一种摩托车车架的制作方法

本技术涉及摩托车，具体涉及一种摩托车车架。

背景技术：

1、目前，机车的后方坐垫安装板一般是悬空与车轮的上方，则后座坐垫安装板与后轮轴之间不连接支撑部件，不便于安装车牌，大部分摩托车的车牌是将车牌安装在后轮挡泥板上；

2、挡泥板的作用本就是为了阻挡摩托车行驶中飞溅其的泥浆，挡泥板本身就极易被泥浆污染，则安装在挡泥板上的车牌也极易被污染，附着在车牌上的污渍甚至可能会遮挡车牌上的信息；

3、同时，车牌由金属制成，车牌安装位置靠下易于飞溅的石子擦碰，使得车牌外层的防锈涂层被破坏，车牌再进一步沾染到泥浆则会过早生锈，使得车牌的使用寿命缩短。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种摩托车车架，以解决现有技术中车牌安装位置靠下易被污染的技术问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车车架，包括主支撑管和用于固定车牌的车牌架，主支撑管由两根侧管组成，所述侧管呈前低后高状，侧管的前端和后端之间具有一个后端拐角；所述车牌架由连接杆组固定于两根侧管之间，车牌架位于后端拐角和后端之间；

3、侧管的前端设有用于固定的u型叉，侧管的前端和后端拐角之间设有支耳，两根侧管的支耳位于两侧管的内侧且相对设置，支耳上设有用于装配的孔位。

4、本方案的原理及优点是：由螺栓将车架的两个支耳固定在摩托车坐垫支撑板上，再将u型叉的开口对准摩托车后减震支撑架上的螺栓的侧端并套入，再由盖形螺母锁紧即可，再将车牌固定在车牌架上；因该车架固定在摩托车坐垫支撑板上，且主支撑管的后端翘起，车牌固定在主支撑管的翘起段进一步抬高车牌安装位置，避免车牌被车轮卷积起的石子刮蹭或泥水污染，延长车牌的使用寿命。

5、作为一种改进，所述摩托车车架还包括副支撑管，副支撑管包括尾管段和两节支管段，两节支管段分别位于尾管段的前端两侧，支管段呈前低后高状，支管段靠近后端位置具有一个拐角，两节支管段的前端分别与所述两根侧管的中部焊接，两根侧管的后端分别与尾管段的后端两侧焊接，所述主支撑管与所述副支撑管围合呈平行四边形，所述尾管段呈u型，尾管段内焊接有放置平台。

6、本改进的有益效果是：副支撑管与主支撑管焊接组合可进一步加强车架结构的稳定性；副支撑管位于主支撑管的上方，且副支撑管上焊接有放置平台，主支撑管又与副支撑管围合呈平行四边形，使得车牌安装位置位于放置平台的下方，放置平台可为车牌遮挡部分雨水和日照，可对车牌起到保护作用，且放置平台上还可用于放置运载的货物，增加车架的功能性。

7、作为一种改进，所述车牌架包括车牌安装部和尾灯安装部，车牌安装部上设有用于安装车牌的孔位，尾灯安装部上设有用于安装摩托车尾灯的孔位；

8、尾灯安装部的下端与车牌安装部的上端相错连接使得车牌架呈阶梯状，车牌安装部和尾灯安装部均为竖直安装，尾灯安装部相较车牌安装部更靠近所述侧管的前端。

9、本改进的有益效果是：车牌架上为摩托车尾灯预留出安装位，避免因车牌上移造成的尾灯遮挡；又因尾灯本身具有一定厚度，为避免尾灯遮挡车牌信息，将车牌和尾灯的安装位置错开，使得车牌安装位相较车灯更靠后靠外。

10、作为一种改进，所述支管段与所述侧管的焊接处靠近所述支耳位置。

11、本改进的有益效果是：使焊接位和安装固定位更集中，提高车架的承重能力，也增强车架结构的稳固性。

12、作为一种改进，所述u型叉呈扁平状且竖直设置，所述两根侧管的两u型叉相互平行。

13、本改进的有益效果是：扁平状的u型叉使得固定用的盖形螺母能够更加稳固的将其锁紧，增大u型叉与两侧的接触面积，两u型叉相互平行使其能与车体结构更好贴合，减小u型叉与两侧的缝隙。

