一种模块化船体结构的制作方法

本技术涉及造船，尤其涉及一种模块化船体结构。

背景技术：

1、一件现有中国专利，申请号：202010467266.2，名称为：一种模块化设计的内河小型锂电池动力船，记载了包括上层建筑模块和船体模块；船的主甲板以上设为上层建筑模块，主甲板以下设为船体模块；船体模块中设有用于整船供电并兼做重心调配的锂电池组模块。通过模块化设计建造，将船舶按功能分开模块化设计，预提供多种上层建筑和船体模块设计方案供船东自主选择组合；并采用锂电池组四向重心调节布置设计，实现外观灵活多样，船体性能指标优秀，高效低成本的总体目标；通过模块化设计建造，实现了此类船型的快速设计建造，在满足船东多样要求前提下，有效降低成本，提高船体性能。

2、上述现有专利通过模块设计使得船体上能安装各种模块滑块的组件，能满足船东的多种需求，但船身本体是作为一个整体模块，无法改变船身的长度，特别是当需要增加锂电池数量以满足工作需求时，有限的船身无法过渡增加锂电池，此时就需要增加船身长度，以满足更大的容积。

技术实现思路

1、针对上述问题，现提供一种模块化船体结构，旨在解决现有技术中存在的问题。

2、具体技术方案如下：

3、一种模块化船体结构，包括建筑模块和船体模块，所述建筑模块可拆卸设置于甲板上方，所述船体模块可拆卸设置于所述甲板下方，所述船体模块包括船首部、船尾部和多个可组合的船身部，所述船首部、船身部和船尾部顺次可拆卸连接形成整个船体。

4、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，所述船首部、船身部以及船尾部中均设置有一个主轴龙骨和多个加强肋，所述主轴龙骨设置于所述船首部、船身部以及船尾部的底壁中轴处，多个所述加强肋对称分布于所述主轴龙骨左右两侧，且所述加强肋贴合所述船首部、船身部以及船尾部的底壁与侧壁。

5、上述方案的有益效果：利用主轴龙骨保证船体的强度，并通过多个加强肋对船体进行强度加强。

6、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，所述船首部的尾端边缘、船身部的首尾端边缘以及船尾部的首端边缘均设置有与端面平齐的所述加强肋，当所述船首部、船身部以及船尾部顺次对应连接时，处于边缘的所述加强肋对应贴合，形成三组双层肋。

7、上述方案的有益效果：处于边缘的加强肋相对贴合形成双层肋后，利用螺栓将之固定，使得船首、船身以及船尾顺次连接形成整个船体。

8、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，还包括强化连接部，所述强化连接部设置于所述双层肋的两侧，且所述双层肋对应所述强化连接部处开设有连接通孔。

9、上述方案的有益效果：连接完成的整个船体时利用船身侧板阻挡侧向冲击，强化连接部可加强船身对侧向冲击力的支撑强度。

10、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，所述强化连接部包括容纳体、伸缩连接杆和接收体，所述容纳体与所述接收体分别设置于所述双层肋的两侧，所述容纳体与所述接收体均与船体的侧壁连接，且对称分布于对应的所述连接通孔的两端，所述容纳体正对所述连接通孔的一端端面开设有可供所述伸缩连接杆进入的容纳腔，所述接收体正对所述连接通孔的一端端面开设有可供伸缩连接杆插入的接收腔，所述伸缩连接杆设置于所述容纳腔中，且所述伸缩连接杆伸出所述容纳腔后，可插入所述接收腔。

11、上述方案的有益效果：当伸缩连接杆插入接收腔后，伸缩连接杆的两端分别处于容纳腔与接收腔中，当船体受到侧向冲击力时，伸缩连接杆可加强船体对侧向冲击力的支撑力。

12、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，所述双层肋上开设有多个螺栓孔，所述容纳体与所述接收体侧壁分别开设有连通所述容纳腔与所述接收腔的螺纹孔，利用螺栓可将所述伸缩连接杆与所述容纳体和所述接收体固定。

13、上述方案的有益效果：伸缩连接杆插入接收腔后，通过螺栓将伸缩连接杆与容纳体以及接收体连接后，即可使得伸缩连接杆间接与船体连接，加强船体强度。

14、上述的模块化船体结构，还具有这样的特征，所述船首部的尾端端面以及所述船身部的尾端端面均开设有密封槽，所述船身部的首端与所述船尾部的首端均设置有与所述密封槽相适配的密封凸起，当所述船首部、船身部以及船尾部顺次连接时，所述密封凸起恰好插入对应的所述密封槽中。

