牵引装置及飞机移动维修工作站的制作方法

本技术涉及机场维修，尤其涉及一种牵引装置及飞机移动维修工作站。

背景技术：

1、本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

2、飞机航线维修现场作为运输航空公司运行保障最繁忙的基层，也是地面安全运行保障最重要的一道“防线”。航线维修具有维修频次高、维修时间紧、安全质量要求高、环境恶劣等特点。现有的移动工作站与机场特种车辆连接时，连接头容易意外脱落，并且连接和断开的效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是至少解决现有的机场移动工作站在脱销时易意外滑动的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本实用新型的第一方面提出了一种牵引装置，包括：

3、车轮单元，包括车轮和与所述车轮连接的车轴；

4、连接单元，所述连接单元的第一端与所述车轴连接，所述连接单元相对于所述车轮可转动，所述连接单元的第二端用于与机场特种车辆连接；

5、刹车单元，与所述连接单元连接，所述刹车单元能够在所述连接单元转动至预设位置时与所述车轮单元接触。

6、本实用新型提出的牵引装置应用于机场移动工作站与机场特种车辆之间的连接，牵引装置具有刹车单元，该牵引装置在意外脱离与机场特种车辆的连接时，刹车单元能够及时与车轮发生摩擦，以停止牵引装置的移动，减少牵引装置意外滑向飞机或者其他设施，提高牵引装置的使用安全性。

7、另外，根据本实用新型的牵引装置，还可具有如下附加的技术特征：

8、在本实用新型的一些实施例中，所述连接单元包括：

9、第一连接组件，包括第一连接杆，所述第一连接杆与所述车轴的轴向垂直设置，所述第一连接杆的一端用于与机场特种车辆连接；

10、第二连接组件，包括两个第二连接杆，两个所述第二连接杆的一端分别与所述第一连接杆沿所述车轴的轴向的两侧连接，两个所述第二连接杆的另一端与所述车轴连接。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述第二连接杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段与第一连接杆连接，所述第二杆段的两端分别与所述第一杆段和所述车轮单元连接，所述第一杆段的延伸方向与所述第一连接杆成夹角设置。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述车轮单元还包括第三连接组件，所述第三连接组件的两端分别与所述第二杆段和所述车轴连接，所述第三连接组件的顶端用于连接飞机移动维修工作站。

13、在本实用新型的一些实施例中，所述第二杆段以可转动的方式与所述第三连接组件连接，所述牵引装置还包括锁定单元，所述锁定单元安装在所述连接单元上，所述锁定单元具有限制所述第二杆段转动的第一状态和允许所述第二杆段转动的第二状态。

14、在本实用新型的一些实施例中，所述锁定单元包括卡接部和转动部，所述卡接部设置在所述第三连接组件上，所述转动部以可转动的方式与所述第二连接组件连接，所述转动部上设有卡口，所述卡口在所述转动部转动至设定位置时与所述卡接部卡接。

15、在本实用新型的一些实施例中，所述刹车单元包括连接部和摩擦件，所述摩擦件通过所述连接部与所述连接单元连接，所述摩擦件沿所述车轴的轴向延伸，所述摩擦件能够在所述连接单元转动到预设位置时与所述车轮接触。

16、在本实用新型的一些实施例中，所述连接单元还包括连接座，所述连接座包括连接盘和支脚，所述连接盘用于连接飞机移动维修工作站，所述支脚与所述连接盘连接，所述支脚上设有穿孔，所述车轴穿设于所述穿孔中。

17、在本实用新型的一些实施例中，所述连接单元转动到预设位置时，所述连接单元的部分与所述车轮的底端处于同一水平面。

18、本实用新型的第二方面提出了一种飞机移动维修工作站，包括：

19、工作站本体；

20、牵引装置，所述牵引装置为本实用新型第一方面提出的牵引装置，所述牵引装置安装在所述工作站本体的头部。

21、本实用新型第二方面提出的飞机移动维修工作站可以是具有飞机维修工具的可移动工作站，本实用新型第一方面提出的牵引装置可以安装在飞机移动维修工作站的头部，牵引装置可以套接在拖车的连接头上，该牵引装置在意外脱离与连接头的连接时，刹车单元能够及时与车轮发生摩擦，以停止牵引装置的移动，减少牵引装置意外滑向飞机或者其他设施，造成意外伤害。

技术特征：

1.一种牵引装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述连接单元包括：

3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述第二连接杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段与第一连接杆连接，所述第二杆段的两端分别与所述第一杆段和所述车轮单元连接，所述第一杆段的延伸方向与所述第一连接杆成夹角设置。

4.根据权利要求3所述的牵引装置，其特征在于，所述车轮单元还包括第三连接组件，所述第三连接组件的两端分别与所述第二杆段和所述车轴连接，所述第三连接组件的顶端用于连接飞机移动维修工作站。

5.根据权利要求4所述的牵引装置，其特征在于，所述第二杆段以可转动的方式与所述第三连接组件连接，所述牵引装置还包括锁定单元，所述锁定单元安装在所述连接单元上，所述锁定单元具有限制所述第二杆段转动的第一状态和允许所述第二杆段转动的第二状态。

6.根据权利要求5所述的牵引装置，其特征在于，所述锁定单元包括卡接部和转动部，所述卡接部设置在所述第三连接组件上，所述转动部以可转动的方式与所述第二连接组件连接，所述转动部上设有卡口，所述卡口在所述转动部转动至设定位置时与所述卡接部卡接。

7.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述刹车单元包括连接部和摩擦件，所述摩擦件通过所述连接部与所述连接单元连接，所述摩擦件沿所述车轴的轴向延伸，所述摩擦件能够在所述连接单元转动到预设位置时与所述车轮接触。

8.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述连接单元还包括连接座，所述连接座包括连接盘和支脚，所述连接盘用于连接飞机移动维修工作站，所述支脚与所述连接盘连接，所述支脚上设有穿孔，所述车轴穿设于所述穿孔中。

9.根据权利要求1至8任一项所述的牵引装置，其特征在于，所述连接单元转动到预设位置时，所述连接单元的部分与所述车轮的底端处于同一水平面。

10.一种飞机移动维修工作站，其特征在于，包括：

技术总结本技术提出了一种牵引装置和一种飞机移动维修工作站，牵引装置包括车轮单元、连接单元和刹车单元，车轮单元包括车轮和与车轮连接的车轴，连接单元的第一端与车轴连接，连接单元相对于车轮可转动，连接单元的第二端用于与机场特种车辆连接，刹车单元与连接单元连接，刹车单元能够在连接单元转动至预设位置时与车轮单元接触。本技术提出的牵引装置应用于机场移动工作站与机场特种车辆之间的连接，牵引装置具有刹车单元，该牵引装置在意外脱离与机场特种车辆的连接时，刹车单元能够及时与车轮发生摩擦，以停止牵引装置的移动，减少牵引装置意外滑向飞机或者其他设施，提高牵引装置的使用安全性。技术研发人员：叶剑元,曾康,刘强,倪鹏程,景烨,钟珞荣,聂先震,周久龙,王庆宝,马银锋,吴新宇,冯吉开,蔡明壮,徐威受保护的技术使用者：长龙（杭州）航空维修工程有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/4/24