一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵的制作方法

本技术涉及刹车泵领域，具体涉及一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵。

背景技术：

1、摩托车是现代人生活中常用的交通工具，而刹车是关键部件，其用于调节车子的行进速度和制动。例如中国专利申请号为cn202223261334.3 ，名称为一种碟刹上泵的专利申请书中所公开的一种一种碟刹上泵，它包括：油杯，所述油杯的底部固定连接油泵底座，所述油泵底座的一侧固定连接有输油口，所述油泵底座的内部设置有供塞柱，所述供塞柱的外表面套设有数量为两个的密封胶圈，所述密封胶圈的一侧均设置有固定板，所述固定板均与所述供塞柱固定连接，所述油杯靠近所述油泵底座处开设有出油口，所述出油口的一侧设置有回油口。本实用新型的有益效果是通过单向密封机构的设置，在装置的使用过程中，维修人员可以使用油枪，将枪口对准加油口后按压油枪向油杯内部添加刹车油，简化了维修人员向油杯内部添加刹车油的工作流程，进而提高了碟刹上泵的实用性。

2、现有的摩托车刹车上泵大多配有普通结构的活塞如图1所示，通过推动活塞1使主皮碗11超过泄压小孔12来实现封闭，由于小孔12直径小且因为加工时很难从活塞孔内部对其倒角，导致橡胶材质的皮碗在小孔12附件来回运动时容易破损，尤其在abs启动时，皮碗会以很高频率在小孔附近来回运动，非常容易破损。

3、为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本实用新型研究的课题。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本实用新型公开了一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵。

2、为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，包括阀体，所述阀体中的活塞的一端具有容置腔，所述容置腔内沿活塞的轴向相对滑动设置有中心阀芯，所述中心阀芯的一端作用有弹簧，其另一端朝向远离所述弹簧的一端延伸出一导杆，所述导杆穿过所述容置腔插入在所述活塞中，并可分离的抵压在设置于所述阀体中的限位部上，所述活塞上对应所述限位部开设有避让槽，所述避让槽沿所述活塞的轴向开设；所述导杆与所述活塞之间形成有连通所述阀体中油杯的通道，所述中心阀芯上对应所述导杆的一端与所述容置腔的内侧面之间形成有与所述通道相连通的间隙；

3、当所述阀体进行刹车时，所述活塞可相对所述中心阀芯运动，并抵压在所述中心阀芯上，以封闭所述间隙。

4、上述方案中，所述阀体上对应所述活塞还设置有一调节杆，该调节杆的一端沿其轴向与所述阀体的刹车把手相对活动设置，所述调节杆的另一端通过推杆与所述活塞传动连接。

5、上述方案中，所述调节杆通过螺纹转动连接在所述刹车把手中。

6、上述方案中，所述中心阀芯朝向所述弹簧的一端呈阶梯轴状，所述弹簧连接于所述中心阀芯上直径最小的一段。

7、上述方案中，所述容置腔位于所述活塞上主皮碗的外侧。

8、相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本申请的摩托车直推上泵包括阀体，阀体中的活塞的一端具有容置腔，容置腔内沿活塞的轴向相对滑动设置有中心阀芯，中心阀芯的一端作用有弹簧，其另一端朝向远离弹簧的一端延伸出一导杆，导杆穿过容置腔插入在活塞中，并可分离的抵压在设置于阀体中的限位部上，活塞上对应限位部开设有避让槽，避让槽沿活塞的轴向开设；导杆与活塞之间形成有连通阀体中油杯的通道，中心阀芯上对应导杆的一端与容置腔的内侧面之间形成有与通道相连通的间隙；阀体内对应活塞运动的区域，没有侧向的小孔，闭合方式是通过中心阀芯与活塞接触密封，而不是主皮碗超过小孔；这样即使刹车时abs启动，活塞高频率来回运动时，主皮碗也不会有损伤。

技术特征：

1.一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，其特征在于：包括阀体（100），所述阀体（100）中的活塞（200）的一端具有容置腔（201），所述容置腔（201）内沿活塞（200）的轴向相对滑动设置有中心阀芯（202），所述中心阀芯（202）的一端作用有弹簧（203），其另一端朝向远离所述弹簧（203）的一端延伸出一导杆（221），所述导杆（221）穿过所述容置腔（201）插入在所述活塞（200）中，并可分离的抵压在设置于所述阀体（100）中的限位部（222）上，所述活塞（200）上对应所述限位部（222）开设有避让槽（204），所述避让槽（204）沿所述活塞（200）的轴向开设；所述导杆（221）与所述活塞（200）之间形成有连通所述阀体（100）中油杯的通道，所述中心阀芯（202）上对应所述导杆（221）的一端与所述容置腔（201）的内侧面之间形成有与所述通道相连通的间隙（205）；

2.根据权利要求1所述的一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，其特征在于：所述阀体（100）上对应所述活塞（200）还设置有一调节杆（300），该调节杆（300）的一端沿其轴向与所述阀体（100）的刹车把手（400）相对活动设置，所述调节杆（300）的另一端通过推杆（500）与所述活塞（200）传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，其特征在于：所述调节杆（300）通过螺纹转动连接在所述刹车把手（400）中。

4.根据权利要求1所述的一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，其特征在于：所述中心阀芯（202）朝向所述弹簧（203）的一端呈阶梯轴状，所述弹簧（203）连接于所述中心阀芯（202）上直径最小的一段。

5.根据权利要求1所述的一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，其特征在于：

技术总结本技术公开了一种具有中心阀结构的摩托车直推上泵，阀体中的活塞的一端具有容置腔，容置腔内沿活塞的轴向相对滑动设置有中心阀芯，中心阀芯的一端作用有弹簧，其另一端朝向远离弹簧的一端延伸出一导杆，导杆穿过容置腔插入在活塞中，并可分离的抵压在设置于阀体中的限位部上，活塞上对应限位部开设有避让槽，避让槽沿活塞的轴向开设；导杆与活塞之间形成有连通阀体中油杯的通道，中心阀芯上对应导杆的一端与容置腔的内侧面之间形成有与通道相连通的间隙；阀体内对应活塞运动的区域，没有侧向的小孔，闭合方式是通过中心阀芯与活塞接触密封，而不是主皮碗超过小孔；这样即使刹车时ABS启动，活塞高频率来回运动时，主皮碗也不会有损伤。技术研发人员：徐震受保护的技术使用者：上海摩伦科技有限公司技术研发日：20231118技术公布日：2024/7/4