一种飞机抗降落载荷的起落架的制作方法

本技术涉及飞机起落架领域，尤其涉及一种飞机抗降落载荷的起落架。

背景技术：

1、起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它，飞机便不能在地面移动，起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命，起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用与安全。

2、现有的飞机起落架在轮架与承力支柱之间设有俯仰减震器和扭力臂，实现了对轮架与飞机主体之间的减震，然而，起落架侧面安装的承重轮位置无法移动，当一组承重轮发生颠簸时，其余承重轮也会受到影响，影响飞机降落时的稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，而提出的一种飞机抗降落载荷的起落架。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种飞机抗降落载荷的起落架，包括主轮架，所述主轮架底部两侧均设有一组副轮架，所述副轮架正反面顶部均设有两组上摆臂，所述副轮架正反面底部均设有两组下摆臂，两组所述下摆臂底部设有支撑板，所述支撑板顶面中部设有阻尼减震器，所述阻尼减震器外部设有弹簧，所述弹簧及阻尼减震器顶部与副轮架底部接触，所述弹簧背向主轮架一侧顶部设有限位块。

3、优选的，所述主轮架顶面中部设有承力支柱，所述承力支柱底部与主轮架转动连接。

4、优选的，所述承力支柱一侧中部设有扭力臂，所述扭力臂底部与承力支柱一侧底部转动连接。

5、优选的，所述承力支柱一侧设有俯仰减震器，所述俯仰减震器底部与主轮架顶部一侧转动连接。

6、优选的，每组所述副轮架正反面均设有一组轮胎安装板，所述轮胎安装板背向主轮架一侧设有承重轮。

7、优选的，所述轮胎安装板朝向主轮架一侧顶部与上摆臂转动连接，所述轮胎安装板朝向主轮架一侧底部与下摆臂转动连接。

8、优选的，所述上摆臂及下摆臂远离主轮架一侧距离主轮架侧面距离相同。

9、优选的，所述支撑板四角贯穿有紧固螺钉，所述紧固螺钉插入下摆臂内部。

10、有益效果

11、本实用新型中，采用副轮架、支撑板、下摆臂、上摆臂、弹簧、阻尼减震器，承重轮在下摆臂和上摆臂的作用下在副轮架侧面纵向摆动，弹簧通过支撑板和下摆臂对承重轮提供对抗飞机重力的推力，一组承重轮发生颠簸时，弹簧及阻尼减震器共同作用减小承重轮的振动，并且由于每组承重轮单独通过上摆臂及下摆臂与副轮架安装，尽可能减小振动对主轮架及飞机的影响，使飞机降落更加平稳，乘客拥有更加舒适的乘坐体验。

技术特征：

1.一种飞机抗降落载荷的起落架，包括主轮架(4)，其特征在于：所述主轮架(4)底部两侧均设有一组副轮架(5)，所述副轮架(5)正反面顶部均设有两组上摆臂(11)，所述副轮架(5)正反面底部均设有两组下摆臂(9)，两组所述下摆臂(9)底部设有支撑板(8)，所述支撑板(8)顶面中部设有阻尼减震器(14)，所述阻尼减震器(14)外部设有弹簧(13)，所述弹簧(13)及阻尼减震器(14)顶部与副轮架(5)底部接触，所述弹簧(13)背向主轮架(4)一侧顶部设有限位块(12)，所述上摆臂(11)及下摆臂(9)远离主轮架(4)一侧距离主轮架(4)侧面距离相同。

2.根据权利要求1所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：所述主轮架(4)顶面中部设有承力支柱(2)，所述承力支柱(2)底部与主轮架(4)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：所述承力支柱(2)一侧中部设有扭力臂(3)，所述扭力臂(3)底部与承力支柱(2)一侧底部转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：所述承力支柱(2)一侧设有俯仰减震器(1)，所述俯仰减震器(1)底部与主轮架(4)顶部一侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：每组所述副轮架(5)正反面均设有一组轮胎安装板(6)，所述轮胎安装板(6)背向主轮架(4)一侧设有承重轮(7)。

6.根据权利要求5所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：所述轮胎安装板(6)朝向主轮架(4)一侧顶部与上摆臂(11)转动连接，所述轮胎安装板(6)朝向主轮架(4)一侧底部与下摆臂(9)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种飞机抗降落载荷的起落架，其特征在于：所述支撑板(8)四角贯穿有紧固螺钉(10)，所述紧固螺钉(10)插入下摆臂(9)内部。

技术总结本技术提供了一种飞机抗降落载荷的起落架，涉及飞机起落架领域，包括主轮架，主轮架底部两侧均设有一组副轮架，副轮架正反面顶部均设有两组上摆臂，副轮架正反面底部均设有两组下摆臂，两组下摆臂底部设有支撑板，支撑板顶面中部设有阻尼减震器，阻尼减震器外部设有弹簧，弹簧及阻尼减震器顶部与副轮架底部接触，弹簧背向主轮架一侧顶部设有限位块，采用副轮架、支撑板、下摆臂、上摆臂、弹簧、阻尼减震器，承重轮在下摆臂和上摆臂的作用下在副轮架侧面纵向摆动，弹簧通过支撑板和下摆臂对承重轮提供对抗飞机重力的推力，一组承重轮发生颠簸时，弹簧及阻尼减震器共同作用减小承重轮的振动，飞机降落更加平稳，乘客拥有更加舒适的乘坐体验。技术研发人员：陈坤受保护的技术使用者：湖北华中通用航空有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/4/24