一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构的制作方法

本申请涉及噪声控制，具体涉及一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构。

背景技术：

1、增升装置是机体噪声的主要来源之一，实现其气动噪声控制具有重要意义。增升装置主要由前缘缝翼、后缘襟翼以及相关滑轨等构成，其噪声产生与相应区域的非定常流动以及其与固壁的干扰密切相关。

2、目前，增升装置的降噪措施主要包括尾缘锯齿、凹槽遮挡、凹槽填充、前缘下垂、多孔渗透材料、侧缘栅栏结构、侧缘小翼、侧缘多孔材料、涡流发生器、连续过渡修型等。

3、这些降噪措施虽然取得了一定降噪效果，但也存在一些不足，主要体现在对机翼-增升装置气动性能的较大影响、对增升装置动作的影响以及结构设计实现复杂、对真实飞行器噪声控制的适应性差等，部分措施还将对飞行过程中巡航阶段的气动特性产生影响。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，解决现有降噪措施对增升装置气动性能较大影响、对增升装置动作的影响以及结构设计实现复杂、对真实飞行器噪声控制的适应性差等的问题。

2、本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，包括主机翼和连接在所述主机翼后缘的后缘襟翼，所述主机翼的后缘设置有后缘凹槽，所述后缘凹槽内设置有后缘声学软表面结构，所述后缘襟翼的前缘设置有襟翼声学软表面结构；当所述后缘襟翼收回后，所述后缘襟翼完全覆盖所述后缘声学软表面结构，所述主机翼完全覆盖所述襟翼声学软表面结构。

3、进一步的，所述后缘凹槽内沿所述主机翼的展向设置有多个后缘凹陷结构。

4、进一步的，所述后缘襟翼的前缘设置有多个襟翼凸出结构，所述襟翼凸出结构与所述后缘凹陷结构一一对应，当所述后缘襟翼收回后，所述襟翼凸出结构容纳在与其对应的所述后缘凹陷结构内。

5、进一步的，所述主机翼的前缘连接有前缘缝翼，所述前缘缝翼朝向所述主机翼的一侧设置有缝翼凹槽，所述缝翼凹槽内设置有缝翼声学软表面结构；当所述前缘缝翼收回后，所述主机翼完全覆盖所述缝翼声学软表面结构。

6、进一步的，所述主机翼的前缘设置有前缘声学软表面结构，当所述前缘缝翼收回后，所述前缘缝翼完全覆盖所述前缘声学软表面结构。

7、进一步的，所述缝翼凹槽内沿所述前缘缝翼的展向设置有多个缝翼凹陷结构。

8、进一步的，所述主机翼的前缘设置有多个前缘凸出结构，所述前缘凸出结构与所述缝翼凹陷结构一一对应，当所述前缘缝翼收回后，所述前缘凸出结构容纳在与其对应的所述缝翼凹陷结构内。

9、进一步的，所述前缘缝翼上设置有位于所述缝翼声学软表面结构下方的共振吸声结构单元，所述缝翼声学软表面结构上阵列布置有通孔。

10、进一步的，所述共振吸声结构单元包括穿孔板，所述穿孔板上设置有穿孔，所述穿孔板与所述前缘缝翼之间形成背腔。

11、本申请的有益效果：

12、本申请实施例提供的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，能够有效实现对航空飞行器在起降状态下的增升装置的噪声控制，并且不需要引入额外的执行机构和复杂构型，也不改变航空飞行器在巡航状态下的增升装置的气动特性，对增升装置动作影响很小且结构设计实现简单，对真实飞行器噪声控制的适应性好。

技术特征：

1.一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，包括主机翼(10)和连接在所述主机翼(10)后缘的后缘襟翼(20)，所述主机翼(10)的后缘设置有后缘凹槽(101)，所述后缘凹槽(101)内设置有后缘声学软表面结构(102)，所述后缘襟翼(20)的前缘设置有襟翼声学软表面结构(201)；当所述后缘襟翼(20)收回后，所述后缘襟翼(20)完全覆盖所述后缘声学软表面结构(102)，所述主机翼(10)完全覆盖所述襟翼声学软表面结构(201)。

2.根据权利要求1所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述后缘凹槽(101)内沿所述主机翼(10)的展向设置有多个后缘凹陷结构(103)。

3.根据权利要求2所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述后缘襟翼(20)的前缘设置有多个襟翼凸出结构(202)，所述襟翼凸出结构(202)与所述后缘凹陷结构(103)一一对应，当所述后缘襟翼(20)收回后，所述襟翼凸出结构(202)容纳在与其对应的所述后缘凹陷结构(103)内。

4.根据权利要求1、2或3所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述主机翼(10)的前缘连接有前缘缝翼(30)，所述前缘缝翼(30)朝向所述主机翼(10)的一侧设置有缝翼凹槽(301)，所述缝翼凹槽(301)内设置有缝翼声学软表面结构(302)；当所述前缘缝翼(30)收回后，所述主机翼(10)完全覆盖所述缝翼声学软表面结构(302)。

5.根据权利要求4所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述主机翼(10)的前缘设置有前缘声学软表面结构(104)，当所述前缘缝翼(30)收回后，所述前缘缝翼(30)完全覆盖所述前缘声学软表面结构(104)。

6.根据权利要求4所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述缝翼凹槽(301)内沿所述前缘缝翼(30)的展向设置有多个缝翼凹陷结构(303)。

7.根据权利要求6所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述主机翼(10)的前缘设置有多个前缘凸出结构(105)，所述前缘凸出结构(105)与所述缝翼凹陷结构(303)一一对应，当所述前缘缝翼(30)收回后，所述前缘凸出结构(105)容纳在与其对应的所述缝翼凹陷结构(303)内。

8.根据权利要求4所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述前缘缝翼(30)上设置有位于所述缝翼声学软表面结构(302)下方的共振吸声结构单元(304)，所述缝翼声学软表面结构(302)上阵列布置有通孔。

9.根据权利要求8所述的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，其特征在于，所述共振吸声结构单元(304)包括穿孔板(305)，所述穿孔板(305)上设置有穿孔，所述穿孔板(305)与所述前缘缝翼(30)之间形成背腔(306)。

技术总结本申请公开了一种增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，涉及噪声控制技术领域。该增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，包括主机翼和连接在主机翼后缘的后缘襟翼，主机翼的后缘设置有后缘凹槽，后缘凹槽内设置有后缘声学软表面结构，后缘襟翼的前缘设置有襟翼声学软表面结构；当后缘襟翼收回后，后缘襟翼完全覆盖后缘声学软表面结构，主机翼完全覆盖襟翼声学软表面结构。本申请实施例提供的增升装置气动噪声控制的复合降噪设计结构，能够有效实现对航空飞行器在起降状态下的增升装置的噪声控制，并且不需要引入额外的执行机构和复杂构型，也不改变航空飞行器在巡航状态下的增升装置的气动特性。技术研发人员：宋玉宝,章荣平,吴松岭,范正磊,李征初受保护的技术使用者：中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所技术研发日：技术公布日：2024/6/2