直升机传动机构及直升机的制作方法

本技术涉及传动结构的，具体涉及一种直升机传动机构及直升机。

背景技术：

1、目前，轻型直升机主要采用单旋翼带尾桨结构形式，该构型直升机的传动机构一般由在动力输出轴单侧设置的主减速器、联轴器、尾传动轴等构成。由于目前的传动机构中仅仅设置单侧的减速器，使得实际应用过程中主减速器的传输扭矩大，齿轮以及传送轴等受载情况复杂，容易出现疲劳失效的情况。

2、同时，单侧的减速器设置还导致整机的重心范围只能在旋翼主轴附近的较小范围内变化，以免出现重心失衡的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供了一种直升机传动机构及直升机，通过在中部连接于动力系统并在动力系统的两侧分别设置减速器，实现了两侧产生的扭矩的抵消，并且设置前后两侧的减速器间隔一定的距离，使得整机的重心调整范围增大。

2、本实用新型实施例提供的具体技术方案如下：

3、第一方面，提供一种直升机传动机构，包括：

4、带传动组件，与直升机动力系统传动连接，所述带传动组件包括传动带轮；

5、第一传动轴和第二传动轴，分别连接于所述传动带轮的两侧，在所述传动带轮的带动下所述第一传动轴和所述第二传动轴沿相反方向传动；

6、至少两个减速组件，分别传动连接于所述第一传动轴和所述第二传动轴远离所述带传动组件的一端，所述减速组件包括旋翼主轴，直升机动力系统工作时，所述旋翼主轴带动直升机旋翼旋转。

7、在一个具体的实施例中，所述带传动组件包括主动带轮和传动带，所述主动带轮与直升机动力系统传动连接，所述传动带的一端与所述主动带轮传动连接，另一端与所述传动带轮传动连接。

8、在一个具体的实施例中，所述传动带轮中部设置有单向轴承，所述单向轴承中部设置有中间轴，所述中间轴的两端分别与所述第一传动轴和所述第二传动轴固定连接。

9、在一个具体的实施例中，所述减速组件包括联轴器、主动齿轮以及从动齿轮，所述联轴器的一端与所述第一传动轴或者所述第二传动轴连接，另一端与所述主动齿轮连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述旋翼主轴穿设在所述从动齿轮上。

10、在一个具体的实施例中，所述减速组件与所述第一传动轴或者所述第二传动轴设置有转接轴组件，所述转接轴组件能够调节所述第一传动轴或者所述第二传动轴与所述减速组件之间的距离。

11、在一个具体的实施例中，所述转接组件包括第一轴承、膜片联轴器、辅助传动轴，沿所述第一传动轴或者所述第二传动轴远离所述传动带轮的一端依次连接有所述第一轴承、所述膜片联轴器以及所述辅助传动轴。

12、在一个具体的实施例中，所述第一传动轴或者所述第二传动轴均与所述第一轴承、所述膜片联轴器以及所述辅助传动轴同轴设置。

13、在一个具体的实施例中，所述中间轴、所述第一传动轴以及所述第二传动轴同轴设置。

14、在一个具体的实施例中，所述转接组件沿所述第一传动轴或者所述第二传动轴的同轴方向设置有若干个。

15、在一个具体的实施例中，所述主动带轮与所述传动带轮位于同一平面。

16、第二方面，提供一种直升机，包括直升机本体，所述直升机本体上安装有如上所述的直升机传动机构。

17、本实施例具有如下有益效果：

18、1.本实用新型实施例提供的带传动组件、第一传动轴、第二传动轴以及分别连接于第一传动轴和第二传动轴一端的减速组件，带传动组件与直升机动力系统传动连接，当直升机动力系统工作时带动传动带轮转动，此时产生的动力传动到第一传动轴和第二传动轴，并使得在传动带轮的作用下带动第一传动轴和第二传动轴沿相反的方向传动，由此带动两端的减速组件工作，即减速组件中的旋翼主轴带动直升机旋翼旋转，从而实现在动力系统的两侧分别设置减速器，实现了两侧产生的扭矩的抵消，同时设置第一传动轴和第二传动轴两端的减速组件间隔一定的距离使得整机的重心调整范围增大，进一步确保直升机的平稳运行。

