一种飞机配电枢纽装置的制作方法

本技术涉及航空，具体为一种飞机配电枢纽装置。

背景技术：

1、飞机配电枢纽装置安装在飞机气道右侧，可用于完成飞机发电机的一次配电，并可以将飞机右发电机发出的电能通过汇流条分配给下一级配电盒和大功率负载。

2、但传统的飞机配电枢纽装置在使用时还存在以下不足：1、外形主要为长方形，而飞机内部气道安装处大都为弧形，长方形的飞机配电枢纽装置不好安装；2、不具备实时电信号反馈，不具备断电保护、恢复的功能；3、产品额定工作电流较小，且不具备大电流检测功能。

3、所以，如何设计一种飞机配电枢纽装置，成为我们当前需要解决的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机配电枢纽装置，解决了背景技术中所提到的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机配电枢纽装置，包括底壳，所述底壳整体呈马蹄状，底壳内部从上到下依次分为上段部分、中段部分和下段部分，其中底壳内部上段部分通过断路器支架连接有断路器，底壳内部中段部分设有电参采集盒、第三接触器、第一接触器、第一熔断器、第二熔断器和第三熔断器，所述电参采集盒处于底壳内部中段部分的最左侧，其右侧依次设有第三接触器和第一接触器，第三接触器和第一接触器的底部依次设有第三熔断器、第二熔断器和第一熔断器，底壳内部下段部分从左到右依次设有第二接触器、电流传感器和第四接触器，所述电流传感器上设有用以测量电流的测量孔，底壳正面的顶部和底部均设有接口，所述底壳正面底部接口通过第三汇流条和第二接触器的一端相连，第二接触器的另一端连接有第一汇流条的一端，第一汇流条的另一端穿过电流传感器上的测量孔连接第九汇流条的一端，第九汇流条的另一端连接于第三接触器的一端上，第三接触器的另一端上连接有第五汇流条的一端，第五汇流条的另一端连接于断路器上，第三接触器的另一端上还连接有第七汇流条的一端，第七汇流条的另一端连接于第三熔断器上，第三熔断器通过第六汇流条和第二熔断器的一端相连，第二熔断器的另一端通过第八汇流条和第一接触器相连，第四接触器通过第四汇流条和第一熔断器相连，底壳正面底部接口还通过第二汇流条和第三熔断器相连。

3、进一步的，所述接口包括底壳的正面顶部从左到右依次均匀排列的左右连接供电接口、武器外挂管理计算机供电接口、cni供电接口、第一发动机配电盒配电条供电接口、第二发动机配电盒配电条供电接口和飞机配电条供电接口和训练数据链端机供电接口，接口还包括底壳正面底部从左到右依次均匀排列的大气传感器加温电源盒供电接口、右发电机供电接口、备用供电接口、输油泵供电接口、右供油泵供电接口和武器应急投放供电接口，所述底壳正面底部接口和第三汇流条的具体连接关系为：右发电机供电接口连接第三汇流条，所述底壳正面底部接口和第二汇流条的具体连接关系为：右供油泵供电接口连接第二汇流条，所述左右连接供电接口、武器外挂管理计算机供电接口、cni供电接口、第一发动机配电盒配电条供电接口、第二发动机配电盒配电条供电接口和飞机配电条供电接口、训练数据链端机供电接口、大气传感器加温电源盒供电接口、右发电机供电接口、备用供电接口、输油泵供电接口、右供油泵供电接口以及武器应急投放供电接口和断路器电连接。

4、进一步的，所述底壳底端设有第一插座，底壳顶端设有第二插座和第三插座，第三插座处于第二插座右侧，所述第一插座、第二插座和第三插座和第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器以及电参采集盒电连接。

5、进一步的，所述电参采集盒上还设有第四插座。

6、进一步的，还包括有第四熔断器和第五熔断器，第四熔断器和第五熔断器设于底壳1内部右上角，所述第一熔断器和第二熔断器额定电流为50a，第三熔断器额定电流为100a，第四熔断器额定电流为30a，第五熔断器额定电流为5a。

