子母油舱结构、油料供给装置及船体的制作方法

本技术涉及船舶燃油系统，尤其涉及一种子母油舱结构、油料供给装置及船体。

背景技术：

1、船体的燃油储存舱是指用来装载燃油的舱，由于液体的密度大，通常设在船的低处，有利于船舶稳性。为了减小自由液面对稳性的影响，其横向尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。

2、对于40米以下深v型船体，燃油储存舱处于深v结构线型中时，由于结构的局限性，主机及发电机组布置相对燃油舱布置较高，其机带泵离深v型油舱有一定的高度差。该高度差大于机带泵的吸高，导致机带泵无法抽取燃油储存舱底部超过吸高区域的燃油，无法抽吸而不能使用。为此，现有的船舶燃油供给系统中，会设计燃油日用柜，燃油储存舱内的燃油一般通过输送泵和管道自动输送至日用燃油箱内供发动机使用，燃油日用柜独立于燃油储存舱之外的设置于船舶机舱内较高位置处，以重力自流形式直接供给船舶发动机运转所需燃油。这样的结构设计会占用船体的一部分空间，并需要增设相关的管路，当在机舱区域及相邻舱室设备较多时，并没有空间布置燃油日用柜及其相关管路。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种子母油舱结构、油料供给装置及船体，该子母油舱结构当燃油储存舱内的油料与机带泵的高度差超过机带泵的吸高时，能通过日用油舱对机带泵供给燃油。

2、本实用新型的目的是提供一种子母油舱结构：

3、包括燃油舱、日用油舱、泵体；

4、所述日用油舱设置在燃油舱内，所述日用油舱上端不封闭；

5、所述燃油舱内底通过带有泵体的调拨管路连通日用油舱；

6、所述燃油舱通过带有第一阀门的第一输送管连通机带泵；

7、所述日用油舱通过带有第二阀门的第二输送管连通机带泵，所述日用油舱位于机带泵上方。

8、在本实用新型较佳的技术方案中，所述日用油舱内设置有溢流管，所述溢流管的顶端位于日用油舱内上部且低于日用油舱的顶面，所述溢流管的底端贯穿日用油舱的底面。

9、在本实用新型较佳的技术方案中，所述泵体的输入端和输出端分别安装有第三阀门和第四阀门。

10、在本实用新型较佳的技术方案中，所述调拨管路伸入日用油舱的内底部。

11、在本实用新型较佳的技术方案中，所述泵体设置在燃油舱外。

12、在本实用新型较佳的技术方案中，还包括控制器，所述燃油舱内设置有液位计，所述液位计、泵体、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均与控制器通信连接，所述通信连接表示控制器能够向被控制设备发送控制指令。

13、本实用新型还提供一种油料供给装置：

14、包括控制器、液位计和上述的子母油舱结构；

15、所述液位计设在燃油舱内；

16、所述液位计、泵体、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均与控制器通信连接。

17、本实用新型还提供一种船体，包括上述的油料供给装置。

18、本实用新型的有益效果为：

19、日用油舱设置在燃油舱内，能够节省的船体空间，简化管路；

20、燃油舱内的油料充足时，燃油舱内的油料可通过第一输送管被主机的机带泵抽吸至主机；

21、燃油舱内的油料不足时，油料与机带泵的高度差超过机带泵的吸高，机带泵因吸高受限无法抽吸燃油舱内的油料，此时，能通过泵体将燃油舱内的油料调拨到日用油舱，通过日用油舱对机带泵供给油料；

22、子母油舱结构提高了燃油舱内油料的使用效率，同时使得船舶的重量和建造成本降低，因重量降低，在相同的航速下，油耗降低，增加了航程。

技术特征：

1.一种子母油舱结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的子母油舱结构，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的子母油舱结构，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的子母油舱结构，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的子母油舱结构，其特征在于：

6.一种油料供给装置，其特征在于：

7.一种船体，其特征在于：包括如权利要求6所述的油料供给装置。

技术总结本技术提供了一种子母油舱结构、油料供给装置及船体，子母油舱结构包括燃油舱、日用油舱、泵体；日用油舱设置在燃油舱内，所述日用油舱上端不封闭；燃油舱内底通过带有泵体的调拨管路连通日用油舱；燃油舱通过带有第一阀门的第一输送管连通机带泵；日用油舱通过带有第二阀门的第二输送管连通机带泵，日用油舱位于机带泵上方；日用油舱设置在燃油舱内，能够节省的船体空间，简化管路；燃油舱内的油料充足时，燃油舱内的油料可通过第一输送管被主机的机带泵抽吸至主机；燃油舱内的油料不足时，机带泵因吸高受限无法抽吸燃油舱内的油料，此时，能通过泵体将燃油舱内的油料调拨到日用油舱，通过日用油舱对机带泵供给油料。技术研发人员：汪亚利,彭锐生,曾焯炜受保护的技术使用者：英辉南方造船（广州番禺）有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/5/16