一种拦阻系统的制作方法

本申请涉及拦阻，尤其涉及一种拦阻系统。

背景技术：

1、目前，飞机的着陆速度通常较高，若不经拦阻，着陆时需要非常长的滑行距离才能停稳，不适应在滑行跑道较短的平台上着陆。

2、相关技术中，在跑道上配备拦阻索系统，以使飞机着陆时与拦阻索连接，进行强制缓冲减速，从而缩短滑行距离。

3、然而，针对不同重量、速度的飞机进行拦阻时，上述拦阻索系统调节拦阻力的及时性较差，严重时造成拦阻失败。

技术实现思路

1、本申请提供一种拦阻系统，以解决现有拦阻索系统针对不同重量、速度的飞机进行拦阻时，其调节拦阻力的及时性较差的问题。

2、为了实现上述目的，本申请提供一种拦阻系统，用于对待减速件进行拦阻减速，拦阻系统包括拦阻件、传动单元、第一油缸、比例节流阀和控制器，拦阻件的两端用于对应设置在跑道的两侧，且分别与传动单元连接；

3、第一油缸包括第一缸体和设置在第一缸体内的第一活塞杆，传动单元与第一活塞杆连接；第一缸体上具有第一油口，第一油口与比例节流阀的进口连通；

4、控制器与比例节流阀电连接，控制器被配制为，在待减速件与拦阻件连接，并通过传动单元带动第一油缸伸缩时，控制比例节流阀的开度，以调节拦阻件的拦阻力。

5、在一种可能的实现方式中，还包括能量回收单元，能量回收单元包括第一蓄能器和开关阀，第一蓄能器与比例节流阀的出口连通；

6、第一蓄能器通过开关阀与第一油口连接，开关阀用于在待减速件与拦阻件分离后打开，使第一蓄能器中的液压油进入第一缸体内，以通过传动单元带动拦阻件回到初始位。

7、在一种可能的实现方式中，能量回收单元还包括冷却器，第一蓄能器通过冷却器与开关阀连接。

8、在一种可能的实现方式中，传动单元包括定滑轮组、动滑轮组和两个传动件，定滑轮组和动滑轮组相对设置，第一活塞杆与动滑轮组连接；

9、两个传动件的一端对应与拦阻件的两端连接，两个传动件的另一端依次绕设在定滑轮组和动滑轮组上。

10、在一种可能的实现方式中，传动单元还包括两个张紧件，两个张紧件对应与两个传动件上背离拦阻件的一端连接，并分别用于对传动件拉紧。

11、在一种可能的实现方式中，张紧件包括第二缸体和设置在第二缸体内的第二活塞杆，第二缸体上具有第二油口和通气口；

12、第二活塞杆位于第二油口和通气口之间，第二油口与第一油口连通。

13、在一种可能的实现方式中，张紧件还包括设置在第二缸体内的缓冲活塞，第二缸体上背离第二油口和通气口的一侧还具有第三油口；

14、缓冲活塞位于通气口和第三油口之间，第三油口与第一蓄能器连通。

15、在一种可能的实现方式中，还包括缓冲单元，缓冲单元与靠近拦阻件一侧的传动件活动连接，并用于对传动件进行弹性拉紧。

16、在一种可能的实现方式中，缓冲单元包括第三油缸和第二蓄能器，第三油缸包括第三缸体和设置在第三缸体内的第三活塞杆，第三缸体上具有第四油口；

17、第三活塞杆与传动件活动连接，第四油口与第二蓄能器连接。

18、在一种可能的实现方式中，缓冲单元还包括单向阀和缓冲节流阀，第四油口分别通过单向阀和缓冲节流阀与第二蓄能器连接；

19、以使第三缸体内的液压油经过单向阀流至第二蓄能器内，或使第二蓄能器内的液压油经过缓冲节流阀流至第三缸体内。

