻、再次安装到飞机上；飞机起飞前无特殊试验前准备工作要求，简化了试验流程，在不冷冻灭火瓶的情况下可以获取更低的灭火瓶释放温度，提高了试验的成功率和灭火系统在更低温度下灭火的可靠性，增强了灭火系统试飞评估结论的可信度。

技术特征：

1.一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，评估标准为：所有测试点的灭火剂体积浓度均需达到6％，且共同持续时间不少于0.5s。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过高空平飞冷浸透灭火瓶，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，空中灭火操作规定：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，执行空中灭火操作还要求：非险情情况下，不在空中再次起动试验发动机。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，着陆后飞机状态恢复，包括：

8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，地面外界大气温度应不高于10℃，预定飞行试验高度应不低于12000m；平飞时应尽可能关闭影响灭火瓶温度的外部热源。

技术总结本发明属于飞行试验技术领域，具体涉及一种基于多发动力装置灭火系统的大型飞机试飞方法。该方法包括：灭火瓶自检；通过高空平飞冷浸透灭火瓶；执行空中灭火操作：控制飞机从最大飞行试验高度快速下降到低空典型高度，立即改平飞，试验发动机油门杆置于最大连续功率状态，飞机平飞加速到该高度上的最大平飞速度后，收试验发动机油门至空中慢车功率状态，开启灭火剂浓度测试设备记录数据；之后切断飞机燃油、液压系统工作；关闭试验发动机的发电机；关闭试验发动机的引气输出；按照飞机型号规定执行发动机灭火操作；飞机返场着陆，着陆后飞机状态恢复。技术研发人员：李丽,侯亚东,田晓平,刘志远,任瑞冬受保护的技术使用者：中国飞行试验研究院技术研发日：技术公布日：2024/4/22