7、进一步的，所述第一熔断器、第二熔断器及其第三熔断器和底壳连接处均设有熔断器支架。

8、进一步的，所述第一接触器、第二接触器、第三接触器和第四接触器和电参采集盒电连接。

9、进一步的，所述电流传感器的额定电流为500a。

10、进一步的，底壳正面还设有盖板。

11、与现有的技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

12、（1）、本实用新型通过马蹄状形状的底壳可以适配不同型号飞机内部气道安装位置，通过断路器可以实现接口接入的设备负载供电的控制和保护，通过500a大电流的电流传感器可以满足产品额定工作电流，且可以进行大电流检测。

13、（2）、本实用新型的右发电机输出端通过右发电机供电接口接入，通过第三汇流条和第二接触器连接，当第二接触器的线圈接收到28v电压时，第二接触器动作闭合，右发电机产生的电源经过第二接触器后接入第一汇流条；因第一汇流条穿过电流传感器的测量孔，所以通过电流传感器可以采集飞机右发电机的发电状态。

14、（3）、本实用新型的飞机左右配电盒用以对飞机左右电源进行分配；飞机左右配电盒通过左右连接供电接口接入装置，为保障飞机用电安全，飞机的左右电源日常使用时是断开的，紧急情况下给第三接触器的线圈施加控制电源，可以实现飞机左右配电盒的接通，使得飞机左右电源接通进而应对紧急情况。

15、（4）、本实用新型的飞机的供油泵和输油泵通过右供油泵供电接口和输油泵供电接口接入，当对第四接触器的线圈施加控制电源时，可以实现飞机供油泵和输油泵的控制，且因第四接触器通过第四汇流条连接第一熔断器，进而可以实现飞机供油泵和输油泵的过流保护功能。

16、（5）、本实用新型通过断路器可以实现对左右连接供电接口、武器外挂管理计算机供电接口、cni供电接口、第一发动机配电盒配电条供电接口、第二发动机配电盒配电条供电接口和飞机配电条供电接口、训练数据链端机供电接口、大气传感器加温电源盒供电接口、右发电机供电接口、备用供电接口、输油泵供电接口、右供油泵供电接口以及武器应急投放供电接口接入的设备负载供电控制和保护。

17、（6）、本实用新型通过第四插座可扩展电参采集盒，可通过电参采集盒采集各接触器、断路器的通断状态，通过采集电流、电压信号实现飞机发电机状态监控，可通过电参采集盒对各接触器线圈的供电过程实现重要负载智能控制、保护功能；同时电参采集盒通过第四插座可以将采集数据传输到非航电管理系统，实现与飞机上其它设备的连通。

18、（7）、本实用新型通过第二插座，可在不动飞机上任何线缆的情况下，通过该插座实现采集各接触器通断信号、采集断路器通断信号、电参采集盒数据上传等，实现飞机电源系统检测，通过第一插座可用于后续扩展设备进行连接。

技术特征：

1.一种飞机配电枢纽装置，包括底壳（1），其特征在于：所述底壳（1）整体呈马蹄状，底壳（1）内部从上到下依次分为上段部分、中段部分和下段部分，其中底壳（1）内部上段部分通过断路器支架（11）连接有断路器（12），底壳（1）内部中段部分设有电参采集盒（16）、第三接触器（35）、第一接触器（13）、第一熔断器（18）、第二熔断器（181）和第三熔断器（182），所述电参采集盒（16）处于底壳（1）内部中段部分的最左侧，其右侧依次设有第三接触器（35）和第一接触器（13），第三接触器（35）和第一接触器（13）的底部依次设有第三熔断器（182）、第二熔断器（181）和第一熔断器（18），底壳（1）内部下段部分从左到右依次设有第二接触器（14）、电流传感器（15）和第四接触器（36），所述电流传感器（15）上设有用以测量电流的测量孔，底壳（1）正面的顶部和底部均设有接口，所述底壳（1）正面底部接口通过第三汇流条（21）和第二接触器（14）的一端相连，第二接触器（14）的另一端连接有第一汇流条（19）的一端，第一汇流条（19）的另一端穿过电流传感器（15）上的测量孔连接第九汇流条（27）的一端，第九汇流条（27）的另一端连接于第三接触器（35）的一端上，第三接触器（35）的另一端上连接有第五汇流条（23）的一端，第五汇流条（23）的另一端连接于断路器（12）上，第三接触器（35）的另一端上还连接有第七汇流条（25）的一端，第七汇流条（25）的另一端连接于第三熔断器（182）上，第三熔断器（182）通过第六汇流条（24）和第二熔断器（181）的一端相连，第二熔断器（181）的另一端通过第八汇流条（26）和第一接触器（13）相连，第四接触器（36）通过第四汇流条（22）和第一熔断器（18）相连，底壳（1）正面底部接口还通过第二汇流条（20）和第三熔断器（182）相连。

