一种加强结构的后围板总成的制作方法

本技术属于汽车零部件，具体地说，尤其涉及一种加强结构的后围板总成。

背景技术：

1、随着社会经济与汽车工业的发展，在汽车使用方面，人们对于汽车驾驶时的安全性以及舒适性的要求也越来越高。汽车后围板总成作为汽车车身结构的重要组成部分，其在汽车后部受到撞击时抵抗车体变形，维持车身结构方面起到重要作用，因此在汽车车身结构设计之初就要考虑对后围板总成结构的加强。后围板作为薄板类大平面结构零件，在车辆行驶过程中如果没有有效的加强，则容易产生低频噪音，影响乘车的舒适性。在现有技术中，常采用等截面结构的后围板加强横梁来加强后围板，其横梁结构长度与宽度的比例较大，抗弯性能较差，对后围板总成的抗凹贡献较小，且后围板在靠近车身前进方向上的竖直中间面位置的刚性强度不足，容易因震动变形而产生噪音。除此之外，等截面结构的加强横梁在其两端与左右侧围板呈90度直角的t型搭接，当车身结构横向扭转时，加强横梁的受力点集中于左右侧围板高度方向中段某一特定区域，无法将力分散传递至车身其他位置，容易造成应力集中，长时间受力容易产生金属疲劳，造成车身损坏。

2、授权公告号为“cn202641872u”的中国专利公开了一种新型后围板结构，包括后围里板和后围外板，后围里板与后围外板相接形成一个横向的空腔结构，后围外板前后分别有后围外板内加强梁和后围外板外加强梁，后围外板内加强梁和后围外板外加强梁形成一个竖直的空腔结构，两个空腔结构形成t型骨架结构。

3、上述专利虽然在加强骨架结构的刚度、强度的同时采用加强筋分布的方式加强后围板结构，但其整体结构更适用于轿车车型的后围板结构，对于suv等车型后围板的加强其结构特性不能很好的匹配。

4、针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种加强结构的后围板总成，其在一定程度上增加后围板总成的结构刚强度，改善车身nvh性能，提高汽车乘坐舒适性，提升车身疲劳耐久能力。

2、所述的加强结构的后围板总成，包括平面薄板结构的后围板，后围板竖直设置在汽车车架后部，后围板垂直于汽车前进方向设置，后围板在汽车前进方向的左右两侧分别竖直连接有左侧围板与右侧围板，左侧围板与右侧围板之间竖直方向的中部横向连接有加强横梁，加强横梁安装于后围板在汽车前进方向上的前方，且加强横梁的上端与下端分别与后围板固定连接，加强横梁包括依次配合连接的右连接板、中部加强梁与左连接板，右连接板与右侧围板固定连接，左连接板与左侧围板固定连接，右连接板与左连接板外形对称，且位置关于后围板沿汽车前进方向的竖直中心面对称。

3、优选地，所述加强横梁在平行于后围板板面的中部横向开设有横向凹槽，加强横梁在横向凹槽下方相邻设有弧形凸槽。

4、优选地，所述横向凹槽的凹槽上下侧面为弧形面，且横向凹槽的凹槽上下侧面间在加强横梁的竖直中心面位置的距离最远，在分别靠近左侧围板与右侧围板的竖直面位置的距离最近。

5、优选地，所述中部加强梁在横向凹槽平行于后围板的凹槽槽底竖直设有多个均匀分布的加强筋，每个加强筋都与横向凹槽的上下侧面连接，且每个加强筋的中心位置都开设有减重孔。

6、优选地，所述弧形凸槽的凸槽上侧面为横向凹槽的凹槽下侧面，弧形凸槽的凸槽下侧面在在加强横梁的竖直中心面位置与其凸槽上侧面的距离最近，在分别靠近左侧围板与右侧围板的竖直面位置与其凸槽上侧面的距离最远。

7、优选地，所述弧形凸槽的竖直凸槽槽面为弧形，且弧形凸槽的凸槽槽面在后围板沿汽车前进方向的竖直中心面位置与后围板的距离最远，在分别靠近左侧围板与右侧围板的竖直面位置与后围板的距离最近。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1、通过增加弧形变截面的加强横梁，提升后围板总成结构的抗弯扭、抗凹性能；

