一种船舶分段的脱胎转运装置及方法与流程

本发明属于船舶建造，特别涉及一种船舶分段的脱胎转运装置及方法。

背景技术：

1、船舶分段是根据船体结构特点和建造施工工艺要求，对船体进行合理划分所形成的区段。这些分段是由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品。根据外形，船舶分段可分为平面分段、曲面分段、半立体分段和立体分段等；按部位则可分为甲板分段、舷侧分段、舱壁分段、底部分段和首尾分段等。

2、在船舶建造过程中，船体分段的合理划分是船体分道建造技术实施的基础和关键，同时也影响着区域舾装和涂装的顺利实施。考虑到船舶的结构强度、稳定性和航行性能等因素，每个分段的设计都需要是合理可行的。制造阶段则涉及根据设计要求制造每个分段的船板、船框和船肋等结构元件，包括板材切割、焊接、钻孔和涂漆等工艺操作。装配阶段则是将制造好的分段进行组装和安装，确保各个分段之间的连接严格，整个船体的结构稳固和密封性良好。

3、船舶的分段脱胎与船舶的整体脱胎不同，船舶的整体脱胎是指整个船舶(或其主要部分)作为一个整体从支撑结构或模具上脱离。这通常涉及更复杂的结构和更大的尺寸，需要更高的技术要求和操作精度。船舶的分段脱胎是将船舶划分为若干个独立的分段，每个分段在制造完成后单独进行脱胎操作。这意味着每个分段都需要单独考虑其支撑结构和脱胎方法。

4、具体的来说，分段脱胎就是指将已经制造完成的分段从胎架上分离的过程。在船舶分段制造过程中，通常会使用胎架作为支撑，以保证分段在施工过程中保持正确的形状和位置。而当分段制造完毕后，需要将其从胎架上移除，以便进行后续的装配和安装工作。这个过程就称为船舶分段脱胎。

5、2000dwt散货船的船艉分段生产完成后，在达到脱胎胎条件时，需要对船艉分段进行脱胎。在组织分段下胎时，需要根据分段的实际结构虑其支撑结构和脱胎方法。因此，需要一种脱胎转运装置能够辅助船舶分段的脱胎以及转运工作。

技术实现思路

1、鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种船舶分段的脱胎转运装置，以解决现有技术中，如何对船舶分段进行脱胎转运的问题。具体技术方案如下：

2、一种船舶分段的脱胎转运装置，所述脱胎转运装置包括吊码组件、转运小车、支撑组件以及转向件。

3、其中，所述支撑组件包括：第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件以及所述第三支撑组件均设置在所述转运小车上。

4、其中，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件均包括第一支撑杆以及连接在所述第一支撑杆两端的第一支撑柱，所述第一支撑杆设置于所述转运小车的车身上，所述第一支撑柱设置于所述转运小车的车身两端，所述第一支撑杆与船舶分段接触。

5、其中，所述第三支撑组件包括第二支撑杆、连接在所述第二支撑杆两端的上方的第二支撑柱、以及连接在所述第二支撑杆两端的下方的第三支撑柱，所述第二支撑杆设置于所述转运小车的车身上，所述第三支撑柱设置在转运小车的车身两端，所述第二支撑柱与所述船舶分段接触。

6、其中，所述吊码组件包括第一吊码、第二吊码、吊码线和起吊架，所述第一吊码和所述第二吊码分别连接至船舶分段，所述第一吊码和所述第二吊码分别通过所述吊码线连接至所述起吊架，所述吊码组件用于起吊所述船舶分段，实现所述船舶分段的脱胎工序，所述转向件设置在船舶分段上，配合所述吊码组件以实现船舶分段的翻身工序。

7、优选地，所述第一吊码包括两个第一加强板以及连接在两个所述第一加强板之间的第一吊码本体，所述第一吊码本体上形成有第一吊码孔，所述第一加强板连接至船舶分段。

8、优选地，所述第二吊码包括两个第一加强肋板、两个第二加强肋板、两个第三加强肋板、第二吊码本体以及两个加强复板，两个所述第一加强肋板分别连接在所述第二吊码本体的后端两侧，两个所述加强复板分别连接在所述第二吊码本体的前端两侧，所述第二吊码本体上形成有第二吊码孔，两个所述加强复板上分别形成有通孔，所述通孔与所述第二吊码孔的孔心在同一直线上，所述第二加强肋板连接在所述加强复板上，每个所述第三加强肋板与每个所述第二加强肋板对应并设置于所述第二加强肋板下方，所述第一加强肋板、第二加强肋板和第三加强肋板均连接至船舶分段。

9、优选地，所述第一吊码还包括连接板，所述第一加强板连接在所述连接板上，所述连接板连接至船舶分段。

10、优选地，所述第一加强肋板、所述第二加强肋板靠近所述第二吊码本体的一侧上形成有第一开口，所述开口朝向下设置，所述第三加强肋板上形成有第二开口，所述第二开口朝向下设置，所述第一开口和所述第二开口均为四分之一的圆形开口。

