一种发动机安装架的制作方法

本申请属于发动机安装结构领域，特别涉及一种发动机安装架。

背景技术：

1、发动机安装是飞机关键设计之一，如何保证发动机能安全可靠的安装在飞机上直接关系飞机安全。现有技术中的发动机安装结构存在传力路径单一，不适应极端环境的缺陷。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种发动机安装架，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种发动机安装架，包括：

4、安装框，包括多个，多个所述安装框平行设置，所述安装框上设置有拉杆接头；

5、拉杆，包括多个，所述拉杆用于连接两个相邻的安装框，或用于连接安装框与机翼；

6、盒段，所述盒段上安装有机翼对接接头；

7、其中，多个所述拉杆以及所述机翼对接接头构成与机翼多交点连接形式。

8、在本申请的至少一个实施例中，所述安装框包括：

9、第一安装框，呈n形，所述第一安装框上设置有第一拉杆接头、第二拉杆接头以及第三拉杆接头；

10、第二安装框，呈n形，所述第二安装框上设置有第四拉杆接头、第五拉杆接头、第六拉杆接头、第七拉杆接头、第八拉杆接头以及第九拉杆接头；

11、第三安装框，呈矩形，所述第三安装框上设置有第十拉杆接头以及第十一拉杆接头；

12、其中，所述第一拉杆接头、所述第二拉杆接头、所述第三拉杆接头、所述第六拉杆接头、所述第七拉杆接头、所述第八拉杆接头以及所述第九拉杆接头至少具有两个连接部，所述第四拉杆接头以及所述第五拉杆接头至少具有三个连接部，所述第十拉杆接头以及所述第十一拉杆接头至少具有一个连接部。

13、在本申请的至少一个实施例中，所述拉杆包括：

14、第一拉杆，所述第一拉杆的两端分别连接所述第一拉杆接头和所述第四拉杆接头；

15、第二拉杆，所述第二拉杆的两端分别连接所述第三拉杆接头和所述第五拉杆接头；

16、第三拉杆，所述第三拉杆的两端分别连接所述第一拉杆接头和所述第六拉杆接头；

17、第四拉杆，所述第四拉杆的两端分别连接所述第三拉杆接头和所述第七拉杆接头；

18、第五拉杆，所述第五拉杆的两端分别连接所述第二拉杆接头和所述第六拉杆接头；

19、第六拉杆，所述第六拉杆的两端分别连接所述第二拉杆接头和所述第七拉杆接头；

20、第七拉杆，所述第七拉杆的两端分别连接所述第四拉杆接头和所述第十拉杆接头；

21、第八拉杆，所述第八拉杆的两端分别连接所述第五拉杆接头和所述第十一拉杆接头；

22、第九拉杆，所述第九拉杆的两端分别连接所述第四拉杆接头和机翼；

23、第十拉杆，所述第十拉杆的两端分别连接所述第五拉杆接头和机翼；

24、第十一拉杆，所述第十一拉杆的两端分别连接所述第八拉杆接头和机翼；

25、第十二拉杆，所述第十二拉杆的两端分别连接所述第九拉杆接头和机翼；

26、第十三拉杆，所述第十三拉杆的两端分别连接所述第八拉杆接头和机翼；

27、第十四拉杆，所述第十四拉杆的两端分别连接所述第九拉杆接头和机翼；

28、其中，相邻两个所述拉杆呈v形布置。

29、在本申请的至少一个实施例中，所述第三安装框设置在所述盒段的端部，且所述第三安装框与所述盒段为一体成型结构。

30、在本申请的至少一个实施例中，所述第三安装框与所述盒段的一体成型结构上设置有第一机翼对接接头、第二机翼对接接头、第三机翼对接接头、第四机翼对接接头以及第五机翼对接接头。

31、在本申请的至少一个实施例中，发动机通过前减振器安装在第一安装框上，通过后减振器安装在第二安装框上。

32、在本申请的至少一个实施例中，所述发动机为涡桨发动机。

33、在本申请的至少一个实施例中，所述发动机为涡轴发动机。

34、发明至少存在以下有益技术效果：

35、本申请的发动机安装架，采用框、拉杆、盒段、拉杆接头以及机翼对接接头等组合形式，能有效传递发动机产生的拉力、惯性载荷；该发动机安装架具有多传力路径特点，是一种破损安全设计，在遭遇极端情况下，能最大限度保证飞机飞行安全；该发动机架结构简洁，发动机周围开敞性较好；该发动机安装架能有效保证发动机在飞机上的安全可靠安装。

技术特征：

1.一种发动机安装架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机安装架，其特征在于，所述安装框包括：

3.根据权利要求2所述的发动机安装架，其特征在于，所述拉杆包括：

4.根据权利要求3所述的发动机安装架，其特征在于，所述第三安装框(3)设置在所述盒段(18)的端部，且所述第三安装框(3)与所述盒段(18)为一体成型结构。

5.根据权利要求4所述的发动机安装架，其特征在于，所述第三安装框(3)与所述盒段(18)的一体成型结构上设置有第一机翼对接接头(30)、第二机翼对接接头(31)、第三机翼对接接头(32)、第四机翼对接接头(33)以及第五机翼对接接头(34)。

6.根据权利要求5所述的发动机安装架，其特征在于，发动机(35)通过前减振器(36)安装在第一安装框(1)上，通过后减振器(37)安装在第二安装框(2)上。

7.根据权利要求6所述的发动机安装架，其特征在于，所述发动机(35)为涡桨发动机。

8.根据权利要求6所述的发动机安装架，其特征在于，所述发动机(35)为涡轴发动机。

技术总结本申请属于发动机安装结构领域，特别涉及一种发动机安装架。包括：多个所述安装框平行设置，所述安装框上设置有拉杆接头；拉杆包括多个，所述拉杆用于连接两个相邻的安装框，或用于连接安装框与机翼；所述盒段上安装有机翼对接接头；其中，多个所述拉杆以及所述机翼对接接头构成与机翼多交点连接形式。本申请的发动机安装架，采用框、拉杆、盒段、拉杆接头以及机翼对接接头等组合形式，能有效传递发动机产生的拉力、惯性载荷；该发动机安装架具有多传力路径特点，是一种破损安全设计，在遭遇极端情况下，能最大限度保证飞机飞行安全；该发动机架结构简洁，发动机周围开敞性较好；该发动机安装架能有效保证发动机在飞机上的安全可靠安装。技术研发人员：陈西锋,寇延清,梁力,李振,李永福,裴文斌,陈兵,王发存受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：技术公布日：2024/4/24