船舶用电动舷外机的制作方法

本发明涉及舷外发动机领域，特别的，涉及一种船舶用电动舷外机。

背景技术：

1、舷外发动机(obm)已经被用于推动小型船只几十年了，直到最近，所有发动机都由汽油或柴油内燃机(ice)提供动力。这些舷外发动机的功率范围从1.5马力到600马力不等，可以推动从小型皮划艇到中型游艇的船只。最小的obm是便携式的，可以从船上拆下进行存储或维护，而15马力及以上的obm往往需要永久固定在船上。这些船可用于湖泊或河流中的体育和娱乐活动，或在游艇上用作补给船，也可用于在水库/码头/港口的商业用途，或用于安全/军事行动。

2、随着电动马达和电池技术的进步，电动舷外发动机（eobm，即电动舷外机）在商业上变得可行，目前市场上有一些此类产品。这些产品大多数都在小于10马或大于40马力的范围内。小型eobm与传统的内燃机不同，电动机在发动机内，直接驱动螺旋桨，而大型eobm通常是传统的舷外发动机，但内燃机被电动机取代，保留了轴和齿轮系统。小型eobm可由一个或两个人搬运，而大型eobm则需要起重装置或三到四人才能进行安装/拆卸。

3、为了给eobm提供电力，制造商提供了可以在船上使用的电池。这些电池及其组件通常是从电动汽车(ev)改装而来，往往体积大、重量重，功率密度适中。此外，这些电池通常使用适配的陆地连接器和组件，这些连接器和组件并非完全防水，不适合海洋环境，特别是充满含盐海水的环境。使用传统的陆用连接器会导致非常不安全的外露电气连接，从而可能导致用户受伤或电池损坏。非船用连接器的故障也会影响整个系统的可靠性，往往会导致传统的eobm无法运行。

4、传统eobm的另一个问题是尺寸。小型eobm，例如输出功率小于10马力(10hp)的eobm，虽然重量轻、易于携带，但动力不足，无法在任何有轻微水流或波浪的水域（如沿海或潮汐水域）中使用。在船只需要逆流或逆浪行驶的情况下，使用这种传统的小型eobm的船只可能没有足够的动力逆流和/或逆浪前进，甚至可能被水流或波浪向后推。然而，大型eobm，如输出超过20马力(20hp)的eobm，虽可以产生足够的动力来对抗水流和波浪，但它们太大、太重，无法安装在小船上，而且成本也比小型eobm要高得多。

5、传统电动舷外机的另一个问题是电机和电子速度控制器(esc)的冷却。由于esc位于水面上，因此功率较大的电动舷外机需要对esc进行空气闭环/开环冷却，或液体闭环/开环冷却。这使得空气风扇可能因腐蚀而失效，液体循环可能因泵故障或冷却系统管道中的海水和/或冷却剂堵塞而失效。

6、然而，另一个问题是，修整较小的传统电动舷外机在机械上具有挑战性，因为由于电机的原因，此类电动舷外机的总重量的很大一部分位于螺旋桨上。由于舵柄的设计不是作为杠杆臂使用，用户需要从船外将电机拉起。当需要快速将电机升出水面时，例如在浅水中为避免搁浅或在深水中为避开渔网或其他水下障碍物，舵柄会在电机完全升起前碰到船甲板，从而影响电机的升起。

7、另一个问题是，传统电动舷外机需要一对电源线和一根单独的多芯数据线，以便用电池操作电动舷外机。这些电源线和数据线通常不是船用专用连接器，不能确保海水不会进入连接器，从而导致短路或的连接器插针和插座腐蚀。此外，由于保护绝缘层较薄，细数据线容易损坏，并且细数据插针/插座也极易腐蚀。

8、传统电动舷外机的油门转把、舵柄和横梁安装模块还存在其他问题。传统电动舷外机油门转把可以在前进和后退（正向和反向）两个方向上旋转，这可能会导致用户将油门转把旋转到错误的方向，从而造成事故。至于舵柄，传统eobm舵柄在不使用时无法完全折叠起来，阻碍了船体后部的运动。对于横梁安装模块，传统的eobm与主体集成在一起，这使得整个系统在船上安装eobm或从船上卸下eobm时，重量更大，更难携带和操作。

9、因此，需要一种电动舷外机，其克服传统电动舷外机的缺点，同时提供一种便携式电动舷外机，能够大功率、安静且高效地操作水上船只。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种船舶用电动舷外机，它具有足够的动力来推动船只逆流而上，而且结构紧凑、重量轻，不使用时可由一人从船上取下。这种电动舷外机使用的电池和组件是专门为盐水海洋环境设计和测试的。

