一种适用于气泡减阻系统的海底箱的制作方法

本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种适用于气泡减阻系统的海底箱。

背景技术：

1、气泡减阻系统，是最近较为流行的新的节能技术，基本原理就是利用空压机向海水吹压缩空气，在海水中产生大量的气泡，气泡会附着在船底结构上，起到减轻船舶航行阻力，提高航速，降低主机负荷，最终实现降低船舶航行成本的目的。在c16k系列项目中，采用了气泡减阻系统，但是，由于会在船底产生大量的气泡，而伴随船舶的航行，大量气泡随着船体线性向艉部移动。

2、在船舶的艉部区域，需要布置高位海底箱和低位海底箱，其主要作用是为海水系统提供海底门，保证足够量的海水能够进入到机舱底部的海水总管，进而通过连接在机舱海水总管上的主海水泵，造水机海水泵，洗涤系统海水泵，icer系统海水泵等，向对应的船舶系统提供海水。如有海水总管内吸入大量的气泡，会导致这部分海水泵吸入空气，无法保证出口压力的稳定，严重时会损坏海水泵及系统相关设备，同时，无法提供稳定的压力，也会需要海水冷却，淡水冷却的设备无法稳定运行。

3、因此，需要对于采用气泡减阻系统的船舶项目，需要在海底箱设计中考虑气泡进入海底箱的可能性，需要优化海底箱设计，保证海水中的气泡无法进入海水总管进而影响整个海水系统。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种适用于气泡减阻系统的海底箱，旨在达到保证海水中的气泡无法进入海水总管影响整个海水系统的目的，其所采用的技术方案是：

2、一种适用于气泡减阻系统的海底箱，先扩大海底箱的容积，在扩大后的海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距。

3、两个船体结构上各开有一个开孔，远离海水总管的船体结构为第一船体结构，第一船体结构上的开孔为第一开孔，第一开孔开在第一船体结构的顶部；靠近海水总管的船体结构位第二船体结构，第二船体结构上的开孔为第二开孔，第二开口开在第二船体结构的底部。

4、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱是高位海底箱或低位海底箱。

5、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱内设置有透气管，透气管的出口位于海底格栅上。

6、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，将海底箱的容积扩大至能够在海底箱内增加2处以上结构，即根据船体结构，高位海底箱需要向舯扩大2个结构肋位的距离2520mm，低位海底箱向高度方向扩大2065mm。

7、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，第一开孔、第二开孔的流通面积大于海水总管的流通面积。

8、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱的顶部设置有多个透气口。

9、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱内设置有多个牺牲阳极的锌块。

10、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，扩大高位海底箱容积，是将原靠舯部的海底箱结构，再向舯部扩大；扩大低位海底箱容积，是将原顶部海底箱结构向上扩大。

11、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱顶部设置有6个透气口。

12、上述一种适用于气泡减阻系统的海底箱，更近一步地，海底箱内设置有12个牺牲阳极的锌块。

13、常规项目的海底箱设计如图1,2所示，分别为高位海底箱和低位海底箱，这种形式属于目前常规项目经常采用的设计方案，从图中可以看出，海水经过海水泵进入海底箱后，直接就可以到达海水总管，而如果气泡减阻系统在运行的状态下，这时的海水中会包含大量的气泡，也会伴随海水直接进入海水总管内，进而进入相关的海水泵。影响海水泵及整个海水系统的运行(如图3所示)。

14、目前，气泡减阻系统已经应用于多个船厂，多个船型中，但目前为止，仅有本发明采用了这种特殊的海底箱设计形式，有效的避免了气泡进入海水系统。本发明针对于气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。

技术特征：

1.一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，先扩大海底箱的容积，在扩大后的海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管(5)之间均存在间距；

2.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱是高位海底箱或低位海底箱。

3.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱内设置有透气管(7)，透气管的出口位于海底格栅(8)上。

4.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，将海底箱的容积扩大至能够在海底箱内增加2处以上结构，即根据船体结构，高位海底箱需要向舯扩大2个结构肋位的距离2520mm，低位海底箱向高度方向扩大2065mm。

5.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，第一开孔、第二开孔的流通面积大于海水总管的流通面积。

6.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱的顶部设置有多个透气口(6)。

7.根据权利要求1所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱内设置有多个牺牲阳极的锌块(9)。

8.根据权利要求2所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，扩大高位海底箱容积，是将原靠舯部的海底箱结构，再向舯部扩大；扩大低位海底箱容积，是将原顶部海底箱结构向上扩大。

9.根据权利要求6所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱顶部设置有6个透气口。

10.根据权利要求7所述的一种适用于气泡减阻系统的海底箱，其特征在于，海底箱内设置有12个牺牲阳极的锌块。

技术总结一种适用于气泡减阻系统的海底箱，先扩大海底箱的容积，在扩大后的海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距。两个船体结构上各开有一个开孔，远离海水总管的船体结构为第一船体结构，第一船体结构上的开孔为第一开孔，第一开孔开在第一船体结构的顶部；靠近海水总管的船体结构位第二船体结构，第二船体结构上的开孔为第二开孔，第二开口开在第二船体结构的底部。本发明采用了这种特殊的海底箱设计形式，有效的避免了气泡进入海水系统。针对气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。技术研发人员：于雷,唐传安,徐恩广,姜福茂,张宝民,张志彬,孙屹,路通,孟中原,李中华,刘钢,张磊,王震,于德超,孙鹏,吴炜,孟繁烨,戴振涛受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司技术研发日：20231103技术公布日：2024/5/29