一种适用于无人机的配电子系统的制作方法

本技术属于航空电气，涉及一种适用于无人机的配电子系统。

背景技术：

1、无人机配电子系统现代飞机系统的一个重要组成部分，其作用是将飞机各类电源的电能进行传输、分配与控制保护，对保证机载设备可靠工作、保障飞行安全起着关键作用。

2、飞机的配电系统有集中式控制方式、分布式控制方式和集散控制方式，早期飞机基本采用集中控制方式，随着计算机技术的发展应用，分布式控制和集散控制方式在飞机上得到广泛应用。国内外无人机配电系统基本沿用有人机配电系统的设计，电气设备多且笨重，如汇流条采用盘箱式设计，体积较大，重量大，并且装配时间长，配电装置采用接触器或者断路器，机载电网复杂，可靠性低。

3、随着未来的发展，无人机配电子系统将朝着智能化方向发展，通过研究智能的自动控制和管理技术，提高配电可靠性，增强安全性，减轻配电系统重量，提高功率管理和负载管理的效能，根据飞机发电容量的大小、供电系统的完好程度以及飞机不同的飞行阶段自适应完成用电负载智能化管理，使配电系统具有故障隔离及系统重构、健康管理的能力，从而保证飞行和任务关键负载的可靠供电。

技术实现思路

1、实用新型目的：提供一种分布式无人机配电子系统架构。

2、技术方案：

3、一种适用于无人机的配电子系统，包括:主配电装置1、二次配电装置i2、二次配电装置ii3,主配电装置1包括:第一接触器4、第三接触器6及第四接触器7、主汇流条、固态功率控制器组、电源模块、主控模块；

4、其中,第一接触器4一端与发电机连接，第一接触器4另一端与主汇流条连接；固态功率控制器组的功率输入端与主汇流条连接；固态功率控制器组的输出与负载连接；固态功率控制器组的控制端与主控模块连接；电源模块的28v输入端与主汇流条连接，电源模块的5v输出端与主控模块的电源输入以及固态功率控制器组的控制电源输入连接；电源模块的28v输入状态端和5v输出状态端与主控模块状态采集端连接；主控模块的控制端分别与第一接触器4、第三接触器6及第四接触器7连接；第三接触器6一端与主汇流条连接，第三接触器6另一端与二次配电装置i2连接；第四接触器7一端与主汇流条连接，第四接触器7另一端与二次配电装置ii3连接；地面电源与主汇流条连接。

5、进一步地，二次配电装置i2包括控制模块、电源模块和固态功率控制器组。

6、进一步地，二次配电装置ii3包括控制模块、电源模块和固态功率控制器组。

7、进一步地，还包括：第二接触器5，其中，第二接触器5一端与蓄电池连接，第二接触器5另一端与主汇流条连接；主控模块的控制端与第二接触器5连接。

8、进一步地，第一接触器4为双余度接触器。

9、进一步地，第二接触器5为双余度接触器。

10、本实用新型具有的优点和有益效果:

11、本实用新型通过主配电装置1内部接触器及固态功率控制器结合供电，并通过主配电装置1控制任务负载配电装置供电的设计，降低配电网络复杂程度，提高了配电系统可靠性。

技术特征：

1.一种适用于无人机的配电子系统，其特征在于，包括:主配电装置(1)、二次配电装置i(2)、二次配电装置ii(3),主配电装置(1)包括:第一接触器(4)、第三接触器(6)及第四接触器(7)、主汇流条、固态功率控制器组、电源模块、主控模块；

2.根据权利要求1所述的适用于无人机的配电子系统，其特征在于，二次配电装置i(2)包括控制模块、电源模块和固态功率控制器组。

3.根据权利要求1所述的适用于无人机的配电子系统，其特征在于，二次配电装置ii(3)包括控制模块、电源模块和固态功率控制器组。

4.根据权利要求1所述的适用于无人机的配电子系统，其特征在于，还包括：第二接触器(5)，其中，第二接触器(5)一端与蓄电池连接，第二接触器(5)另一端与主汇流条连接；主控模块的控制端与第二接触器(5)连接。

5.根据权利要求1所述的适用于无人机的配电子系统，其特征在于，第一接触器(4)为双余度接触器。

6.根据权利要求1所述的适用于无人机的配电子系统，其特征在于，第二接触器(5)为双余度接触器。

技术总结本技术属于航空电气技术领域，涉及一种适用于无人机的配电子系统。包括:主配电装置(1)、二次配电装置I(2)、二次配电装置II(3),主配电装置(1)包括:第一接触器(4)、第三接触器(6)及第四接触器(7)、主汇流条、固态功率控制器组、电源模块、主控模块。技术研发人员：张雅楠,陈冬,姚磊,马俊,陆超受保护的技术使用者：天津航空机电有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/6/20