2、本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、一种船舶用电动舷外机，包括横梁安装模块，用于将电动舷外机安装到船的横梁上；以及与横梁安装模块相连的推进模块，推进模块包括电机和电子速度控制器，其中电机和电子速度控制器均与推进模块的外壳热耦合，推进模块在运行中被浸没在水中，使得水的环境温度为电机和电子速度控制器提供散热。

4、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括一个齿轮箱，将所述电机的电机轴连接到螺旋桨轴上。

5、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述齿轮箱设置为自润滑行星齿轮箱。

6、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电子速度控制器设置为多层电子速度控制器。

7、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述推进模块的外壳包括至少一个抗电化腐蚀锌阳极。

8、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括一个与推进模块相连的防接地翅片。

9、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括联接到推进模块的杆模块，其中杆模块包括转向摩擦夹和燕尾槽，所述燕尾槽设置为与横梁安装模块的安装燕尾槽牢固啮合，以便将电动舷外机安装到船的横梁上。

10、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装燕尾槽可旋转六十五度，以便于将电动舷外机安装和拆卸到船的横梁上。

11、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横梁安装模块还包括闩锁，用于防止从横梁安装模块上意外松开杆模块。

12、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括一个下防通风板，该下防通风板与杆模块连接，并位于与推进模块连接的螺旋桨上方，其中所述下防通风板用于防止在各种运行条件下螺旋桨的通风和气蚀。

13、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下防通风板包括板尾部四角的下弯，用以最大限度地增加螺旋桨周围的高压面积和水翼轮廓，以增加由下防通风板产生的升力。

14、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述下防通风板包括一个向下逐渐变细的中心线末端，用于在安装和/或拆卸电动舷外机时提供用于操作电动舷外机的手持点。

15、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括连接到所述杆模块和所述下防通风板的上防喷溅板，所述上防喷溅板用于抑制由于杆模块周围的水流向上流动而产生的水花。

16、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括可折叠的舵柄，可折叠的舵柄包括第一关节和第二关节，所述第一关节用于将可折叠舵柄向上折叠并锁定在九十度，第二关节用于将可折叠舵柄折叠到自身上。

17、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括一个与可折叠的舵柄机械连接并与电子速度控制器电连接的油门转把。

18、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：可折叠的舵柄还包括一个用于控制电动舷外机操作的舵柄磁吸开关。

19、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括行程电脑，行程电脑包括处理器、存储器和gps组件，所述行程电脑与电子速度控制器相连。

20、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括显示器，该显示器与行程电脑相连，用于向用户显示电动舷外机运行信息。

21、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括电池模块和电连接器，所述电连接器将电池模块与推进模块的电机和电子速度控制器连接。

22、本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括一个远程油门转把模块，用于连接到推进模块以对其进行远程控制。

23、综上所述，本发明的有益技术效果：

24、本发明eobm的电机和电子速度控制器(esc)位于水中，不需要内部液体冷却，从而形成完全由外部海水冷却的防水系统。因此，根据本发明的eobm是完全无排放的并且有利地产生低噪音和振动，这在许多自然水域环境中操作时是重要的。另外，根据本发明的eobm可以有利地适合于安装在船下作为驱动吊舱或与提升水翼集成作为水翼驱动器，从而提供多种可选用途。

25、本发明的eobm具有可用于将电机从船内向上推的舵柄，这使得用户更安全和更不笨拙。如果需要快速升起电机，可以将舵柄折叠起来，以确保电机完全升起，不受船甲板的阻碍。本发明的eobm的电源连接器被设计为复合电源数据线束，其保护数据线并在一个多用途连接器中终止线，容纳电源和数据插针和插座。连接器外壳采用防水设计，确保使用过程中不会有海水进入连接器。

26、本发明的eobm包括带有安全按钮的油门转把，该安全按钮可防止油门转把在船尾方向扭转，除非按钮被按下，以确保在船尾方向行驶是用户的有意识动作，消除任何事故风险。根据本发明的eobm的舵柄包括双连杆舵柄，其使得舵柄能够折叠并越过eobm的顶部，有利地释放船后部的空间。根据本发明设计，分别安装在船上，然后，以减少用户在操作eobm到位置时需要处理的重量。此外，配合机构专为高效、积极的单一动作接合而设计。