顶盖前横梁总成、车身及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种顶盖前横梁总成、车身及车辆。

背景技术：

1、顶盖前横梁是安装在车辆的顶盖前侧，对顶盖起支撑加强作用的车身结构。顶盖前横梁是影响车身nvh(英文全称：noise、vibration、harshness，中文译文：噪声、振动与声振粗糙度)性能的重要部件。而nvh性能的好坏是衡量汽车制造质量的一个重要指标。车辆的nvh性能是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业重点关注目标之一。

2、传统的车辆中用于安装玻璃顶的顶盖前横梁或用于安装激光雷达的顶盖前横梁均为钣金结构，该顶盖前横梁采用上、下两层板焊接的形式，上、下两层板的钣金形成腔体。

3、顶盖前横梁中影响车身nvh性能主要因素为腔体大小、钣金厚度等。腔体大小由布置空间、造型等因素所限定，能够改动的空间很小。而增加钣金厚度虽然可改善车身nvh性能，但会大幅增加重量。因此亟需研制出一种轻量化且高强度刚度的顶盖前横梁结构，来满足车顶玻璃或激光雷达的安装、以及满足车身nvh性能需求。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有顶盖前横梁中通过增加钣金厚度改善车身nvh性能时，存在会大幅增加重量的问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种顶盖前横梁总成，所述顶盖前横梁总成为车身的一部分，所述顶盖前横梁总成包括：

3、顶盖前横梁，其采用轻量化金属制成，所述顶盖前横梁中设置有加强筋，以提升所述车身的nvh性能；和

4、接头组件，其为钣金组件，对应的设置在所述顶盖前横梁的两端，并与所述顶盖前横梁固定连接，构造成将所述顶盖前横梁连接在所述车身上。

5、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述顶盖前横梁具有相对设置的第一表面和第二表面，所述加强筋设置在所述第二表面。

6、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述顶盖前横梁的第一表面为平面，所述第一表面设有定位孔及安装孔。

7、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述加强筋包括：

8、第一加强筋，其设置在所述第二表面的一端，且沿所述第二表面的长度方向设置；和

9、第二加强筋，其设置在所述第二表面的另一端，且沿所述第二表面的长度方向设置；

10、其中，所述第一加强筋和所述第二加强筋均用于增加所述顶盖前横梁两端的强度。

11、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述加强筋还包括第三加强筋，所述第三加强筋对应的设置在所述第二表面的两侧位置，以增加所述顶盖前横梁两侧的强度。

12、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述加强筋还包括第四加强筋，所述第四加强筋设置在所述第二表面的中部位置，以增加所述顶盖前横梁中部的强度。

13、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述第四加强筋为y型加强筋，所述第四加强筋的y型开口端朝向所述第二表面中设有所述第一加强筋的那端。

14、在上述顶盖前横梁总成的优选技术方案中，所述接头组件包括：

15、连接支架，其与所述顶盖前横梁固定连接；

16、上连接板，其与所述顶盖前横梁及所述连接支架固定连接，和

17、侧围接头，其与所述连接支架固定连接。

18、在第二方面，本实用新型还提供一种车身，所述车身包括上述的顶盖前横梁总成，所述车身还包括a柱上边梁的内板和侧围外板，所述a柱上边梁的内板及所述侧围外板均与所述接头组件对应连接。

19、在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身。

20、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的顶盖前横梁总成、车身及车辆，包括顶盖前横梁和接头组件，顶盖前横梁采用轻量化金属制成，有效降低了车身的重量，顶盖前横梁中设置有加强筋，从而使顶盖前横梁总成具有高强度和高刚度，进而满足车顶玻璃或激光雷达的安装，以及满足车身nvh性能需求，通过接头组件与车身连接，故本实用新型通过轻量化的形式解决了车顶前横梁nvh性能提升的瓶颈问题。

21、进一步地，本实用新型通过增加钣金结构的接头组件，实现轻量化金属制成的顶盖前横梁与侧围两层钣金(钢质)的连接，并且所有钢与轻量化金属连接均在厂外完成，避免的工厂内需要增加钢轻量化金属连接设备的问题。

技术特征：

1.一种顶盖前横梁总成，其特征在于，所述顶盖前横梁总成(100)为车身的一部分，所述顶盖前横梁总成(100)包括：

2.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述顶盖前横梁(10)具有相对设置的第一表面(12)和第二表面(13)，所述加强筋(11)设置在所述第二表面(13)。

3.根据权利要求2所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述顶盖前横梁(10)的第一表面(12)为平面，所述第一表面(12)设有定位孔(14)及安装孔(15)。

4.根据权利要求2所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述加强筋(11)包括：

5.根据权利要求4所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述加强筋(11)还包括第三加强筋(113)，所述第三加强筋(113)对应的设置在所述第二表面(13)的两侧位置，以增加所述顶盖前横梁(10)两侧的强度。

6.根据权利要求4所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述加强筋(11)还包括第四加强筋(114)，所述第四加强筋(114)设置在所述第二表面(13)的中部位置，以增加所述顶盖前横梁(10)中部的强度。

7.根据权利要求6所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述第四加强筋(114)为y型加强筋，所述第四加强筋(114)的y型开口端朝向所述第二表面(13)中设有所述第一加强筋(111)的那端。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的顶盖前横梁总成，其特征在于，所述接头组件(20)包括：

9.一种车身，其特征在于，所述车身包括权利要求1-8中任一项所述的顶盖前横梁总成(100)，所述车身还包括a柱上边梁的内板和侧围外板，所述a柱上边梁的内板及所述侧围外板均与所述接头组件(20)对应连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车身。

技术总结本技术涉及车辆，具体提供一种顶盖前横梁总成、车身及车辆，旨在解决现有顶盖前横梁中通过增加钣金厚度改善车身NVH性能时，存在会大幅增加重量的问题。为此目的，本技术的顶盖前横梁总成包括顶盖前横梁和接头组件，顶盖前横梁采用轻量化金属制成，顶盖前横梁中设置有加强筋，接头组件为钣金组件且对应的设置在顶盖前横梁的两端并与其固定连接。在采用上述技术方案的情况下，本技术不但有效降低了车身的重量，而且使顶盖前横梁总成具有高强度和高刚度，进而满足车顶玻璃或激光雷达的安装，以及满足车身NVH性能需求。故本技术通过轻量化的形式解决了车顶前横梁NVH性能提升的瓶颈问题。技术研发人员：黄殿鹏,林茂威,熊俊受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/6/23