一种人力电动车刹车联动装置的制作方法

本技术属于电动车，尤其是涉及一种人力电动车刹车联动装置。

背景技术：

1、人力车包括三轮车自行车等，随着技术发展，利用电机逐步代替了人力运动，发展成为了电动三轮车和电动自行车。人力电动车的基础结构依旧与传统的人力车相似，在行驶过程中，当骑行人员发现前方存在障碍或危险时，依旧采用手动或脚动的方式实现车辆制动，在传统技术中，制动系统包括骑乘人员控制的控制端(刹车杆、刹车柄或脚踏板等)以及安装在车轮上的工作端(碟刹或抱闸等)以及用于连接控制端和工作端的闸线，往往在车把上设置刹车杆，且两个刹车杆分别通过闸线控制前轮和后轮的刹车装置。随着发展，在三轮车上增加了手动扳手和脚踏板拉动闸线实现制动的方式。但是上述制动系统中，单一的控制端往往只能拉动车辆局部位置的刹车装置(如一个车轮上的碟刹装置、抱闸装置等)，如扳动一个刹车杆时，只有车辆的前轮或后轮具有刹车效果，在使用中发现，局部刹车装置会延长车辆的滑行距离，而且由于车辆自身以及车辆载重能力有限，在上坡、下坡和车速较快时，还容易导致车辆失控，发生前翻或后翻现象，对骑乘人员造成危险。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种人力电动车刹车联动装置，以在控制单一制动系统时，使得车辆的多数刹车装置能同步工作，同时起到制动效果。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种人力电动车刹车联动装置，包括

4、外壳，其包括两块相对设置的壳体，且两壳体中部分别开有滑动槽，两滑动槽相互连通在外壳内形成滑动腔，每个壳体两端还分别开有多个固定槽，且两个壳体上的固定槽相互对应，向对应的两个固定槽拼接形成线管固定孔，所述滑动腔通过线管固定孔与外界连通；

5、联动块，其置于滑动腔内，且能沿滑动腔长度方向运动，所述联动块两端分别开有多个线芯固定槽口，且每个线芯固定槽口分别与一个线管固定孔相对应；

6、主动端闸线和被动端闸线，所述被动端闸线一端与车的刹车装置连接，被动端闸线另一端的线管与外壳一端的线管固定孔连接，线芯与联动块的一端的线芯固定槽口连接；所述主动端闸线一端与车的刹车柄连接，主动端闸线另一端的线管与外壳另一端的线管固定孔连接，线芯与联动块另一端的线芯固定槽口连接。

7、进一步的，外壳的两个壳体分别设有相对应的定位柱和定位孔，所述定位柱能插入定位孔内。

8、进一步的，每个所述线芯固定槽口分别包括过线部和连接部，所述连接部靠近联动块中部，且连接部通过过线部与外界连通，所述过线部的宽度小于连接部的宽度。

9、进一步的，联动块上的线芯固定槽口分为主动端固定槽口和被动端固定槽口，所述主动端闸线的线芯与主动端固定槽口连接，被动端闸线的线芯与被动端固定槽口连接。

10、进一步的，所述主动端闸线的连接部长度大于被动端连接部的长度，使得主动端闸线的线芯的连接头能在主动端固定槽口的连接部内滑动。

11、进一步的，本联动装置还包括安装组件，每个安装组件分别包括连接环、紧固螺栓和多个抱爪，所述连接环一端沿周开有多个安装槽口，每个抱爪分别置于一个安装槽口内，且抱爪包括抱紧部和受力部，所述抱紧部靠近受力部一端与安装槽口槽壁铰接，且受力部能穿过安装槽口置于连接环内，所述紧固螺栓能与连接环螺接，且当紧固螺栓旋入连接环内后能推动受力部向外转动；

12、其中一个壳体上开有螺孔，所述连接环螺接于螺孔内。

13、进一步的，另一个壳体上开有通孔，所述紧固螺栓穿过通孔与连接环螺接。

14、进一步的，所述受力部呈弧形，且受力部的固定朝向连接环内部。

15、进一步的，所述抱爪呈s形。

16、进一步的，所述螺栓端部沿周开有倒角。

17、相对于现有技术，本实用新型所述的一种人力电动车刹车联动装置具有以下优势：

18、本实用新型采用将多根主动端闸线和被动端闸线连接在一个联动块上，使得当拉动一根主动端闸线时，能通过联动块同时拉动多根被动端闸线，使得同时控制多个位置的刹车装置工作，对车辆的多个车轮同时制动，从而起到更好的制动效果，同时使得车辆各部为受力均匀，防止车辆向前或向后翻折；

19、采用使主动端闸线的线芯连接头在固定槽口的连接部内滑动的方式，使得单一拉动一根主动端闸线带动联动块运动时，不对其他的主动端闸线造成影响；

20、采用带有多个抱爪的安装组件进行安装，使得在将联动装置与三轮车或自行车安装时，能使得一个壳体与车架上的圆管或方管预定位，以便于闸线安装，同时在安装完成后可以快速将外壳固定在车体上。

技术特征：

1.一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：外壳的两个壳体分别设有相对应的定位柱和定位孔，所述定位柱能插入定位孔内。

3.根据权利要求1所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：每个所述线芯固定槽口分别包括过线部和连接部，所述连接部靠近联动块中部，且连接部通过过线部与外界连通，所述过线部的宽度小于连接部的宽度。

4.根据权利要求3所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：联动块上的线芯固定槽口分为主动端固定槽口和被动端固定槽口，所述主动端闸线的线芯与主动端固定槽口连接，被动端闸线的线芯与被动端固定槽口连接。

5.根据权利要求4所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：所述主动端闸线的连接部长度大于被动端连接部的长度，使得主动端闸线的线芯的连接头能在主动端固定槽口的连接部内滑动。

6.根据权利要求1所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：还包括安装组件，每个安装组件分别包括连接环、紧固螺栓和多个抱爪，所述连接环一端沿周开有多个安装槽口，每个抱爪分别置于一个安装槽口内，且抱爪包括抱紧部和受力部，所述抱紧部靠近受力部一端与安装槽口槽壁铰接，且受力部能穿过安装槽口置于连接环内，所述紧固螺栓能与连接环螺接，且当紧固螺栓旋入连接环内后能推动受力部向外转动；

7.根据权利要求6所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：另一个壳体上开有通孔，所述紧固螺栓穿过通孔与连接环螺接。

8.根据权利要求6所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：所述受力部呈弧形，且受力部的固定朝向连接环内部。

9.根据权利要求6所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：所述抱爪呈s形。

10.根据权利要求6所述的一种人力电动车刹车联动装置，其特征在于：所述紧固螺栓端部沿周开有倒角。

技术总结本技术提供了一种人力电动车刹车联动装置，包括外壳，其内形成滑动腔，滑动腔通过外壳两端的多个线管固定孔与外界连通；联动块，其置于滑动腔内，联动块两端分别开有多个线芯固定槽口，且每个线芯固定槽口分别与一个线管固定孔相对应；主动端闸线和被动端闸线，被动端闸线一端与刹车装置连接，另一端与外壳一端的线管固定孔和联动块的一端的线芯固定槽口连接；主动端闸线一端与刹车柄连接，另一端与外壳另一端的线管固定孔和联动块另一端的线芯固定槽口连接。当拉动一根主动端闸线时，能同时拉动多根被动端闸线，从而控制多个位置的刹车装置工作，对多个车轮制动，起到更好的制动效果，同时使得车辆各部为受力均匀，防止车辆向前或向后翻折。技术研发人员：齐海龙受保护的技术使用者：霸州市聚龙车业有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/23