一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构的制作方法

本技术属于船舶工程，尤其涉及一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构。

背景技术：

1、球鼻首是指设计水线以下船首部前端呈球形状的突出体，其球形状部分俗称球鼻，型式有水滴形球首、撞角型球首、sv型球首和圆筒形球首等。船舶首部设计有的采用球鼻首结构形式，该结构设计形式可以减少海上航行兴波阻力。球鼻首结构在海上航行因突出首部，容易受到碰撞，造成结构受损，需要及时换新。

2、中国专利cn209667302u公开了一种适用于小长宽比船体线型的球鼻首，船体的船首处设有球鼻首，球鼻首的下端面与船体的船底齐平，球鼻首的一部分位于水线的下方，另一部分位于水线的上方。本实用新型设置适用于小长宽比船体线型的球鼻首后，从船舶主尺度角度看，船舶总长与船宽的比值不变，但是水线长与船宽的比值有所增加，实际增加了水动力学意义上的长宽比；设置适用于小长宽比船体线型的球鼻首后，从局部线型的角度看，进流段线型可以变得更加平滑，并且减小了水线处的半进流角，降低了破波碎波的产生概率，减少了船舶航行的阻力，使船舶航行稳定的基础上更节能以及球鼻首占用的排水体积小，对船舶排水量影响很小。

3、该球鼻首在海上航行因突出船舶的首部，容易受到碰撞造成结构受损，需要及时换新，但由于该球鼻首线型复杂，制作、建造周期长，需要提前预制成型，待船舶回航后将球鼻首结构整体直接割旧换新，而且球鼻首在修复、换新过程中，都是在浮船坞内采用局部施工、散装方式，不能提供施工效率，影响施工质量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，旨在解决现有技术中“球鼻首线型复杂，制作、建造周期长，需要提前预制成型，待船舶回航后才能球鼻首结构整体直接割旧换新，而且球鼻首在修复、换新过程中，都是在浮船坞内采用局部施工、散装方式，不能提供施工效率，影响施工质量”的技术问题，因此需要设计缩短割旧换新球鼻首结构整体结构，提供浮船坞内快速修复的工艺技术。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，安装于浮船坞的浮船坞抬船甲板上，包括船舶以及浮船坞，所述浮船坞上表面设置有浮船坞抬船甲板，所述船舶可活动于所述浮船坞抬船甲板上，且所述浮船坞抬船甲板上固定设置有两组轨道，两条所述轨道上牵引有牵引系统，所述牵引系统上设置有与所述船舶相连接的球鼻首结构；

3、其中，所述球鼻首结构包括设置于所述牵引系统上的球鼻首托架和球鼻首，所述球鼻首鼻通过所述球鼻首托架承载在所述牵引系统，并且所述球鼻首与所述船舶的首部相连接，通过所述牵引系统在所述轨道内拉移实现所述球鼻首与所述船舶的首部连接。

4、可选地，所述球鼻首与所述船舶的首部在对接安装过程中预留有间隙，所述球鼻首与所述船舶的首部预留的间隙值为50-150mm。

5、可选地，所述球鼻首托架包括与所述球鼻首外侧壁焊接的托架内斜撑和托架外斜撑，所述托架内斜撑远离所述球鼻首一端与所述托架外斜撑相连接，所述托架外斜撑远离所述球鼻一端与所述牵引系统相连接。

6、可选地，所述牵引系统包括行走于两个所述轨道上的两列小车，两列所述小车之间设置有承载所述球鼻首整体的下横梁，所述下横梁将所述小车横向连接，且相邻的两个所述下横梁之间设置有若干根连接纵梁，所述连接纵梁将所述小车纵向连接。

7、可选地，所述下横梁底部连接有牵引钢绳，所述牵引钢绳一端连接有牵引绞车，所述牵引钢绳通过所述牵引绞车牵引着所述小车在所述轨道内移动，实现所述小车承载所述球鼻首整体移动。

8、可选地，所述轨道起始制动的位置处设置有限位装置，所述限位装置安装于轨道上且相对轨道水平移动，所述小车与所述限位装置接触时逐渐制动。

9、可选地，两组所述轨道关于浮船坞抬船板的中心线对称分布，每组所述轨道设置有两条轨道，两条所述轨道对应一列所述小车，所述轨道的间距与所述小车的车轮间距同距。

10、可选地，所述船舶的首部设置有一组用于支撑所述船舶首部重量的大托架，两个所述大托架对称设置于所述船舶的首部，并且远离所述船舶的首部一端与所述浮船坞抬船甲板相连接。

11、可选地，所述浮船坞抬船甲板的首部设置有用于对所述船舶的首部进行坐墩定位的坞墩，所述坞墩的高度与所述牵引系统的承载面高度相同。

12、一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构的安装方法，包括上述所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，包括船舶、浮船坞、浮船坞抬船甲板、轨道、牵引系统以及球鼻首结构；包括以下步骤：