14、作为一种改进，所述支耳呈向下翻转的l状，支耳的竖直面设有水平分布的安装孔位。

15、本改进的有益效果是：支耳的拐角处能与车体结构卡壳接，且两支耳相对设置，可进一步限制车架的左右位移，使得支耳能被更加稳固的固定在坐垫支撑板上。

16、作为一种改进，所述侧管上靠近前端的位置上设有前端拐角，两根侧管由前端拐角向前端呈向内收窄状，两根侧管由前端拐角向后端呈向内收窄状。

17、本改进的有益效果是：使侧管能与车体结构更好贴合，呈流线型，提升美感的同时减小阻力。

18、作为一种改进，所述连接杆组包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第一连接杆的中部与所述尾灯安装部的端焊接，第一连接杆的两端分别与所述两根侧管焊接；第二连接杆的一端和第三连接杆的一端分别与所述车牌安装部的上端两侧焊接，第二连接杆的另一端和第三连接杆的另一端分别与所述两根侧管焊接。

19、本改进的有益效果是：车牌架为竖直设置，位于车牌架两侧的侧管呈倾斜状，利用分段固定使车牌架能被固定得更加牢固。

20、作为一种改进，所述放置平台上设有多个并列的条状镂孔。

21、本改进的有益效果是：减轻车架重量的同时，为放置平台上固定货物提供绳索捆绑穿过的孔位。

技术特征：

1.一种摩托车车架，其特征在于：包括主支撑管和用于固定车牌的车牌架，主支撑管由两根侧管组成，所述侧管呈前低后高状，侧管的前端和后端之间具有一个后端拐角；所述车牌架由连接杆组固定于两根侧管之间，车牌架位于后端拐角和后端之间；

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述摩托车车架还包括副支撑管，副支撑管包括尾管段和两节支管段，两节支管段分别位于尾管段的前端两侧，支管段呈前低后高状，支管段靠近后端位置具有一个拐角，两节支管段的前端分别与所述两根侧管的中部焊接，两根侧管的后端分别与尾管段的后端两侧焊接，所述主支撑管与所述副支撑管围合呈平行四边形，所述尾管段呈u型，尾管段内焊接有放置平台。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述车牌架包括车牌安装部和尾灯安装部，车牌安装部上设有用于安装车牌的孔位，尾灯安装部上设有用于安装摩托车尾灯的孔位；

4.根据权利要求3所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述支管段与所述侧管的焊接处靠近所述支耳位置。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述u型叉呈扁平状且竖直设置，所述两根侧管的两u型叉相互平行。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述支耳呈向下翻转的l状，支耳的竖直面设有水平分布的安装孔位。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述侧管上靠近前端的位置上设有前端拐角，两根侧管由前端拐角向前端呈向内收窄状，两根侧管由前端拐角向后端呈向内收窄状。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述连接杆组包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第一连接杆的中部与所述尾灯安装部的端焊接，第一连接杆的两端分别与所述两根侧管焊接；第二连接杆的一端和第三连接杆的一端分别与所述车牌安装部的上端两侧焊接，第二连接杆的另一端和第三连接杆的另一端分别与所述两根侧管焊接。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述放置平台上设有多个并列的条状镂孔。

技术总结本技术涉及摩托车技术领域，公开了一种摩托车车架，一种摩托车车架，包括主支撑管和用于固定车牌的车牌架，主支撑管由两根侧管组成，所述侧管呈前低后高状，侧管的前端和后端之间具有一个后端拐角；所述车牌架由连接杆组固定于两根侧管之间，车牌架位于后端拐角和后端之间；侧管的前端设有用于固定的U型叉，侧管的前端和后端拐角之间设有支耳，两根侧管的支耳位于两侧管的内侧且相对设置，支耳上设有用于装配的孔位；以解决现有技术中车牌安装位置靠下易被污染的技术问题。技术研发人员：张斌受保护的技术使用者：重庆市璧山区宗辉机械有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/23