一种双轴孔艉轴壳的建造方法与流程

本发明涉及船舶建造，特别是涉及一种双轴孔艉轴壳的建造方法。

背景技术：

1、现有生产设计工艺中对于船舶艉轴壳分段是以单个轴孔卧态建造方式，并散贴船舶外板组装而成，艏艉轴孔中心线呈垂直面不偏中的状态，也就是轴孔与船舶中心线相平行，在大组立阶段把肋位号舱壁板为胎架基准面，吊装单个艉轴壳控制其艏艉中心线、内部结构与散贴外板等组合的生产作业，最终完成单个艉轴壳分段建造工艺技术方案。

2、然而，对于船舶双轴孔艉轴壳分段的建造，其特点是单个分段中以左右两舷各覆盖了艉轴壳孔，且双向轴孔艏艉中心点倾斜偏中呈水平面的梯形框，左右两侧轴孔与船舶中心线成一定角度且关于中心线对称。与原先单轴孔艉轴壳分段建造技术进行对比后，可以看出双轴孔艉轴壳建造工艺技术难度高于前者。因此，运用原先生产建造工艺技术会造成重大的质量问题，双轴孔艉轴壳精度数据无法满足后道工序快速搭载的生产能力需求，从而使船坞建造阶段会产生大量的返工作业，其生产效率低下等因素无法有效满足船舶建造快速化发展的趋势。

3、因此，需要提出一种针对双轴孔艉轴壳的建造方法，保证建造精度的同时提高建造效率。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种双轴孔艉轴壳的建造方法，包括如下步骤：

2、s1、艉部上段片体在大组立阶段刚性胎架上吊装结构成片段后，分别吊装艉部下段片体至艉部上段片体上安装定位，所述艉部下段片体为两个并关于所述艉部上段片体的中心线左右对称；

3、在艉部下段片体的轴孔艏艉两端口均安装好轴孔调节工装件，轴孔调节工装件包括十字交叉设置且位于同一平面的横杆及纵杆，所述横杆及纵杆的交叉点处固定有反射片，将横杆及纵杆的端部通过磁铁固定于轴孔内壁，调节横杆及纵杆尺寸使反射片位于轴孔中心点；

4、s2、待艉部下段片体与艉部上段片体落位后，确定艉部上段片体为基准片体，艉部下段片0为组装片体，参考上段艏舱壁板a点和艉平台板b点连线所在的中心线，运用精度控制技术全站仪测量轴孔内轴孔调节工装件的反射片位置，调整艉部下段片体姿态使左右两侧轴孔的宽度数据、艉部上段片体的平台板高低数据、以及轴孔内艏艉两端口调节工装件的长度间距满足精度控制技术要求。

5、优选地，还包括如下步骤：

6、s3、组装固定工装，所述固定工装包括支撑单元，所述支撑单元包括套管、以及由电机驱动沿套管活动的支撑伸缩轴，支撑伸缩轴的端部固定有挡板，所述套管的侧壁贯穿有旋转固定把，通过拧动所述旋转固定把以抵紧所述支撑伸缩轴实现固定；

7、多个第一支撑单元呈阵列方式排布，所述第一支撑单元的挡板位于下方，所述第一支撑单元的顶部通过槽钢实现互连形成加固网格；多个横置的第二支撑单元，对称固定于加固网格的两条长边，所述第二支撑单元的挡板朝向加固网格外侧；所述第一支撑单元的挡板用于抵紧在艉轴壳上段片体的上表面，所述第二支撑单元用于抵紧在连接于艉轴壳上段片体上表面的两个艉轴壳下段片体相对的内侧面，从而实现对艉轴壳的辅助固定。

