一种车把配重的限位结构的制作方法

本技术涉及一种车把配重的限位结构。

背景技术：

1、电动自行车的把横由于太轻，导致在骑行时很不稳定，因此需要在电动车车把的两端安装配重块，但是现有的安装结构是将配重块直接从车把两端的管口进入后通过焊接进行固定，这样方式不但安装工序比较复杂，由于两端的管口比较小，导致对配重块进行焊接固定时操作很不方便，而且两配重块在位于车把内时由于没有限位，因此很容易出现配重块移动的现象，从而无法保证两配重块的位置是否对称，从而容易出现电动车车把的配重效果不好。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种车把配重的限位结构，它通过对两配重块的位置限定，从而有效地提高车把的配重效果，保证了骑行的稳定性。

2、本实用新型采用了以下技术方案：一种车把配重的限位结构，它包括电动车车把的把横管，所述把横管的左侧和右侧分别开有左孔和右孔，左孔和右孔相互对称设置，左孔内壁连接有竖直伸入到把横管内部的左挡板，右孔的内壁上连接有竖直伸入到把横管内部的右挡板，左挡板与右挡板相互对称设置，当左配重由把横管左侧进口进入到把横管内部后与左挡板以及把横管的左侧内壁固定连接后将左配重位置限定，当右配重由把横管右侧进口进入到把横管内部后与右挡板以及把横管的右侧内壁固定连接将右配重位置限定。

3、进一步说，所述的左挡板的上端与把横管为整体结构，右挡板的上端与把横管设置为整体结构。

4、进一步说，所述的左配重与左挡板以及把横管的左侧内壁之间采用焊接方式固定连接，右配重与右挡板以及把横管的右侧内壁之间采用焊接方式固定连接。

5、本实用新型具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本实用新型能够通过相互对称的左挡板和右挡板将左配重和右配重在把横管内进行阻挡和固定，即将左配重和右配重的位置限定，从而将保证了把横管1两侧在安装了左配重和右配重的平衡性，有效地提高车把的配重效果，保证了骑行的稳定性。本实用新型左挡板的上端与把横管为整体结构，右挡板的上端与把横管设置为整体结构，这样可以保证左挡板和右挡板的使用强度，避免左挡板和右挡板出现脱落现象，提高了使用寿命。本实用新型左配重与左挡板以及把横管的左侧内壁之间采用焊接方式固定连接，右配重与右挡板以及把横管的右侧内壁之间采用焊接方式固定连接，这样不但安装效果好，而且工序比较简单。

技术特征：

1.一种车把配重的限位结构，它包括电动车车把的把横管（1），其特征是所述把横管（1）的左侧和右侧分别开有左孔（2）和右孔（3），左孔（2）和右孔（3）相互对称设置，左孔（2）内壁连接有竖直伸入到把横管（1）内部的左挡板（4），右孔（3）的内壁上连接有竖直伸入到把横管（1）内部的右挡板（5），左挡板（4）与右挡板（5）相互对称设置，当左配重（6）由把横管（1）左侧进口进入到把横管（1）内部后与左挡板（4）以及把横管（1）的左侧内壁固定连接后将左配重（6）位置限定，当右配重（7）由把横管（1）右侧进口进入到把横管（1）内部后与右挡板（5）以及把横管（1）的右侧内壁固定连接将右配重（7）位置限定。

2.根据权利要求1所述的车把配重的限位结构，其特征是所述的左挡板（4）的上端与把横管（1）为整体结构，右挡板（5）的上端与把横管（1）设置为整体结构。

3.根据权利要求1所述的车把配重的限位结构，其特征是所述的左配重（6）与左挡板（4）以及把横管（1）的左侧内壁之间采用焊接方式固定连接，右配重（7）与右挡板（5）以及把横管（1）的右侧内壁之间采用焊接方式固定连接。

技术总结本技术公开一种车把配重的限位结构，把横管（1）的左侧和右侧的左孔（2）和右孔（3）相互对称设置，左孔（2）内壁连接有竖直伸入到把横管（1）内部的左挡板（4），右孔（3）的内壁上连接有竖直伸入到把横管（1）内部的右挡板（5），左挡板（4）与右挡板（5）相互对称设置，左配重（6）由把横管（1）左侧进口进入到把横管（1）内部后与左挡板（4）以及把横管（1）的左侧内壁固定连接后将左配重（6）位置限定，当右配重（7）由把横管（1）右侧进口进入到把横管（1）内部后与右挡板（5）以及把横管（1）的右侧内壁固定连接将右配重（7）位置限定。本技术有效地提高车把的配重效果，保证了骑行的稳定性。技术研发人员：马鹤岭,马鹤峰受保护的技术使用者：泰州飞马车件有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/7/4