10、2、将车身在后围板总成上所受的力分散传递至车身其他位置，提升车身结构的抗疲劳性能，延长车身结构寿命；

11、3、增强平面薄板结构后围板的刚强度，提升车身nvh性能，减少薄板类零件低频震动产生的噪音。

技术特征：

1.一种加强结构的后围板总成，包括平面薄板结构的后围板（2），后围板（2）竖直设置在汽车车架后部，其特征在于：后围板（2）垂直于汽车前进方向设置，后围板（2）在汽车前进方向的左右两侧分别竖直连接有左侧围板（3）与右侧围板（1），左侧围板（3）与右侧围板（1）之间竖直方向的中部横向连接有加强横梁（4），加强横梁（4）安装于后围板（2）在汽车前进方向上的前方，且加强横梁（4）的上端与下端分别与后围板（2）固定连接，加强横梁（4）包括依次配合连接的右连接板（401）、中部加强梁（402）与左连接板（403），右连接板（401）与右侧围板（1）固定连接，左连接板（403）与左侧围板（3）固定连接，右连接板（401）与左连接板（403）外形对称，且位置关于后围板（2）沿汽车前进方向的竖直中心面对称。

2.根据权利要求1所述的加强结构的后围板总成，其特征在于：所述加强横梁（4）在平行于后围板（2）板面的中部横向开设有横向凹槽（404），加强横梁（4）在横向凹槽（404）下方相邻设有弧形凸槽（405）。

3.根据权利要求2所述的加强结构的后围板总成，其特征在于：所述横向凹槽（404）的凹槽上下侧面为弧形面，且横向凹槽（404）的凹槽上下侧面间在加强横梁（4）的竖直中心面位置的距离最远，在分别靠近左侧围板（3）与右侧围板（1）的竖直面位置的距离最近。

4.根据权利要求3所述的加强结构的后围板总成，其特征在于：所述中部加强梁（402）在横向凹槽（404）平行于后围板（2）的凹槽槽底竖直设有多个均匀分布的加强筋（406），每个加强筋（406）都与横向凹槽（404）的上下侧面连接，且每个加强筋（406）的中心位置都开设有减重孔。

5.根据权利要求2所述的加强结构的后围板总成，其特征在于：所述弧形凸槽（405）的凸槽上侧面为横向凹槽（404）的凹槽下侧面，弧形凸槽（405）的凸槽下侧面在在加强横梁（4）的竖直中心面位置与其凸槽上侧面的距离最近，在分别靠近左侧围板（3）与右侧围板（1）的竖直面位置与其凸槽上侧面的距离最远。

6.根据权利要求5所述的加强结构的后围板总成，其特征在于：所述弧形凸槽（405）的竖直凸槽槽面为弧形，且弧形凸槽（405）的凸槽槽面在后围板（2）沿汽车前进方向的竖直中心面位置与后围板（2）的距离最远，在分别靠近左侧围板（3）与右侧围板（1）的竖直面位置与后围板（2）的距离最近。

技术总结本技术公开了一种加强结构的后围板总成，其属于汽车零部件技术领域。它主要包括平面薄板结构的后围板，后围板竖直设置在汽车车架后部，后围板垂直于汽车前进方向设置，后围板在汽车前进方向的左右两侧分别竖直连接有左侧围板与右侧围板，左侧围板与右侧围板之间竖直方向的中部横向连接有加强横梁，加强横梁安装于后围板在汽车前进方向上的前方，加强横梁包括依次配合连接的右连接板、中部加强梁与左连接板，右连接板与左连接板外形对称，且位置关于后围板沿汽车前进方向的竖直中心面对称。本技术一定程度上增加后围板总成的结构刚强度，改善车身NVH性能，提高汽车乘坐舒适性，提升车身疲劳耐久能力。技术研发人员：杜强受保护的技术使用者：北京汽车制造厂（青岛）有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/4