19、2.通过两侧设置的减速组件，实现对直升机动力系统功率的分流，从而使得两个减速组件中的各个部件传递的扭矩大大降低，降低了齿轮和轴承的承载力，提高了部件的使用寿命。

20、3.设置转接组件，即转接组件包括第一轴承、膜片联轴器以及辅助传动轴，膜片联轴器用于补充中间轴与第一传动轴的角向误差，减小传动过程中的摆动，同时第一轴承能够用于对辅助传动轴的提供支撑，减小自重产生的扰度，进一步减小振动。

技术特征：

1.一种直升机传动机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的直升机传动机构，其特征在于，所述带传动组件(1)包括主动带轮(102)和传动带(103)，所述主动带轮(102)与直升机动力系统传动连接，所述传动带(103)的一端与所述主动带轮(102)传动连接，另一端与所述传动带轮(101)传动连接。

3.根据权利要求2所述的直升机传动机构，其特征在于，所述传动带(103)轮(101)中部设置有单向轴承(5)，所述单向轴承(5)中部设置有中间轴(6)，所述中间轴(6)的两端分别与所述第一传动轴(2)和所述第二传动轴(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的直升机传动机构，其特征在于，所述减速组件(4)包括联轴器(402)、主动齿轮(403)以及从动齿轮(404)，所述联轴器(402)的一端与所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)连接，另一端与所述主动齿轮(403)连接，所述从动齿轮(404)与所述主动齿轮(403)啮合，所述旋翼主轴(401)穿设在所述从动齿轮(404)上。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的直升机传动机构，其特征在于，所述减速组件(4)与所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)之间设置有转接轴组件(7)，所述转接轴组件(7)能够调节所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)与所述减速组件(4)之间的距离。

6.根据权利要求5所述的直升机传动机构，其特征在于，所述转接轴组件包括第一轴承(701)、膜片联轴器(703)、辅助传动轴(702)，沿所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)远离所述传动带轮(101)的一端依次连接所述第一轴承(701)、所述膜片联轴器(703)以及所述辅助传动轴(702)。

7.根据权利要求6所述的直升机传动机构，其特征在于，所述第一传动轴(2)或者所述第二传动轴(3)均与所述第一轴承(701)、所述膜片联轴器(703)以及所述辅助传动轴(702)同轴设置。

8.根据权利要求4所述的直升机传动机构，其特征在于，所述中间轴(6)、所述第一传动轴(2)以及所述第二传动轴(3)同轴设置。

9.根据权利要求2所述的直升机传动机构，其特征在于，所述主动带轮(102)与所述传动带轮(101)位于同一平面。

10.一种直升机，包括直升机本体，其特征在于，所述直升机本体上安装有权利要求1～9中任一项所述的直升机传动机构。

技术总结本技术公开了一种直升机传动机构及直升机，涉及传动结构的技术领域。包括带传动组件，与直升机动力系统传动连接，并且所述带传动组件包括传动带轮；第一传动轴和第二传动轴，分别连接于所述传动带轮的两端，在所述传动带轮的带动下所述第一传动轴和所述第二传动轴沿相反方向传动；至少两个减速组件，分别传动连接于所述第一传动轴和所述第二传动轴远离所述带传动组件的一端，所述减速组件包括旋翼主轴，所述旋翼主轴带动直升机旋翼旋转。本技术能够实现了两侧产生的扭矩的抵消，并且设置前后两侧的减速器间隔一定的距离，使得整机的重心调整范围增大。技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名受保护的技术使用者：上海多弗众云航空科技有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/4/22