8、优选地，步骤s3还包括：

9、进行支撑单元的伸缩调试后，吊装固定工装至两个艉轴壳下段片体之间，参照步骤s2精度控制所测量数据判断来调节固定工装，使左右两轴孔中心线全宽尺寸满足精度技术要求，将两侧第二支撑单元的挡板与艉部下段片体曲型外板焊接固定，第一支撑单元的挡板与艉部上段片体曲型外板焊接固定，最后将艉轴壳下段片体与艉轴壳上段片体进行焊接实现组装搭建形成艉轴壳分段。

10、优选地，还包括如下步骤：

11、s4、艉轴壳分段经平台翻身以正态形式吊入船坞对应的隔墩位置与船舶艏部机舱总段进行定位，艉轴壳分段艏艉中心线对齐机舱总段中心线，艏端面与机舱总段艉端面对齐，调整平台板水平度与机舱总段平台板水平度相一致，重点控制左右两侧艉部下段片体的轴孔中心线至机舱总段的主机凹槽双轴中心线为同一倾斜面中，满足精度要求后进行固定封排。

12、优选地，还包括如下步骤：

13、s5、操控4辆移动升降驳运小车至所述固定工装所在位置，运用移动升降驳运小车小车220的支柱由下往上顶升到固定工装的底端硬档位置停止，拆除支撑单元与双轴孔艉轴壳外板相焊接的挡板，拧松旋转固定把，操控遥控按钮控制电机使固定工装的各支点收缩脱离艉轴壳分段外板；

14、s6、操控4辆移动升降驳运小车的支柱由上往下降脱离双轴孔艉轴壳分段后，操控遥控按钮带动4辆小车同步移动固定工装离开双轴孔艉轴壳分段。

15、优选地，精度控制要求为：

16、步骤s1中，轴孔安装轴孔调节工装件20的对中精度为≤1mm；

17、艉轴壳下层片体艏艉中心线定位精度±2mm；

18、艉轴壳分段的精度控制为±5mm，艏端面同面度控制为mm±3mm，分段整体水平度控制为±5mm；

19、艉轴壳分段与机舱总段搭载精度控制为±8mm，左右轴孔中心线至机舱总段主机中心线精度偏差控制为≤5mm。

20、如上所述，本发明提供一种双轴孔艉轴壳的建造方法，该建造方法以反态建造方式进行技术创新，对船舶在分段组立阶段上下两层准确吊装控制，并充分运用了辅助安装的固定工装件来固定双轴孔艉轴壳片体，锁定双轴孔艉轴壳之间的间距，有效控制焊接过程中由双向轴孔中心线艏艉偏中的精度尺寸变形问题，另一方面投入使用了在艉轴壳双轴孔分别安装轴孔调节工装件所对应十字反射片，在艉轴壳片体吊装以精度控制技术进行快速定位的生产效果，促进生产效率提升缩短周期的效果，确保了双轴孔艉轴壳分段船坞搭载的质量精度，实现船舶快速化搭载的新工艺技术方法。

技术特征：

1.一种双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，还包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，步骤s3还包括：

4.根据权利要求3所述的双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，还包括如下步骤：

5.根据权利要求4所述的双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，还包括如下步骤：

6.根据权利要求5所述的双轴孔艉轴壳的建造方法，其特征在于，精度控制要求为：

技术总结本发明提供一种双轴孔艉轴壳的建造方法，该建造方法以反态建造方式进行技术创新，对船舶在分段组立阶段上下两层准确吊装控制，并充分运用了辅助安装的固定工装件来固定双轴孔艉轴壳片体，锁定双轴孔艉轴壳之间的间距，有效控制焊接过程中由双向轴孔中心线艏艉偏中的精度尺寸变形问题，另一方面投入使用了在艉轴壳双轴孔分别安装轴孔调节工装件所对应十字反射片，在艉轴壳片体吊装以精度控制技术进行快速定位的生产效果，促进生产效率提升缩短周期的效果，确保了双轴孔艉轴壳分段船坞搭载的质量精度，实现船舶快速化搭载的新工艺技术方法。技术研发人员：刁雷雷,姜旭枫,刘保华,刘畅,常志军受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29