一种空气润滑的管路布置结构的制作方法

本技术涉及船舶流体动力节能，具体为一种空气润滑的管路布置结构。

背景技术：

1、船舶空气润滑系统是一种利用空气气泡来减少船舶阻力的装置，该系统工作原理简单，是使用压缩机压缩空气，并将空气送到船舶底部的各个空气释放单元，形成蜂巢状气泡，这些气泡能迅速联合起来，在船体外表面形成1～2cm厚的空气层，完整的覆盖在船体的底部，有效减少船舶航行时的阻力，当轮船向前移动时，附着在船体上的空气层则向后滑动，提高推进效率，减少燃料消耗，实现节能减排的目的。

2、然而现有的一种空气润滑系统的设计，虽然设计原理基本一致，但是设备、管路、电缆的布置相差较大，管路从机舱，下管弄延伸到艏部，船体四个舱底开设贯穿气室，导致现场施工工作量及施工难度大大增加，同时设备整体无法进行更加精准的管道内部防护操作，因此亟需设计一种空气润滑的管路布置结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种空气润滑的管路布置结构，以解决上述背景技术中提出现有的一种空气润滑系统的设计，虽然设计原理基本一致，但是设备、管路、电缆的布置相差较大，管路从机舱，下管弄延伸到艏部，船体四个舱底开设贯穿气室，导致现场施工工作量及施工难度大大增加，同时设备整体无法进行更加精准的管道内部防护操作问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空气润滑的管路布置结构，包括控制室，所述控制室的底端设置有驱动室，所述驱动室的正面均匀设置有十组分隔船身，所述分隔船身的一端设置有船头；

3、船底，所述分隔船身的底部均设置有船底，所述船底的底端固定连接有空气释放架。

4、优选的，所述船底的内部中心设置有安装架，所述安装架的内部设置有空气压缩机。

5、优选的，所述空气压缩机的底端固定连接有主管道，所述主管道的两端设置有y型分支管。

6、优选的，所述船底的内部中心设置有第一释放环管，所述空气释放架的底部边缘设置有第二释放环管。

7、优选的，所述空气释放架的两侧设置有接头阀。

8、优选的，所述分隔船身的两侧固定连接有输送侧管，所述输送侧管的顶端设置有液位传感器，所述分隔船身的内部设置有输送管。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、该空气润滑的管路布置结构，通过设置的控制室、驱动室、分隔船身、船头、船底、安装架、空气压缩机、主管道和y型分支管，可以有效的提高空气润滑的管路中空气的流动效率，压缩空气系统，主要由十台空气压缩机、输送侧管和空气释放架组成，输送侧管主要用来连通空气压缩机出口至安装在船底板上的空气释放架，每台空气压缩机负责空气释放架底部的第一释放环管和第二释放环管所需要的压缩空气，实现方式为：从安装架内部主管道连接一根主管道下舱，在靠近船底的空舱内设置一个y型分支管，将主管道的压缩空气分成两路，分别进入空气释放架，进行高效的均匀的空气润滑流动操作，体现了设备设计的实用性。

11、该空气润滑的管路布置结构，通过设置的空气释放架、y型分支管、第一释放环管、第二释放环管、接头阀、输送侧管、液位传感器和输送管，进一步提高设备整体的使用效果，在日常的使用过程中，在输送管和输送侧管之间上安装有液位传感器，监测管路内液体情况，防止海水进入管路造成管路腐蚀等风险，系统设置十套独立的空气主管路，从相应的空气压缩机连接至船底对应的空气释放装置，保证设备即使在部分位置出现故障时，也能时刻保证稳定的空气润滑操作，大大提高设备整体的使用效果，体现了设备设计的全面性。

技术特征：

1.一种空气润滑的管路布置结构，包括控制室（1），其特征在于：所述控制室（1）的底端设置有驱动室（2），所述驱动室（2）的正面均匀设置有十组分隔船身（3），所述分隔船身（3）的一端设置有船头（4）；

2.根据权利要求1所述的一种空气润滑的管路布置结构，其特征在于：所述船底（5）的内部中心设置有安装架（7），所述安装架（7）的内部设置有空气压缩机（8）。

3.根据权利要求2所述的一种空气润滑的管路布置结构，其特征在于：所述空气压缩机（8）的底端固定连接有主管道（9），所述主管道（9）的两端设置有y型分支管（10）。

4.根据权利要求1所述的一种空气润滑的管路布置结构，其特征在于：所述船底（5）的内部中心设置有第一释放环管（11），所述空气释放架（6）的底部边缘设置有第二释放环管（12）。

5.根据权利要求1所述的一种空气润滑的管路布置结构，其特征在于：所述空气释放架（6）的两侧设置有接头阀（13）。

6.根据权利要求1所述的一种空气润滑的管路布置结构，其特征在于：所述分隔船身（3）的两侧固定连接有输送侧管（14），所述输送侧管（14）的顶端设置有液位传感器（15），所述分隔船身（3）的内部设置有输送管（16）。

技术总结本技术涉及船舶流体动力节能技术领域，具体为一种空气润滑的管路布置结构，包括控制室，控制室的底端设置有驱动室，驱动室的正面均匀设置有十组分隔船身，分隔船身的一端设置有船头，分隔船身的底部均设置有船底，船底的底端固定连接有空气释放架。本技术通过设置的控制室、驱动室、分隔船身、船头、船底、安装架和空气压缩机，可以有效的提高空气润滑的管路中空气的流动效率，压缩空气系统，主要由十台空气压缩机、输送侧管和空气释放架组成，输送侧管主要用来连通空气压缩机出口至安装在船底板上的空气释放架，每台空气压缩机负责空气释放架底部的第一释放环管和第二释放环管所需要的压缩空气。技术研发人员：徐治利,陈宇天,刘福进,陈真受保护的技术使用者：江苏绿科船舶科技有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/20