船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。

背景技术：

1、近年来，已知有一种为了削减co2等ghg的排放量而使用风力等可再生能源产生推力的船舶。例如，专利文献1中记载的船舶除了具备使用了螺旋桨的推进器之外，在船体上还具备利用风力使船体推进的风力推进部。

2、专利文献1：日本特开2020-45018号公报

3、在此，在船体的上甲板上设置风力推进部时，需要确保上甲板的支承强度。此时，存在如下问题：若在船体上追加设置支承部件，则成本会增加，制造船体时的工时也会增加。

技术实现思路

1、本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够容易获得利用风力推进的船舶的船舶。

2、本发明所涉及的船舶具备：船体；及风力推进部，设置于上甲板上，并且利用风力使船体推进，风力推进部配置于船体的加强部件的上侧。

3、本发明所涉及的船舶具备利用风力使船体推进的风力推进部。因此，船舶能够利用风力来推进。在此，风力推进部设置于上甲板上。在上甲板上设置风力推进部时，需要确保上甲板的支承强度。相对于此，风力推进部配置于船体的加强部件的上侧。此时，由于船体的加强部件能够支承风力推进部，因此不需要或能够减少需要追加设置的支承部件。由此，能够容易获得利用风力推进的船舶。

4、风力推进部可以折叠，并在折叠后的状态下可以配置成，不会在船宽方向从船体突出。此时，即使船舶进入湾口等时，也能够抑制风力推进部与陆地侧的结构物接触。

5、风力推进部在折叠后的状态下可以配置成，相对于船体的船宽方向上的中心线倾斜。此时，能够将风力推进部折叠成不与其他风力推进部接触，从而能够加长风力推进部。

6、风力推进部在折叠后的状态下可以配置成，被其他风力推进部的支承结构或加强部件支承。此时，能够抑制追加设置用于支承折叠状态的风力推进部的结构。

7、根据本发明，提供能够容易获得利用风力推进的船舶。

技术特征：

1.一种船舶，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，

技术总结本发明提供一种能够容易获得利用风力推进的船舶的船舶。船舶具备利用风力使船体推进的风力推进部(10)。因此，船舶(1)能够利用风力来推进。在此，风力推进部(10)设置于上甲板(19)上。在上甲板(19)上设置风力推进部(10)时，需要确保上甲板(19)的支承强度。相对于此，风力推进部(10)配置于船体(11)的加强部件(60)的上侧。此时，由于船体(11)的加强部件(60)能够支承风力推进部(10)，因此不需要或能够减少需要追加设置的支承部件。由此，能够容易获得利用风力推进的船舶(1)。技术研发人员：新井祐司,舛谷明彦受保护的技术使用者：住友重机械海洋工程株式会社技术研发日：技术公布日：2024/4/22