13、所述船舶进浮所述浮船坞并落在所述浮船坞抬船甲板上，定位于所述浮船坞抬船甲板上；

14、所述牵引系统牵引所述球鼻首结构在所述轨道上拉移，所述牵引系统承载所述球鼻首结构整体并进行移动，实现所述球鼻首结构与所述船舶的安装对接。

15、本实用新型实施例提供的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：

16、本实用新型实施例提供的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，所述船舶进浮所述浮船坞并落在所述浮船坞抬船甲板上，且定位于所述浮船坞抬船甲板上，所述牵引系统牵引所述球鼻首结构在所述轨道上拉移，所述牵引系统承载所述球鼻首结构整体并进行移动，能够实现所述球鼻首结构与所述船舶的连续高效安装、拆卸，同时该结构可反复使用，方便施工，同时具有较低的成本和高效的施工；所述球鼻首结构在安装的过程中能够确保所述球鼻首结构与所述船舶对接位置线型光顺，保证船舶航行性能，且所述球鼻首结构采用所述牵引系统拉移，提高球鼻首安装精度，保证球鼻首安装质量，此外，采用已有工装设施对所述球鼻首结构进行安装，节省工装制作成本，并且能够快速拆卸旧的报废的所述球鼻首，缩短旧船舶球鼻首拆卸周期。

技术特征：

1.一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，安装于浮船坞(20)的浮船坞(20)抬船甲板上，其特征在于，包括船舶(10)以及浮船坞(20)，所述浮船坞(20)上表面设置有浮船坞抬船甲板(30)，所述船舶(10)可活动于所述浮船坞抬船甲板(30)上，且所述浮船坞抬船甲板(30)上固定设置有两组轨道(40)，两条所述轨道(40)上牵引有牵引系统(50)，所述牵引系统(50)上设置有与所述船舶(10)相连接的球鼻首结构(60)；

2.根据权利要求1所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述球鼻首(62)与所述船舶(10)的首部在对接安装过程中预留有间隙，所述球鼻首(62)与所述船舶(10)的首部预留的间隙值为50-150mm。

3.根据权利要求2所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述球鼻首托架(61)包括与所述球鼻首(62)外侧壁焊接的托架内斜撑(610)和托架外斜撑(620)，所述托架内斜撑(610)远离所述球鼻首(62)一端与所述托架外斜撑(620)相连接，所述托架外斜撑(620)远离所述球鼻一端与所述牵引系统(50)相连接。

4.根据权利要求3所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述牵引系统(50)包括行走于两个所述轨道(40)上的两列小车(51)，两列所述小车(51)之间设置有承载所述球鼻首(62)整体的下横梁(52)，所述下横梁(52)将所述小车(51)横向连接，且相邻的两个所述下横梁(52)之间设置有若干根连接纵梁(53)，所述连接纵梁(53)将所述小车(51)纵向连接。

5.根据权利要求4所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述下横梁(52)底部连接有牵引钢绳(54)，所述牵引钢绳(54)一端连接有牵引绞车(55)，所述牵引钢绳(54)通过所述牵引绞车(55)牵引着所述小车(51)在所述轨道(40)内移动，实现所述小车(51)承载所述球鼻首(62)整体移动。

6.根据权利要求5所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述轨道(40)起始制动的位置处设置有限位装置(56)，所述限位装置(56)安装于轨道(40)上且相对轨道(40)水平移动，所述小车(51)与所述限位装置(56)接触时逐渐制动。

7.根据权利要求6所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，两组所述轨道(40)关于浮船坞(20)抬船板的中心线对称分布，每组所述轨道(40)设置有两条轨道(40)，两条所述轨道(40)对应一列所述小车(51)，所述轨道(40)的间距与所述小车(51)的车轮间距同距。

8.根据权利要求1-7任一项所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述船舶(10)的首部设置有一组用于支撑所述船舶(10)首部重量的大托架(70)，两个所述大托架(70)对称设置于所述船舶(10)的首部，并且远离所述船舶(10)的首部一端与所述浮船坞抬船甲板(30)相连接。

9.根据权利要求8所述的浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，其特征在于，所述浮船坞抬船甲板(30)的首部设置有用于对所述船舶(10)的首部进行坐墩定位的坞墩(80)，所述坞墩(80)的高度与所述牵引系统(50)的承载面高度相同。

技术总结本技术属于船舶工程技术领域，尤其涉及一种浮船坞内船舶球鼻首的安装结构，安装于浮船坞的浮船坞抬船甲板上，包括船舶以及浮船坞，所述浮船坞上表面设置有浮船坞抬船甲板，所述船舶可活动于所述浮船坞抬船甲板上，且所述浮船坞抬船甲板上固定设置有两组轨道，两条所述轨道上牵引有牵引系统，所述牵引系统上设置有与所述船舶相连接的球鼻首结构；所述船舶进浮所述浮船坞并落在所述浮船坞抬船甲板上，定位于所述浮船坞抬船甲板上；所述牵引系统牵引所述球鼻首结构在所述轨道上拉移，所述牵引系统承载所述球鼻首结构整体并进行移动，实现所述球鼻首结构与所述船舶的安装对接；本技术能够实现所述球鼻首结构与所述船舶的连续高效安装、拆卸。技术研发人员：庄瑞民,梁淼森,游俊受保护的技术使用者：广东中远海运重工有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/6/20