11、优选地，所述第二支撑杆上连接有加强筋。

12、优选地，所述第一支撑杆为方形支撑杆，所述第二支撑杆为圆形支撑杆。

13、优选地，所述第一支撑杆以及所述第二支撑柱上设置有木板。

14、本发明还提供了一种船舶分段的脱胎转运方法，采用上述所述的脱胎转运装置，其脱胎转运方法包括：

15、s1、将所述第一吊码和所述第二吊码分别连接至船舶分段上的指定位置处，然后将所述第一吊码和所述第二吊码连接至起吊机，起吊船舶分段以将船舶分段从胎架上分离，以完成船舶分段的脱胎工序；

16、s2、利用所述第一吊码和所述第二吊码将完成脱胎工序的船舶分段放置到所述支撑组件上，使用所述转运小车实现船舶分段的转运；

17、s3、船舶分段转运至规定位置后，利用所述第一吊码和所述第二吊码完成船舶分段的翻身工序。

18、优选地，所述第一吊码的承重为30t～35t，所述第二吊码的承重为40t～45t。

19、本发明提供的一种船舶分段的脱胎转运装置及方法，通过吊码组件完成船舶分段的脱胎，通过吊码组件、转运小车和支撑组件的配合完成船舶分段的转运，通过吊码组件和转向件完成船舶分段的翻身，能够在船舶分段的建造和组装过程中减少生产成本。

技术特征：

1.一种船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述脱胎转运装置包括吊码组件(1)、转运小车(2)、支撑组件(3)以及转向件(4)，

2.根据权利要求1所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第一吊码(11)包括两个第一加强板(111)以及连接在两个所述第一加强板(111)之间的第一吊码本体(112)，所述第一吊码本体(112)上形成有第一吊码孔(1120)，所述第一加强板(111)连接至船舶分段。

3.根据权利要求1所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第二吊码(12)包括两个第一加强肋板(121)、两个第二加强肋板(122)、两个第三加强肋板(123)、第二吊码本体(124)以及两个加强复板(125)，两个所述第一加强肋板(121)分别连接在所述第二吊码本体(124)的后端两侧，两个所述加强复板(125)分别连接在所述第二吊码本体(124)的前端两侧，所述第二吊码本体(124)上形成有第二吊码孔(1240)，两个所述加强复板(125)上分别形成有通孔(1250)，所述通孔(1250)与所述第二吊码孔(1240)的孔心在同一直线上，所述第二加强肋板(122)连接在所述加强复板(125)上，每个所述第三加强肋板(123)与每个所述第二加强肋板(122)对应并设置于所述第二加强肋板(122)下方，所述第一加强肋板(121)、第二加强肋板(122)和第三加强肋板(123)均连接至船舶分段。

4.根据权利要求2所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第一吊码(11)还包括连接板(113)，所述第一加强板(111)连接在所述连接板(113)上，所述连接板(113)连接至船舶分段。

5.根据权利要求3所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第一加强肋板(121)和所述第二加强肋板(122)靠近所述第二吊码本体(124)的一侧上均形成有第一开口(126)，所述第一开口(126)朝向下设置，所述第三加强肋板(123)上形成有第二开口(1230)，所述第二开口(1230)朝向下设置，所述第一开口(126)和所述第二开口(1230)均为四分之一的圆形开口。

6.根据权利要求1所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第二支撑杆(36)上连接有加强筋(360)。

7.根据权利要求1所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第一支撑杆(34)为方形支撑杆，所述第二支撑杆(36)为圆形支撑杆。

8.根据权利要求1所述的船舶分段的脱胎转运装置，其特征在于，所述第一支撑杆(34)以及所述第二支撑柱(37)上设置有木板(39)。

9.一种船舶分段的脱胎转运方法，其特征在于，采用上述权利要求1-8任一项所述的脱胎转运装置，其脱胎转运方法包括：

10.根据权利要求9所述的船舶分段的脱胎转运方法，其特征在于，所述第一吊码(11)的承重为30t～35t，所述第二吊码(12)的承重为40t～45t。

技术总结本发明公开了一种船舶分段的脱胎转运装置及方法，所述脱胎转运装置包括吊码组件、转运小车、支撑组件、转向件；支撑组件包括第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件；第一支撑组件和第二支撑组件均包括第一支撑杆、连接在第一支撑杆上的第一支撑柱，第一支撑杆设于转运小车上，第一支撑柱设于转运小车两端；第三支撑组件包括第二支撑杆、连接在第二支撑杆两端上方的第二支撑柱、以及连接在第二支撑杆两端下方的第三支撑柱，第二支撑杆设于转运小车的车身上，第三支撑柱设置于转运小车两端；吊码组件包括第一吊码、第二吊码、吊码线和起吊架，第一吊码和第二吊码分别通过吊码线连接至起吊架，转向件设置在船舶分段上。技术研发人员：韦铭国,黄武伟,郭宝平受保护的技术使用者：中国船舶集团广西造船有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11