一种浮吊船推进器翻转吊装结构的制作方法

本技术涉及船舶建造，特别涉及一种浮吊船推进器翻转吊装结构。

背景技术：

1、大型浮吊船是一种重要的工程作业船，多采用全回转推进器作为动力源。推进器常用安装方式有两种：一是利用舵桨安装车进行安装，利用舵桨安装车将推进器运至船体下方进行顶升安装；二是利用地坑预埋方式进行安装，在地坑内设置支撑工装，将推进器预先设置在地坑内，船体分段在地坑位置完成定位支撑后，完成推进器安装。

2、第一种方式，利用舵桨安装车进行安装，存在以下问题：1、舵桨安装车与推进器整体高度较高，所需安装空间较大，导致浮吊船总段支撑高度过高，影响支撑稳定性，存在安全隐患；2、推进器所在船体总段作业完工后，需重新调整支撑高度，进行推进器安装作业，导致总段合拢周期延长，影响船坞周期；3、此安装方式需对舵桨安装车进行改造，设置推进器专用支撑工装，增加了生产成本。

3、第二种方式，利用地坑预埋方式进行安装，存在以下问题：1、推进器所在船体总段总组作业完工后，需重新吊装总段，调整其位置至地坑处，进行推进器安装作业，导致总段合拢周期延长，影响船坞周期；2、挖掘地坑的成本较高，且地坑也会占用场地，后续还需对地坑增加安全防护措施；3、在地坑内设置的支撑工装也需根据推进器形式进行专门制作，增加了生产成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种浮吊船推进器翻转吊装结构，通过设置合理的吊装结构，实现推进器翻转安装过程中各个状态的可控，最终将推进器调整至安装位置且姿态可控，从而实现推进器精确定位和精准安装。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种浮吊船推进器翻转吊装结构，包括设置在船体总段上的吊耳组和设置在推进器上的吊孔组；所述吊耳组设置有五组，每组包括两个吊耳，两个所述吊耳以推进器井中轴线沿船长方向剖面对称布置；第一组吊耳组和第二组吊耳组位于船舱外侧底部，并且第一组吊耳组的两吊耳连线与第二组吊耳组的两吊耳连线位于推进器井中轴线的不同侧，所述第三组吊耳组、所述第四组吊耳组和第五组吊耳组位于船舱顶部，并且第三组吊耳组的两吊耳连线与推进器井中轴线相交，所述第四组吊耳组的两吊耳连线和第五组吊耳组的两吊耳连线位于推进器井中轴线的不同侧；所述吊孔组设置有三组，每组包括两个吊孔，第一吊孔组的两吊孔和第二吊孔组的两吊孔设置在安装法兰上并且位于同一以安装法兰中心孔的圆心为圆心的圆上，所述第一吊孔组的两吊孔和第二吊孔组的两吊孔对称设置在安装法兰的某一直径两侧；第三吊孔组设置在推进器叶轮的轮罩外侧的肋板上，两个所述第三吊孔组的吊孔以推进器叶轮轮轴竖直面对称分布；所述吊孔组的所述吊孔内固定有吊环；所述吊耳组与其对应的所述吊孔组之间设置有吊绳，所述吊绳可收紧或放松。

4、其中，所述吊耳组中两吊耳之间的距离大于其对应的所述吊孔组中两吊孔之间的距离。

5、其中，任意两吊耳可承担整个推进器的重量。

6、其中，任意两吊耳可承担的重量是整个推进器的重量的1.2倍。

7、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

8、本实用新型一种浮吊船推进器翻转吊装结构，实现了推进器侧躺状态进入到船体下方，然后在坞内边翻转边进行安装作业，通过翻转安装的方法，使推进器在安装过程中逐步从侧态存放姿态调整至正态安装姿态，可使推进器以侧态运至船体下方，避免了推进器正态运输时船体下方空间不足的问题，从而可将推进器安装作业移至坞内进行，而推进器在船坞内进行安装作业，提高了安装精度，有效缩短了推进器安装周期，减少了船舶在坞内的作业时间，降低了船厂的施工成本。

技术特征：

1.一种浮吊船推进器翻转吊装结构，其特征在于：包括设置在船体总段上的吊耳组和设置在推进器上的吊孔组；

2.根据权利要求1所述的一种浮吊船推进器翻转吊装结构，其特征在于：所述吊耳组中两吊耳之间的距离大于其对应的所述吊孔组中两吊孔之间的距离。

3.根据权利要求2所述的一种浮吊船推进器翻转吊装结构，其特征在于：任意两吊耳可承担整个推进器的重量。

4.根据权利要求3所述的一种浮吊船推进器翻转吊装结构，其特征在于：任意两吊耳可承担的重量是整个推进器的重量的1.2倍。

技术总结本技术公开了一种浮吊船推进器翻转吊装结构，涉及船舶建造技术领域，包括设置在船体总段上的吊耳组和设置在推进器上的吊孔组；吊耳组设置有五组，每组包括两个吊耳，两个所述吊耳以推进器井中轴线沿船长方向剖面对称布置；吊孔组设置有三组，每组包括两个吊孔，其中第一吊孔组和第二吊孔组设置在安装法兰上位于船舱内侧的一面上，第一吊孔组的两吊孔和第二吊孔组的两吊孔位于同一以安装法兰中心孔的圆心为圆心的圆上；吊耳组与其对应的吊孔组之间设置有吊绳，吊绳可收紧或放松。通过合理的吊装结构，实现推进器翻转安装过程中各个状态的可控，最终将推进器调整至安装位置且姿态可控，实现推进器精确定位和精准安装。技术研发人员：范祥杰,许周喆,古华博,苏旺,仇玉明受保护的技术使用者：中国船舶集团青岛北海造船有限公司技术研发日：20230911技术公布日：2024/6/20