一种碳纤维复合材料定风翼的制作方法

本技术涉及摩托车，尤其涉及一种碳纤维复合材料定风翼。

背景技术：

1、市场上目前摩托车定风翼基本都是分成两个部件再粘接而成，表面有胶粘痕迹，不美观，另外导流效果也不尽如人意。我们设计了一种碳纤维定风翼可以很好的解决这个问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种碳纤维复合材料定风翼，以便有效解决背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：一种碳纤维复合材料定风翼，包括结构左、右对称的两片定风翼，以右片定风翼为例，其主体为一个四边形板材制成，所述四边形左侧宽度为右侧宽度的约1/2，上侧边略带弧度，下侧边是一个斜边，左侧边呈向下的弧面，其还包括上导流板、下导流板和中间导流板；

3、优选的，所述上导流板为主体右侧边向上的翻边，翻边与底板呈圆弧过渡，翻边下端向右侧扩展，呈现前窄后宽的形状，翻边侧面看是一个锐角三角形状，尖角在前，三角形上边为向上鼓起的弧面；

4、优选的，所述下导流板是定风翼主体在右侧翻边下侧一体设置有一个与上翻边类似的三角形翼板，尖端在前，三角形下边呈向上鼓起的弧度边；

5、优选的，所述中间导流板是在定风翼主体右侧、整体宽度约1/3处有一个向前的v形槽，所述v形槽右侧边设置有一块向上翻起的导流板，俯视方向看导流板向右倾斜，下端宽度大于上端宽度，侧面看导流板为向后倾斜五边形状，五边形下边与定风翼主体板重合，与下边前端连接的前侧边呈向后倾斜状，下边后端连接第三个边，第三个边从主体板向上倾斜一个锐角，其余两个边分别与前侧边和第三边连接，两个边相互的交点向后凸起；

6、优选的，在右片定风翼主体板左侧顶面设置有一个长条凹槽，作为连接固定平面。

7、优选的，所述定风翼为三层材料制成，中间层为400克预浸料，顶层和底层为200克碳纤维编织预浸料。

8、本实用新型的有益效果：碳纤维复合材料摩托车侧面定风翼，可以优化摩托车在高速下的车身稳定性，一次成型外观美观。

技术特征：

1.一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：其包括结构左、右对称的两片定风翼，以右片定风翼为例，其主体为一个四边形板材制成，所述四边形左侧宽度为右侧宽度的约1/2，上侧边略带弧度，下侧边是一个斜边，左侧边呈向下的弧面，其还包括上导流板、下导流板和中间导流板。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：所述上导流板为主体右侧边向上的翻边，翻边与底板呈圆弧过渡，翻边下端向右侧扩展，呈现前窄后宽的形状，翻边侧面看是一个锐角三角形状，尖角在前，三角形上边为向上鼓起的弧面。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：所述下导流板是定风翼主体在右侧翻边下侧一体设置有一个与上翻边类似的三角形翼板，尖端在前，三角形下边呈向上鼓起的弧度边。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：所述中间导流板是在定风翼主体右侧、整体宽度约1/3处有一个向前的v形槽，所述v形槽右侧边设置有一块向上翻起的导流板，俯视方向看导流板向右倾斜，下端宽度大于上端宽度，侧面看导流板为向后倾斜五边形状，五边形下边与定风翼主体板重合，与下边前端连接的前侧边呈向后倾斜状，下边后端连接第三个边，第三个边从主体板向上倾斜一个锐角，其余两个边分别与前侧边和第三边连接，两个边相互的交点向后凸起。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：在右片定风翼主体板左侧顶面设置有一个长条凹槽，作为连接固定平面。

6.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料定风翼，其特征在于：所述定风翼为三层材料制成，中间层为400克预浸料，顶层和底层为200克碳纤维编织预浸料。

技术总结本技术涉及摩托车技术领域，一种碳纤维复合材料定风翼。包括结构左、右对称的两片定风翼，以右片定风翼为例，其主体为一个四边形板材制成，所述四边形左侧宽度为右侧宽度的约1/2，上侧边略带弧度，下侧边是一个斜边，左侧边呈向下的弧面，其还包括上导流板、下导流板和中间导流板；所述上导流板为主体右侧边向上的翻边三角形，上边为向上鼓起的弧面；所述下导流板是定风翼主体在右侧翻边下侧三角形翼板，尖端在前；所述中间导流板是在定风翼主体右侧有一个V形槽，所述V形槽右侧边设置有一块向上翻起的五边形导流板，在右片定风翼主体板左侧顶面一个长条凹槽。定风翼为三层材料制成，中间为400克预浸料，顶层和底层为200克碳纤维编织预浸料。技术研发人员：李晓超受保护的技术使用者：东莞匡谷新材料有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/4