15、上述方案的有益效果：密封凸起插入密封槽后，可放在船体入水后，在连接处出现渗水的情况。

16、综上所述，该方案的有益效果是：

17、本实用新型提供的模块化船体结构中，通过将船体设置为船首、船体以及船尾，三者可拆卸连接，通过在船首与船尾之间设置不同数量的船身以达到增加船身容积放置锂电池的效果。本实用新型提供的模块化船体结构具有可调节船身长度，以适配不同数量的锂电池而满足不同需求的效果。

18、附图说明

19、图1为本实用新型的模块化船体结构的俯剖结构示意图；

20、图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

21、图3为本实用新型的模块化船体结构的船身部的正剖结构示意图；

22、图4为本实用新型的模块化船体结构的船首部的正视结构示意图。

技术特征：

1.一种模块化船体结构，包括建筑模块和船体模块，所述建筑模块可拆卸设置于甲板上方，所述船体模块可拆卸设置于所述甲板下方，其特征在于：所述船体模块包括船首部(1)、船尾部(3)和多个可组合的船身部(2)，所述船首部(1)、船身部(2)和船尾部(3)顺次可拆卸连接形成整个船体。

2.根据权利要求1所述的一种模块化船体结构，其特征在于：所述船首部(1)、船身部(2)以及船尾部(3)中均设置有一个主轴龙骨(4)和多个加强肋(5)，所述主轴龙骨(4)设置于所述船首部(1)、船身部(2)以及船尾部(3)的底壁中轴处，多个所述加强肋(5)对称分布于所述主轴龙骨(4)左右两侧，且所述加强肋(5)贴合所述船首部(1)、船身部(2)以及船尾部(3)的底壁与侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种模块化船体结构，其特征在于：所述船首部(1)的尾端边缘、船身部(2)的首尾端边缘以及船尾部(3)的首端边缘均设置有与端面平齐的所述加强肋(5)，当所述船首部(1)、船身部(2)以及船尾部(3)顺次对应连接时，处于边缘的所述加强肋(5)对应贴合，形成三组双层肋。

4.根据权利要求3所述的一种模块化船体结构，其特征在于：还包括强化连接部，所述强化连接部设置于所述双层肋的两侧，且所述双层肋对应所述强化连接部处开设有连接通孔。

5.根据权利要求4所述的一种模块化船体结构，其特征在于：所述强化连接部包括容纳体(6)、伸缩连接杆(7)和接收体(8)，所述容纳体(6)与所述接收体(8)分别设置于所述双层肋的两侧，所述容纳体(6)与所述接收体(8)均与船体的侧壁连接，且对称分布于对应的所述连接通孔的两端，所述容纳体(6)正对所述连接通孔的一端端面开设有可供所述伸缩连接杆(7)进入的容纳腔，所述接收体(8)正对所述连接通孔的一端端面开设有可供伸缩连接杆(7)插入的接收腔，所述伸缩连接杆(7)设置于所述容纳腔中，且所述伸缩连接杆(7)伸出所述容纳腔后，可插入所述接收腔。

6.根据权利要求5所述的一种模块化船体结构，其特征在于：所述双层肋上开设有多个螺栓孔，所述容纳体(6)与所述接收体(8)侧壁分别开设有连通所述容纳腔与所述接收腔的螺纹孔，利用螺栓可将所述伸缩连接杆(7)与所述容纳体(6)和所述接收体(8)固定。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种模块化船体结构，其特征在于：所述船首部(1)的尾端端面以及所述船身部(2)的尾端端面均开设有密封槽(10)，所述船身部(2)的首端与所述船尾部(3)的首端均设置有与所述密封槽(10)相适配的密封凸起(9)，当所述船首部(1)、船身部(2)以及船尾部(3)顺次连接时，所述密封凸起(9)恰好插入对应的所述密封槽(10)中。

技术总结本技术公开了一种模块化船体结构，包括建筑模块和船体模块，所述建筑模块可拆卸设置于甲板上方，所述船体模块可拆卸设置于所述甲板下方，所述船体模块包括船首部、船尾部和多个可组合的船身部，所述船首部、船身部和船尾部顺次可拆卸连接形成整个船体，通过将船体设置为船首、船体以及船尾，三者可拆卸连接，通过在船首与船尾之间设置不同数量的船身以达到增加船身容积放置锂电池的效果。本技术提供的模块化船体结构具有可调节船身长度，以适配不同数量的锂电池而满足不同需求的效果。技术研发人员：何海辉受保护的技术使用者：广州蓝海豚游船有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/5/19