一种用于船体的动力装置

本发明涉及船舶驱动，具体而言，涉及一种用于船体的动力装置。

背景技术：

1、目前，市面上多采用双驱动力装置完成农用采收船前进与转向工作，虽然较为灵活，但农用采收船工作环境较为单一，双驱动导致成本增加、续航变弱。因此，急需能够增加续航、满足船体自由移动需求的动力装置。

2、特别是，莲藕采收船的体积相较陆用农机较小，且需要通过蓄电池供电，使用双驱动往往会造成速度过快、以及电量使用过快，从而导致收获效率降低。并且，农用小型船的体积多为10m以下，用于农副业生产需要，不参与社会经营性运输的小型船舶。由于需要进行农副业生产需要，对于速度要求较低，而对于稳定性的要求较高。因此，现有的动力装置难以满足用户需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种用于船体的动力装置，以解决上述问题。

2、本发明采用了如下方案：

3、本申请提供了一种用于船体的动力装置，包括驱动件、第一螺旋桨、第二螺旋桨以及传动单元；所述传动单元包含与驱动件相轴向连接的第一传动轴、与第二螺旋桨相联动的第二传动轴、以及与第一传动轴和第二传动轴相联动的第三传动轴；所述第一传动轴上对应设有第一锥形齿轮，所述第三传动轴的端部分别设有第二锥形齿轮和第三锥形齿轮，且所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮相啮合；所述第二传动轴上设有位于前方的第四锥形齿轮和位于后方的第五锥形齿轮，所述第四锥形齿轮和第五锥形齿轮分别与第三锥形齿轮相啮合；其中，所述第一传动轴和第二传动轴相对纵置设置，所述第三传动轴相对横置设置，且第三传动轴的长度大于第一传动轴/第二传动轴的长度；所述第一螺旋桨配置在第一传动轴的后端，所述第二螺旋桨配置在第二传动轴的后端；所述第四锥形齿轮通过第一单向滚针轴承配置在第二传动轴上，所述第五锥形齿轮通过第二单向滚针轴承配置在第二传动轴上；所述驱动件正转或反转，对应驱使第一螺旋桨正转或反转，而所述第二螺旋桨在两个单向滚针轴承的配合下始终处于反转。

4、作为进一步改进，所述驱动件正转，对应使得第一螺旋桨正转，且第二螺旋桨处于反转，此时船体切换至前进状态。

5、作为进一步改进，所述驱动件反转，对应使得第一螺旋桨反转，且第二螺旋桨处于反转，此时船体切换至转向状态。

6、作为进一步改进，所述第一传动轴的转动方向与驱动件相一致，以带动第三传动轴沿第一方向或第二方向转动，且第三传动轴带动第二传动轴及其第二螺旋桨始终沿反向转动。

7、作为进一步改进，所述第三传动轴带动第四锥形齿轮和第五锥形齿轮分别相反转动，且所述第一单向滚针轴承和第二单向滚针轴承的锁止方向相同。

8、作为进一步改进，所述第三传动轴沿第一方向转动，带动第四锥形齿轮沿顺时针转动，以及带动第五锥形齿轮沿逆时针转动，此时通过逆时针转动的第五锥形齿轮与第二单向滚针轴承相互锁止以传动至第二传动轴，且第四锥形齿轮与第一单向滚针轴承相对滑动，以驱使第二传动轴及其第二螺旋桨沿反向转动。

9、作为进一步改进，所述第三传动轴沿第二方向转动，带动第四锥形齿轮沿逆时针转动，以及带动第五锥形齿轮沿顺时针转动，此时通过逆时针转动的第四锥形齿轮与第一单向滚针轴承相互锁止以传动至第二传动轴，且第五锥形齿轮与第二单向滚针轴承相对滑动，以驱使第二传动轴及其第二螺旋桨沿反向转动。

10、作为进一步改进，还包括两个齿轮箱及其配属的安装板；两齿轮箱相互对置在横置方向两侧，所述第一传动轴纵置贯穿于其所属的齿轮箱，所述第二传动轴纵置贯穿于其所属的齿轮箱。

11、作为进一步改进，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮密封容置在第一传动轴所属的齿轮箱内，所述第三锥形齿轮、第四锥形齿轮和第五锥形齿轮密封容置在第二传动轴所属的齿轮箱内，且所述第一传动轴和第二传动轴分别设有与各自齿轮箱相配合的止退环，用于对第三传动轴实施轴向定位。

12、作为进一步改进，还包括用于驱动件的支承架，所述支承架对应安装在第一传动轴所属的齿轮箱的安装板上，使得驱动件与第一传动轴直接相对接。

13、通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

14、1、本申请的用于船体的动力装置，通过使用单个驱动件，整个动力装置的设计更为简化，降低了装置的复杂度，减少了零部件之间的连接和配合，从而降低了装置的制造成本和维护成本，而驱动件减少了装置的运动部件数量，降低了故障的概率，且由于减少了连接部件，装置的结构更加坚固，能够更好地抵御外部环境的影响，提高了装置的可靠性和耐久性，尤其是，占用的空间较小，使得船体内部空间得到充分利用，留出更多的空间，提高了船体的实用性和舒适性，具有更高的功率密度和效率，可以更有效地将动力传递到螺旋桨上，有助于降低船舶的燃料消耗，减少了船舶的运营成本，并且减少了对环境的影响，只需维护一个主要的动力源，简化了维护和保养程序，减少了维护人员的工作量，同时降低了维护成本和停船维修时间，提高了船只的可用性和运营效率，为船舶的运行和维护带来了诸多优势。

