一种船舶用救生圈固定装置的制作方法

本技术属于救生圈固定，尤其是涉及一种船舶用救生圈固定装置。

背景技术：

1、救生圈是船舶上必备的重要救生设备之一，对于保障船员和旅客的安全具有重要的作用。在船舶上预备救生圈可以方便船员在紧急情况下快速取用，提高生存概率。

2、现有的部分技术中通过三根挂板从救生圈的内圈伸出将救生圈固定，在存放或取用时都较为方便，也正因为方便取用，任何人都可随意拿取，没有做到统一管理，容易造成救生圈的丢失。

技术实现思路

1、根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种船舶用救生圈固定装置，在方便取用的同时，还能够对救生圈统一进行管理。

2、所述的船舶用救生圈固定装置，包括安装板，所述安装板的侧壁上固定有对救生圈进行夹持的第一夹板，第一夹板夹持面的一侧设置有与之呈夹持配合的第二夹板，安装板上设置有推动第二夹板对救生圈进行夹持的推力组件。

3、进一步的，所述推力组件包括气缸，气缸固定在安装板上，气缸的底部开设有内外相通的通孔，通孔内独立穿装有推杆，气缸内设置有做活塞运动的活塞，推杆的一端固定在第二夹板上，其另一端穿过通孔固定在活塞上；气缸的侧壁上开设有内外相通的进气孔，进气孔内安装有仅限于进气的单向阀，单向阀上连接有与之相通的进气管；气缸的侧壁上开设有内外相通的排气孔，气缸的外侧壁上固定有与排气孔相通的电子阀。

4、进一步的，所述第二夹板与第一夹板的夹持面均呈与救生圈外侧壁相贴合的弧型结构，第一夹板和第二夹板均呈半圆弧结构。

5、进一步的，所述第二夹板外侧壁上固定有把手。

6、进一步的，所述气缸与第二夹板之间安装有拉簧；拉簧呈自然状态下，第二夹板和第一夹板之间呈打开状态。

7、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

8、本实用新型通过控制室对船舶上所有的电子阀控制，排出气缸内的气压才能打开第二夹板取用救生圈，既方便对救生圈进行取用，也达到了统一对救生圈管理的目的，在一定程度上避免了救生圈的丢失。

技术特征：

1.一种船舶用救生圈固定装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的侧壁上固定有对救生圈进行夹持的第一夹板(9)，第一夹板(9)夹持面的一侧设置有与之呈夹持配合的第二夹板(8)，安装板(1)上设置有推动第二夹板(8)对救生圈进行夹持的推力组件。

2.根据权利要求1所述的船舶用救生圈固定装置，其特征在于：所述推力组件包括气缸(2)，气缸(2)固定在安装板(1)上，气缸(2)的底部开设有内外相通的通孔，通孔内独立穿装有推杆(7)，气缸(2)内设置有做活塞运动的活塞(6)，推杆(7)的一端固定在第二夹板(8)上，其另一端穿过通孔固定在活塞(6)上；气缸(2)的侧壁上开设有内外相通的进气孔，进气孔内安装有仅限于进气的单向阀(3)，单向阀(3)上连接有与之相通的进气管(4)；气缸(2)的侧壁上开设有内外相通的排气孔，气缸(2)的外侧壁上固定有与排气孔相通的电子阀(5)。

3.根据权利要求1所述的船舶用救生圈固定装置，其特征在于：所述第二夹板(8)与第一夹板(9)的夹持面均呈与救生圈外侧壁相贴合的弧型结构，第一夹板(9)和第二夹板(8)均呈半圆弧结构。

4.根据权利要求1所述的船舶用救生圈固定装置，其特征在于：所述第二夹板(8)外侧壁上固定有把手(10)。

5.根据权利要求2所述的船舶用救生圈固定装置，其特征在于：所述气缸(2)与第二夹板(8)之间安装有拉簧；拉簧呈自然状态下，第二夹板(8)和第一夹板(9)之间呈打开状态。

技术总结本技术属于救生圈固定技术领域，尤其是涉及一种船舶用救生圈固定装置。包括安装板，所述安装板的侧壁上固定有对救生圈进行夹持的第一夹板，第一夹板夹持面的一侧设置有与之呈夹持配合的第二夹板，安装板上设置有推动第二夹板对救生圈进行夹持的推力组件。本技术通过控制室对船舶上所有的电子阀控制，排出气缸内的气压才能打开第二夹板取用救生圈，既方便对救生圈进行取用，也达到了统一对救生圈管理的目的，在一定程度上避免了救生圈的丢失。技术研发人员：陶平,陶禹任,吴新良,李洁,张俊刚受保护的技术使用者：长江重庆航道工程局技术研发日：20231127技术公布日：2024/5/12