20、本申请提供的拦阻系统，用于对待减速件进行拦阻减速，该拦阻系统包括拦阻件、传动单元、第一油缸、比例节流阀和控制器。通过将拦阻件的两端对应设置在跑道的两侧，且分别与传动单元连接，以便待减速件与拦阻件连接减速。第一油缸包括第一缸体和第一活塞杆，将传动单元与第一活塞杆连接，以便拦阻件通过传动单元带动第一油缸伸缩。在第一缸体上设置第一油口，第一油口与比例节流阀的进口连通，以便第一活塞杆移动时，使第一缸体内的液压油流经比例节流阀，而对被拦阻的能量进行耗散。其中，将控制器与比例节流阀电连接，在待减速件与拦阻件连接，并通过传动单元带动第一油缸伸缩时，通过控制器控制比例节流阀的开度，以及时、灵活地调节拦阻件的拦阻力。由此，本申请提供的拦阻系统，能够根据待减速件的重量、速度来及时调节拦阻力，尽可能在较短跑道上实现快速且平稳的着陆和减速。

技术特征：

1.一种拦阻系统，用于对待减速件进行拦阻减速，其特征在于，所述拦阻系统包括拦阻件、传动单元、第一油缸、比例节流阀和控制器，所述拦阻件的两端用于对应设置在跑道的两侧，且分别与所述传动单元连接；

2.根据权利要求1所述的拦阻系统，其特征在于，还包括能量回收单元，所述能量回收单元包括第一蓄能器和开关阀，所述第一蓄能器与所述比例节流阀的出口连通；

3.根据权利要求2所述的拦阻系统，其特征在于，所述能量回收单元还包括冷却器，所述第一蓄能器通过所述冷却器与所述开关阀连接。

4.根据权利要求2所述的拦阻系统，其特征在于，所述传动单元包括定滑轮组、动滑轮组和两个传动件，所述定滑轮组和所述动滑轮组相对设置，所述第一活塞杆与所述动滑轮组连接；

5.根据权利要求4所述的拦阻系统，其特征在于，所述传动单元还包括两个张紧件，两个所述张紧件对应与两个所述传动件上背离所述拦阻件的一端连接，并分别用于对所述传动件拉紧。

6.根据权利要求5所述的拦阻系统，其特征在于，所述张紧件包括第二缸体和设置在所述第二缸体内的第二活塞杆，所述第二缸体上具有第二油口和通气口；

7.根据权利要求6所述的拦阻系统，其特征在于，所述张紧件还包括设置在所述第二缸体内的缓冲活塞，所述第二缸体上背离所述第二油口和所述通气口的一侧还具有第三油口；

8.根据权利要求4至7任一项所述的拦阻系统，其特征在于，还包括缓冲单元，所述缓冲单元与靠近所述拦阻件一侧的所述传动件活动连接，并用于对所述传动件进行弹性拉紧。

9.根据权利要求8所述的拦阻系统，其特征在于，所述缓冲单元包括第三油缸和第二蓄能器，所述第三油缸包括第三缸体和设置在所述第三缸体内的第三活塞杆，所述第三缸体上具有第四油口；

10.根据权利要求9所述的拦阻系统，其特征在于，所述缓冲单元还包括单向阀和缓冲节流阀，所述第四油口分别通过所述单向阀和所述缓冲节流阀与所述第二蓄能器连接；

技术总结本申请提供一种拦阻系统，涉及拦阻技术领域，用于对待减速件进行拦阻减速，其包括拦阻件、传动单元、第一油缸、比例节流阀和控制器，拦阻件的两端用于对应设置在跑道的两侧，且分别与传动单元连接。第一油缸包括第一缸体和设置在第一缸体内的第一活塞杆，传动单元与第一活塞杆连接；第一缸体上具有第一油口，第一油口与比例节流阀的进口连通。控制器与比例节流阀电连接，控制器被配制为，在待减速件与拦阻件连接，并通过传动单元带动第一油缸伸缩时，控制比例节流阀的开度，以调节拦阻件的拦阻力。本申请提供的拦阻系统，能够根据待减速件的重量、速度来及时调节拦阻力，尽可能在较短跑道上实现快速且平稳的着陆和减速。技术研发人员：廖金军,刘伟,胡骞,王胜,高继民,蒋海华,林磊,李仕辉,肖前龙,周赛群受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27