2.根据权利要求1所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述接口包括底壳（1）的正面顶部从左到右依次均匀排列的左右连接供电接口（33）、武器外挂管理计算机供电接口（6）、cni供电接口（7）、第一发动机配电盒配电条供电接口（8）、第二发动机配电盒配电条供电接口（81）和飞机配电条供电接口（9）和训练数据链端机供电接口（10），接口还包括底壳（1）正面底部从左到右依次均匀排列的大气传感器加温电源盒供电接口（32）、右发电机供电接口（28）、备用供电接口（31）、输油泵供电接口（30）、右供油泵供电接口（29）和武器应急投放供电接口（5），所述底壳（1）正面底部接口和第三汇流条（21）的具体连接关系为：右发电机供电接口（28）连接第三汇流条（21），所述底壳（1）正面底部接口和第二汇流条（20）的具体连接关系为：右供油泵供电接口（29）连接第二汇流条（20），所述左右连接供电接口（33）、武器外挂管理计算机供电接口（6）、cni供电接口（7）、第一发动机配电盒配电条供电接口（8）、第二发动机配电盒配电条供电接口（81）和飞机配电条供电接口（9）、训练数据链端机供电接口（10）、大气传感器加温电源盒供电接口（32）、右发电机供电接口（28）、备用供电接口（31）、输油泵供电接口（30）、右供油泵供电接口（29）以及武器应急投放供电接口（5）和断路器（12）电连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述底壳（1）底端设有第一插座（2），底壳（1）顶端设有第二插座（3）和第三插座（4），第三插座（4）处于第二插座（3）右侧，所述第一插座（2）、第二插座（3）和第三插座（4）和第一接触器（13）、第二接触器（14）、第三接触器（35）、第四接触器（36）以及电参采集盒（16）电连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述电参采集盒（16）上还设有第四插座（37）。

5.根据权利要求1所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：还包括有第四熔断器（183）和第五熔断器（184），第四熔断器（183）和第五熔断器（184）设于底壳（1）内部右上角，所述第一熔断器（18）和第二熔断器（181）额定电流为50a，第三熔断器（182）额定电流为100a，第四熔断器（183）额定电流为30a，第五熔断器（184）额定电流为5a。

6.根据权利要求5所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述第一熔断器（18）、第二熔断器（181）及其第三熔断器（182）和底壳（1）连接处均设有熔断器支架（17）。

7.根据权利要求1所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述第一接触器（13）、第二接触器（14）、第三接触器（35）和第四接触器（36）和电参采集盒（16）电连接。

8.根据权利要求1所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：所述电流传感器（15）额定电流为500a。

9.根据权利要求1所述的一种飞机配电枢纽装置，其特征在于：底壳（1）正面还设有盖板（34）。

技术总结本技术公开了一种飞机配电枢纽装置，包括底壳，底壳内部从上到下依次分为上段部分、中段部分和下段部分，其中底壳内部上段部分通过断路器支架连接有断路器，底壳内部中段部分设有电参采集盒、第三接触器、第一接触器、第一熔断器、第二熔断器和第三熔断器，底壳整体呈马蹄状，本技术通过马蹄状形状的底壳可以适配不同型号飞机内部气道安装位置，通过断路器可以实现接口接入的设备负载供电的控制和保护，通过500A大电流的电流传感器可以满足产品额定工作电流，且可以进行大电流检测。技术研发人员：王子斌,李志强,黄中一受保护的技术使用者：江西扬声电子有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/5/27