人力驱动车用的传动单元的制作方法

本公开涉及一种人力驱动车用的传动单元。

背景技术：

1、例如，专利文献1公开了具备变速器的传动单元的一例。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本专利特开2011-016479号公报。

技术实现思路

1、发明所要解决的问题

2、本公开的目的之一是提供一种能够适当地传递人力驱动力的人力驱动车用的传动单元。

3、用于解决问题的手段

4、根据本公开的第一方面的传动单元，其为设于人力驱动车的车轮的车轴上的人力驱动车用的传动单元，并具备：增速器，其构成为供人力驱动力输入；变速器，其构成为具有多个变速挡，并经由所述增速器供所述人力驱动力输入；以及减速器，其构成为经由所述变速器供所述人力驱动力输入。

5、根据第一方面的传动单元，从增速器输入至变速器的人力驱动力的转矩因增速器而减少，因此变速器能够适当地变速。因此，传动单元能够适当地传递人力驱动力。根据第一方面的传动单元，由于在人力驱动力的传递路径上，减速器设于变速器的下游侧，因此，能够抑制骑行者的负荷的增加。根据第一方面的传动单元，由于传动单元具备增速器以及变速器，因此能够缩短人力驱动力的传递路径上的从增速器至变速器为止的路径。因此，传动单元在从增速器至变速器上，能够适当地传递人力驱动力。

6、在根据本公开的第一方面的第二方面的传动单元中，所述减速器的减速比大于0且为0.8以下。

7、根据第二方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

8、在根据本公开的第二方面的第三方面的传动单元中，所述减速比为0.1以上且0.5以下。

9、根据第三方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

10、在根据本公开的第三方面的第四方面的传动单元中，所述减速比为0.15以上且0.3以下。

11、根据第四方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

12、在根据本公开的第一方面至第四方面中的任一方面的第五方面的传动单元中，所述增速器、所述变速器、以及所述减速器中的至少一者包括金属材料。

13、根据第五方面的传动单元，能够通过金属材料确保增速器、变速器、以及减速器中的至少一者的刚性。

14、在根据本公开的第一方面至第五方面中的任一方面的第六方面的传动单元中，所述增速器、所述变速器、以及所述减速器中的至少一者包括树脂材料。

15、根据第六方面的传动单元，能够通过树脂材料容易地形成增速器、变速器、以及减速器中的至少一者。

16、根据本公开的第七方面的传动单元，其为人力驱动车用的传动单元，并具备：增速器，其构成为供人力驱动力输入；和变速器，其构成为具有多个变速挡，并经由所述增速器供所述人力驱动力输入，所述增速器的增速比为3以上且11以下。

17、根据第七方面的传动单元，从增速器输入至变速器的人力驱动力的转矩因增速器而减少，因此变速器能够适当地变速。因此，传动单元能够适当地传递人力驱动力。根据第七方面的传动单元，由于能够将通过增速比为3以上且11以下的增速器而使转矩减少之后的人力驱动力输入至变速器，因此，变速器能够适当地变速。根据第七方面的传动单元，由于传动单元具备增速器以及变速器，因此能够缩短人力驱动力的传递路径上的从增速器至变速器为止的路径。因此，传动单元在从增速器至变速器上，能够适当地传递人力驱动力。

18、在根据本公开的第七方面的第八方面的传动单元中，所述增速器包括齿轮、皮带轮、以及无端环状部件中的至少一者。

19、根据第八方面的传动单元，能够通过齿轮、皮带轮、以及无端环状部件中的至少一者增速。

20、在根据本公开的第一方面至第八方面中的任一方面的第九方面的传动单元中，所述多个变速挡各自的变速比不同，所述变速器包括：变速输入部，其构成为供所述人力驱动力输入；和变速输出部，其构成为输出所述人力驱动力，所述变速比为所述变速输出部的转速相对于所述变速输入部的转速的比率，所述多个变速挡的所述变速比中的最大变速比相对于所述多个变速挡的所述变速比中的最小变速比的比为1.2以上且8以下。

21、根据第九方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

22、在根据本公开的第九方面的第十方面的传动单元中，所述最大变速比相对于所述最小变速比的比为1.7以上且7以下。

23、根据第十方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

24、在根据本公开的第十方面的第十一方面的传动单元中，所述最大变速比相对于所述最小变速比的比为2.4以上且6以下。

25、根据第十一方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

26、在根据本公开的第一方面至第十一方面中的任一方面的第十二方面的传动单元中，所述多个变速挡各自的变速比不同，所述变速器包括：变速输入部，其构成为供所述人力驱动力输入；和变速输出部，其构成为输出所述人力驱动力，所述变速比为所述变速输出部的转速相对于所述变速输入部的转速的比率，所述多个变速挡包括所述变速比为第一比率的第一变速挡和所述变速比为第二比率的第二变速挡，所述第二比率比所述多个变速挡的所述变速比中的所述第一比率大且最接近所述第一比率，所述第一比率相对于所述第二比率的比为0.75以上且小于1。

27、根据第十二方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

28、在根据本公开的第十二方面的第十三方面的传动单元中，所述第一比率相对于所述第二比率的比为0.8以上且小于1。

29、根据第十三方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

30、在根据本公开的第十三方面的第十四方面的传动单元中，所述第一比率相对于所述第二比率的比为0.85以上且小于1。

31、根据第十四方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

32、根据本公开的第十五方面的传动单元，其为人力驱动车用的传动单元，并具备：增速器，其构成为供人力驱动力输入，所述增速器包括：增速输入旋转部，其构成为供所述人力驱动力输入；和增速输出旋转部，其构成为输出所述人力驱动力，所述增速输入旋转部具有增速输入旋转轴心，所述增速输出旋转部具有与所述增速输入旋转轴心同轴配置的增速输出旋转轴心，所述增速器的增速比为3以上且20以下。

33、根据第十五方面的传动单元，在人力驱动力的传递路径上，由于能够使传递至比增速器更靠下游侧的转矩变小，因此能够使比增速器更靠下游侧的人力驱动力的传递路径上所包括的部件的反冲变小。因此，传动单元能够适当地传递人力驱动力。根据第十五方面的传动单元，能够通过增速比为3以上且20以下的增速器进行增速。

34、在根据本公开的第七方面、第八方面以及第十五方面中的任一方面的第十六方面的传动单元中，所述增速比为5以上且18以下。

35、根据第十六方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

36、在根据本公开的第十六方面的第十七方面的传动单元中，所述增速比为7以上且16以下。

37、根据第十七方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

38、在根据本公开的第十七方面的第十八方面的传动单元中，所述增速比为9以上且14以下。

39、根据第十八方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

40、根据本公开的第十九方面的传动单元，其为人力驱动车用的传动单元，并具备：增速器，其构成为供人力驱动力输入，所述增速器的增速比为6以上且20以下。

41、根据第十九方面的传动单元，能够进一步地适当地传递人力驱动力。

42、在根据本公开的第七方面至第十九方面中的任一方面的第二十方面的传动单元中，其中，该传动单元还具备所述人力驱动车的曲柄轴。

43、根据第二十方面的传动单元，能够将增速器以绕曲柄轴的方式设置。

44、在根据本公开的第一方面至第十九方面中的任一方面的第二十一方面的传动单元中，其中，该传动单元还具备马达，其构成为对所述人力驱动车施加推进力。

45、根据第二十一方面的传动单元，能够通过马达辅助人力驱动车的推进。

46、发明效果

47、本公开的人力驱动车的传动单元能够适当地传递人力驱动力。