一种船舶推进装置的传动机构的制作方法

本技术涉及船舶，具体地说，涉及一种船舶推进装置的传动机构。

背景技术：

1、推进装置是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的设备，它是全船的心脏。船舶推进装置包括有变速箱、传动机构和螺旋桨，变速箱将发动机的动力变速后通过传动机构驱动螺旋桨旋转，从而使船前进或后退。

2、其中连接船体内外部分的一端称为尾轴段，其作为内部动力传动轴与外部桨叶连接的部分，在船舶维护时，一般需要进行顶起的拆卸检修，以检查动力传递结构的工作正常。

3、但是现有技术方案中对于尾轴段两端一般采用螺栓结构锁紧密封的方式安装也就造成了装卸时较为费力费时，同时安装时需要轴封在对接时，环形接触面需要避免角度倾斜，来是的轴封部件与壳体的顺利紧密安装，操作难度较大，不便于操作。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶推进装置的传动机构，以解决背景技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。

3、一种船舶推进装置的传动机构，包括尾轴套，所述尾轴套的两端部均固定连接有法兰盘，所述尾轴套内部的两端均安装有内轴承，两个所述内轴承之间转动连接有传动轴，所述尾轴套的两端均卡接有轴封件，所述尾轴套上安装有两个锁紧组件，两个所述锁紧组件分别与两个轴封件以及两个法兰盘相配合。

4、作为上述技术方案的进一步描述：所述锁紧组件包括螺纹套、拉环和四个拉杆，所述螺纹套的内部螺纹连接至尾轴套的外侧，所述拉环的一侧转动连接至螺纹套上，四个所述拉杆的一端卡接至轴封件的一侧，所述拉杆的另一端插接至法兰盘的一侧并与拉环转动连接。

5、作为上述技术方案的进一步描述：所述轴封件的外侧开设有与拉杆契合的卡槽。

6、作为上述技术方案的进一步描述：所述尾轴套的两端均设置有内凹槽，所述轴封件的外侧卡接至内凹槽的内部。

7、作为上述技术方案的进一步描述：所述内凹槽的内部卡接有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的外侧与轴封件紧密接触。

8、作为上述技术方案的进一步描述：所述拉杆的正视剖面呈l形，所述拉杆的l形端部与轴封件接触卡紧。

9、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

10、本方案通过锁紧组件配合轴封件使用，从而实现了装置具备装卸方便便于检修，并且安装时施力均匀稳定，难度低的优点。

技术特征：

1.一种船舶推进装置的传动机构，包括尾轴套(1)，其特征在于：所述尾轴套(1)的两端部均固定连接有法兰盘(2)，所述尾轴套(1)内部的两端均安装有内轴承(3)，两个所述内轴承(3)之间转动连接有传动轴(4)，所述尾轴套(1)的两端均卡接有轴封件(6)，所述尾轴套(1)上安装有两个锁紧组件(5)，两个所述锁紧组件(5)分别与两个轴封件(6)以及两个法兰盘(2)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种船舶推进装置的传动机构，其特征在于：所述锁紧组件(5)包括螺纹套(51)、拉环(52)和四个拉杆(53)，所述螺纹套(51)的内部螺纹连接至尾轴套(1)的外侧，所述拉环(52)的一侧转动连接至螺纹套(51)上，四个所述拉杆(53)的一端卡接至轴封件(6)的一侧，所述拉杆(53)的另一端插接至法兰盘(2)的一侧并与拉环(52)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种船舶推进装置的传动机构，其特征在于：所述轴封件(6)的外侧开设有与拉杆(53)契合的卡槽(61)。

4.根据权利要求1所述的一种船舶推进装置的传动机构，其特征在于：所述尾轴套(1)的两端均设置有内凹槽(7)，所述轴封件(6)的外侧卡接至内凹槽(7)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种船舶推进装置的传动机构，其特征在于：所述内凹槽(7)的内部卡接有橡胶密封圈(71)，所述橡胶密封圈(71)的外侧与轴封件(6)紧密接触。

6.根据权利要求2所述的一种船舶推进装置的传动机构，其特征在于：所述拉杆(53)的正视剖面呈l形，所述拉杆(53)的l形端部与轴封件(6)接触卡紧。

技术总结本技术公开了一种船舶推进装置的传动机构，包括尾轴套，所述尾轴套的两端部均固定连接有法兰盘，所述尾轴套内部的两端均安装有内轴承，两个所述内轴承之间转动连接有传动轴，所述尾轴套的两端均卡接有轴封件，所述尾轴套上安装有两个锁紧组件。该技术通过两侧的法兰盘对尾轴套进行安装固定，然后使传动轴穿过尾轴套的内部，并通过两个内轴承实现在内部转动，实现传动，两端的轴封件配合锁紧组件实现对尾轴套的两端实现密封，当需要拆卸检修时，驱动锁紧组件使其沿着尾轴套向其端部移动，使其与轴封件分离，以实现对轴封件解锁，方便拆卸检修，并且具备安装时施力均匀稳定，难度低的优点。技术研发人员：何沛,何宣熠,程黎,徐可,李祥,洪建国受保护的技术使用者：杭州灿光科技有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/6/20