FPSO改造成FSRU的施工方法与流程

本发明涉及海洋工程，尤其涉及一种fpso改造成fsru的施工方法。

背景技术：

1、即将退役海上油田生产服务fpso（浮式生产储油卸油装置）及其单点系泊设施因无合适匹配的油田而闲置，这些设备本身价值高，海工结构良好，具有巨大的再利用潜力。

2、沿海城市对lng需求不断增强，岸线资源稀缺，无法持续满足lng接收站布局，通常fsru（浮式储存及再气化装置）是一种快速满足沿海城市用气的应对方法，但仍需要占用靠泊港口码头进行作业，由此造成港口资源紧张且fpso资源浪费。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种fpso改造成fsru的施工方法，解决了闲置fpso的资源浪费问题，提高了港口的资源利用率，实现了对闲置fpso的再利用，节约了fsru建造成本。

2、本发明提供一种fpso改造成fsru的施工方法，包括如下步骤：

3、提供fpso，拆除所述fpso的第一上部模块以及主甲板；

4、将所述fpso的货舱改造成b型舱，并确定所述b型舱的总舱容；

5、恢复安装所述主甲板，于所述主甲板上安装第二上部模块；

6、拆除所述fpso的发电模块以及调整所述fpso的机舱中的舱内设备，设置电缆，所述电缆用以连接岸电并对fsru供电；

7、改造所述fpso的尾部模块的输油方式为向b型舱输送lng；

8、改造连接于所述fpso的单点系泊；

9、核算改造后的fpso和单点系泊的参数，判断所述参数是否符合设定参数；

10、如果符合，则fpso改造成为fsru；

11、如果不符合，则对所述第二上部模块进行轻量化改造，直至所述参数符合所述设定参数，以使得fpso改造成为fsru且改造后的单点系泊符合生产要求。

12、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，所述第二上部模块为气化功能一体化模块，包括气化模块、天然气增压设备以及压力保护系统，所述压力保护系统包括关断保护阀；

13、于所述主甲板上安装第二上部模块时，

14、将所述气化模块与所述b型舱连通，

15、更换所述fpso的尾部管道，将所述尾部管道通过关断保护阀连通于所述b型舱；

16、将所述fpso的液相跨接管道和液相输入管线改造为气相输出跨接管道和气相输出管线，将所述fpso的单点系泊上立管与液相跨接管道之间的气液关断保护阀以及附属装置拆除，将所述天然气增压设备以及所述压力保护系统连接于所述气相输出跨接管道和气相输出管线；

17、拆除位于所述fpso的侧部的第一出水管，于所述fpso的尾部设置连接于所述气化模块的第二出水管，所述第二出水管用以排出流经所述气化模块的海水。

18、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，所述fpso包括火炬塔，所述第二上部模块包括连接于所述b型舱的透气桅；

19、于所述主甲板上安装第二上部模块后，

20、将所述火炬塔改造为放空塔，将所述放空塔连接于所述第二上部模块以及所述透气桅，所述放空塔以及所述透气桅用以泄放压力。

21、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，基于设置电缆时，

22、将所述电缆的一端连接于所述机舱的用电端且另一端连接于所述单点系泊的电滑环，进而通过将所述电滑环连接于岸电的供电端，以对改造形成的fsru进行供电。

23、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，基于改造所述b型舱时，

24、扫描fpso进而建立所述fpso的原始三维模型；

25、识别所述原始三维模型中对应所述fpso的原始货舱的原始货舱模块，根据所述原始货舱模块设计匹配fsru船的替代货舱模块；

26、根据所述替代货舱模块确定对应所述fsru船的货舱容量；

27、根据所述替代货舱模块确定用以改造所述原始货舱的舱壁板的厚度、长度、宽度以及形状，并制作形成对应的舱壁板；

28、使用所述舱壁板以将所述原始货舱改造成所述b型舱。

29、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，基于计算所述舱壁板的厚度时，

30、

31、其中，表示所述b型舱的舱壁板厚度，表示扶强材间距，表示由b型舱的内舱壁板下缘至b型舱的内舱顶的垂直距离。

32、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，基于判断改造后的fsru是否符合设定参数时，

33、依据改造后的fsru的工作位置对单点系泊拉力进行预核算，

34、计算单点系泊受风荷载的变化值为：

35、

36、其中，表示由fpso改造为fsru后产生的风作用力变化值，表示空气密度，表示重力加速度，表示风压系数，表示风速，表示风向与船体之间的夹角，表示由fpso改造为fsru后的受风面积的变化值，

37、计算单点系泊受流体荷载的变化值为：

38、

39、其中，表示由fpso改造为fsru后产生的水流作用力变化值，表示水流作用力系数，表示海水的密度，表示水流速度，表示船体吃水变化值，表示改造后的船体两柱间长变化，

40、计算单点系泊受海浪荷载的变化值为：

41、

42、其中，表示由fpso改造为fsru后产生的浪作用力的变化值，表示系数，表示波高，表示柱体迎浪面的对角线长度，表示fsru待停靠位置的水深，表示波长，表示船体吃水深度变化值，

43、计算得知单点系泊受到的总荷载变化值为：

44、

45、其中，表示在设定方向的矢量作用力变化值，表示在设定方向的矢量作用力变化值，表示在设定方向的矢量作用力变化值。

46、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，基于判断改造后的fsru和单点系泊是否符合设定参数时，

47、核算控制所述fsru的排水量变化值，

48、

49、其中，表示满载状态下fpso改造成fsru排水量变化，表示船体重量变化，表示满载状态货舱重量变化，表示上部模块改造总重量变化，表示机舱重量变化。

50、本发明fpso改造成fsru的施工方法的进一步改进在于，所述fpso为布置于沿海区域的外转塔型fpso，所述外转塔型fpso连接的单点系泊为固定塔架式单点系泊。

51、本发明fpso改造成fsru的施工方法充分利用fpso原有功能节省fsru改造成本，通过拆除原fpso电站，fsru改造为岸电进行供电，使fsru的lng储存和气化作业时天然气在船体上外溢于火力发电区危险性降低，同时减少了原fpso机舱空间小增加电站困难的不利影响，减少了重量载荷，提高了海上工作的安全性和便捷性，利用单点进行岸电改造实现绿色减排，改造后的单点系泊和fsru船体结构安全，适用海上恶劣条件作业。

52、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。