门槛梁总成及汽车的制作方法

本申请涉及汽车，尤其涉及一种门槛梁总成及汽车。

背景技术：

1、汽车的门槛梁总成位于车身的门洞位置，与汽车的侧围总成、地板等连接。在现有技术中，门槛梁总成通用性化程度低，在车辆造型面、门洞等变化时，止口边的位置也要相应变化，需要重新设计开发门槛梁总成，开发周期长，成本高。

技术实现思路

1、本申请提供一种门槛梁总成及汽车，以解决现有门槛梁纵梁通用化程度低的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

3、本申请的第一方面提供一种门槛梁总成，包括：

4、门槛主梁；

5、加强件，所述加强件沿所述门槛主梁的长度方向延伸，所述加强件固定于所述门槛主梁的顶面，且所述加强件用于与侧围总成连接；

6、转接支架，所述转接支架固定于所述加强件上，且所述转接支架用于与门槛的功能件连接。

7、与现有技术相比，本申请的第一方面提供的门槛梁总成具有如下优点：

8、本申请提供的门槛梁总成，包括门槛主梁、加强件以及转接支架，加强件固定于门槛主梁的顶面，用于与侧围总成连接；本申请的门槛主梁和加强件分别为独立件，门槛主梁为通用化结构，通过改变加强件适配不同造型及门口止口变化，研发周期短，成本低；转接支架固定于加强件上，用于与门槛的功能件提供安装位置，避免在门槛主梁上开孔，减少水、气通向乘员舱路径，提高汽车的密封性；转接支架为平台通用件，进一步提高门槛梁总成的通用性。

9、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述转接支架具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端固定于所述加强件上，所述第二连接端高于所述第一连接端，且所述第二连接端用于与所述门槛的功能件连接。

10、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述第一连接端与所述加强件焊接。

11、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述门槛梁总成还包括第一紧固件，所述加强件与所述门槛主梁的顶面之间设置有密封层，且所述加强件与所述门槛主梁的顶面通过所述第一紧固件连接。

12、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述加强件包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述门槛主梁的顶面固定连接，所述第一连接部的外端背离所述门槛主梁弯折形成所述第二连接部，所述第二连接部用于与所述侧围总成连接。

13、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述门槛主梁包括一体成型的梁主体部以及地板连接部，所述梁主体部的顶面与所述加强件固定连接，所述地板连接部位于所述梁主体部的内侧面，所述地板连接部和所述梁主体部共同围合形成空腔。

14、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述地板连接部包括第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁的第一端和所述第二腔壁的第一端均与所述梁主体部的内侧面连接，且所述第一腔壁的第一端位于所述第二腔壁的第一端的上方且具有间隔；所述第一腔壁的第二端和所述第二腔壁的第二端连接，所述第一腔壁、所述第二腔壁以及所述梁主体部共同围合形成所述空腔；所述第一腔壁用于与前地板固定连接；所述第二腔壁的底面形成动力电池的密封面。

15、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述第一腔壁用于通过第二紧固件与所述前地板固定连接，且所述第二紧固件位于所述空腔内的一端与所述第二腔壁之间具有第一间隔，所述第一间隔大于或者等于5mm。

16、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述第一腔壁的第一端与其第二端的直线距离大于或者等于35mm；所述第二腔壁的第一端和其第二端的直线距离大于或者等于预设值，所述预设值为所述动力电池的密封面长度与安全间隙之和。

17、作为本申请上述门槛梁总成的一种改进，所述地板连接部还包括第三腔壁，所述第三腔壁的两端分别与所述第一腔壁的第二端和所述第二腔壁的第二端连接；所述第一腔壁、所述第二腔壁、所述第三腔壁以及所述梁主体部共同围合形成所述空腔。

18、本申请的第二方面提供一种汽车，其包括侧围总成以及第一方面任一项所述的门槛梁总成，且所述侧围总成和所述门槛梁总成连接。

19、本申请的第二方面提供的汽车，由于其包括第一方面所述的门槛梁总成，因此本申请的第二方面提供的汽车也具有与第一方面所述的门槛梁总成的相同的优点。

20、除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的门槛梁总成及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种门槛梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述转接支架具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端固定于所述加强件上，所述第二连接端高于所述第一连接端，且所述第二连接端用于与所述门槛的功能件连接。

3.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁总成还包括第一紧固件，所述加强件与所述门槛主梁的顶面之间设置有密封层，且所述加强件与所述门槛主梁的顶面通过所述第一紧固件连接。

4.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述加强件包括相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述门槛主梁的顶面固定连接，所述第一连接部的外端背离所述门槛主梁弯折形成所述第二连接部，所述第二连接部用于与所述侧围总成连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的门槛梁总成，其特征在于，所述门槛主梁包括一体成型的梁主体部以及地板连接部，所述梁主体部的顶面与所述加强件固定连接，所述地板连接部位于所述梁主体部的内侧面，所述地板连接部和所述梁主体部共同围合形成空腔。

6.根据权利要求5所述的门槛梁总成，其特征在于，所述地板连接部包括第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁的第一端和所述第二腔壁的第一端均与所述梁主体部的内侧面连接，且所述第一腔壁的第一端位于所述第二腔壁的第一端的上方且具有间隔；所述第一腔壁的第二端和所述第二腔壁的第二端连接，所述第一腔壁、所述第二腔壁以及所述梁主体部共同围合形成所述空腔；所述第一腔壁用于与前地板固定连接；所述第二腔壁的底面形成动力电池的密封面。

7.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一腔壁用于通过第二紧固件与所述前地板固定连接，且所述第二紧固件位于所述空腔内的一端与所述第二腔壁之间具有第一间隔，所述第一间隔大于或者等于5mm。

8.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一腔壁的第一端与其第二端的直线距离大于或者等于35mm；

9.根据权利要求6所述的门槛梁总成，其特征在于，所述地板连接部还包括第三腔壁，所述第三腔壁的两端分别与所述第一腔壁的第二端和所述第二腔壁的第二端连接；所述第一腔壁、所述第二腔壁、所述第三腔壁以及所述梁主体部共同围合形成所述空腔。

10.一种汽车，其特征在于，包括侧围总成以及权利要求1-9任一项所述的门槛梁总成，所述侧围总成和所述门槛梁总成连接。

技术总结本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种门槛梁总成及汽车。本申请旨在解决现有门槛梁纵梁通用化程度低的问题。本申请提供的门槛梁总成，包括门槛主梁、加强件以及转接支架，加强件固定于门槛主梁的顶面，用于与侧围总成连接；本申请的门槛主梁和加强件分别为独立件，门槛主梁为通用化结构，通过改变加强件适配不同造型及门口止口变化，研发周期短，成本低；转接支架固定于加强件上，用于与门槛的功能件提供安装位置，避免在门槛主梁上开孔，减少水、气通向乘员舱路径，提高汽车的密封性；转接支架为平台通用件，进一步提高门槛梁总成的通用性。技术研发人员：陈松元,赵亚明受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/7/4