15、2、通过使用两个螺旋桨，船体可以实现更高的推进效率，使得船体在水中移动时更加稳定，减少了阻力，提高了船的速度和燃油效率，且两个螺旋桨的配置使得船的操控性更好，通过控制螺旋桨的转向和转速，可以更容易地调整船的航向和转向，从而增加了船的操控性，两个螺旋桨的反向旋转以将船体切换至前进状态，且减少船体的振动和噪音，有助于提高船员的舒适性，并减少对船体结构的磨损，延长船体的使用寿命，两个螺旋桨的同向旋转以将船体切换至转向状态，使得船体的灵活性和可控性更佳，提高船体的稳定性和机动性，从而增强船舶的安全，不仅提高了船只的性能和效率，还增强了船只的安全性和舒适性，对于航行和操作船只具有显著积极的影响。

16、3、通过控制传动单元中的各个传动轴和锥形齿轮，可以调整各个螺旋桨的转速和方向，从而更精准地控制船舶的航向和速度，提高了船舶的操控性和机动性，各轴和齿轮经过精密设计和制造，能够减少传动过程中的振动和噪音，使得整个系统更加稳定可靠，且采用了适当的支撑和固定措施，能够承受船舶运行过程中的各种力和扭矩，保证系统的稳定性和可靠性，且各零部件相对独立，易于检修和更换，使得维护人员可以更加方便地对传动单元进行维护和保养，减少了维护成本和停船维修时间，提高了船舶的可用性和运营效率。

技术特征：

1.一种用于船体的动力装置，包括驱动件、第一螺旋桨、第二螺旋桨以及传动单元；其特征在于，

2.根据权利要求1所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述驱动件正转，对应使得第一螺旋桨正转，且第二螺旋桨处于反转，此时船体切换至前进状态。

3.根据权利要求1所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述驱动件反转，对应使得第一螺旋桨反转，且第二螺旋桨处于反转，此时船体切换至转向状态。

4.根据权利要求1所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述第一传动轴的转动方向与驱动件相一致，以带动第三传动轴沿第一方向或第二方向转动，且第三传动轴带动第二传动轴及其第二螺旋桨始终沿反向转动。

5.根据权利要求4所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述第三传动轴带动第四锥形齿轮和第五锥形齿轮分别相反转动，且所述第一单向滚针轴承和第二单向滚针轴承的锁止方向相同。

6.根据权利要求4所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述第三传动轴沿第一方向转动，带动第四锥形齿轮沿顺时针转动，以及带动第五锥形齿轮沿逆时针转动，此时通过逆时针转动的第五锥形齿轮与第二单向滚针轴承相互锁止以传动至第二传动轴，且第四锥形齿轮与第一单向滚针轴承相对滑动，以驱使第二传动轴及其第二螺旋桨沿反向转动。

7.根据权利要求4所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述第三传动轴沿第二方向转动，带动第四锥形齿轮沿逆时针转动，以及带动第五锥形齿轮沿顺时针转动，此时通过逆时针转动的第四锥形齿轮与第一单向滚针轴承相互锁止以传动至第二传动轴，且第五锥形齿轮与第二单向滚针轴承相对滑动，以驱使第二传动轴及其第二螺旋桨沿反向转动。

8.根据权利要求1所述的用于船体的动力装置，其特征在于，还包括两个齿轮箱及其配属的安装板；两齿轮箱相互对置在横置方向两侧，所述第一传动轴纵置贯穿于其所属的齿轮箱，所述第二传动轴纵置贯穿于其所属的齿轮箱。

9.根据权利要求8所述的用于船体的动力装置，其特征在于，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮密封容置在第一传动轴所属的齿轮箱内，所述第三锥形齿轮、第四锥形齿轮和第五锥形齿轮密封容置在第二传动轴所属的齿轮箱内，且所述第一传动轴和第二传动轴分别设有与各自齿轮箱相配合的止退环，用于对第三传动轴实施轴向定位。

10.根据权利要求8所述的用于船体的动力装置，其特征在于，还包括用于驱动件的支承架，所述支承架对应安装在第一传动轴所属的齿轮箱的安装板上，使得驱动件与第一传动轴直接相对接。

技术总结本发明提供了一种用于船体的动力装置，包括驱动件、第一螺旋桨、第二螺旋桨以及传动单元；通过使用单个驱动件，整个动力装置的设计更为简化，降低了装置的复杂度，减少了零部件之间的连接和配合，从而降低了装置的制造成本和维护成本，而驱动件减少了装置的运动部件数量，降低了故障的概率，且由于减少了连接部件，装置的结构更加坚固，能够更好地抵御外部环境的影响，提高了装置的可靠性和耐久性，尤其是，占用的空间较小，使得船体内部空间得到充分利用，留出更多的空间，提高了船体的实用性和舒适性，具有更高的功率密度和效率，可以更有效地将动力传递到螺旋桨上，有助于降低船舶的燃料消耗，减少了船舶的运营成本。技术研发人员：罗金海,华鑫杰,孙林林,姜峰受保护的技术使用者：华侨大学技术研发日：技术公布日：2024/5/12