副车架总成、机舱骨架总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆工程，尤其涉及一种副车架总成、机舱骨架总成和车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车市场的快速发展，国内外车企在新能源、混动等汽车研发上也投入大量人力及物力。正面碰撞工况尤其64km/h25％偏置撞刚性壁障中保持车身结构完整性和驾乘人员安全成为了市场和社会的关注焦点。

2、随着整车配置越来越丰富，电池续航里程也越来越大，电量需求越来越大，对于小偏置这种碰撞工况来说越来越难以达成，主要问题集中在整车重量增加；整车与壁障重叠面积小；车身前端有效传力结构少；可参与变形吸能部件少；车身a柱等截面难以承受小偏置能量的载荷；底盘件失效等难以预测和控制。造成的后果是整车变形失控，假人伤害较大。因此，保证车身结构完整性和乘员安全是亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种副车架总成、机舱骨架总成和车辆。

2、本申请公开了一种副车架总成，包括：副车架本体；两个碰撞梁，分别连接于所述副车架本体在车辆的宽度方向上的两端，所述碰撞梁沿直线延伸，所述碰撞梁延伸方向上的两端分别为连接端和碰撞端，所述连接端与所述副车架本体相连，所述碰撞端用于承力，在远离所述车辆的驾驶室的方向上，两个所述碰撞梁之间的间距逐渐增大。

3、可选地，所述碰撞梁的延伸方向与所述车辆的长度方向的夹角不小于5°且不大于30°。

4、可选地，两个所述碰撞梁之间连接有传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，且所述传力横梁与所述副车架本体在所述车辆的长度方向上间隔设置。

5、可选地，在所述碰撞梁的延伸方向上，所述传力横梁与所述碰撞梁之间的连接点与所述碰撞端间隔设置。

6、可选地，所述传力横梁的结构强度大于所述碰撞梁的结构强度。

7、可选地，所述碰撞梁与所述副车架本体可拆卸设置。

8、可选地，所述碰撞梁包括吸能段和连接段，所述连接段与所述副车架本体相连，所述吸能段的结构强度小于所述连接段的结构强度。

9、可选地，副车架总成还包括：防撞梁和吸能盒，所述防撞梁通过所述吸能盒连接于所述碰撞梁的前端。

10、本申请还公开了一种机舱骨架总成，包括：机舱骨架本体；根据上述公开提供的副车架总成，所述副车架总成连接所述机舱骨架本体的底部。

11、本申请还公开了一种车辆，包括：根据上述公开提供的机舱骨架总成。

12、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

13、根据本公开实施例提供的副车架总成，通过在副车架本体的前部设置碰撞梁，并在远离车辆的驾驶室的方向上将两个碰撞梁之间的间距设置为逐渐增大，碰撞梁的延伸方向与车身的长度方向呈夹角设置，当碰撞梁受力时，碰撞梁可以在碰撞的瞬间将碰撞力的一部分分解为在车辆宽度方向上的力，及时且快速地推动车辆在宽度方向进行横移，减少车辆与壁障碰撞的时间，降低机舱室的溃缩量，降低或避免壁障持续压缩机舱室而导致驾驶室发生溃缩的风险，有效地保证驾驶室整体结构的完整性，从而有效地保证用户的安全，提高车辆的可靠性。

14、根据本公开实施例提供的机舱骨架总成，通过设置上述的副车架总成，可以在车辆与壁障碰撞的瞬间，及时且快速地推动车辆在宽度方向进行横移，减少车辆与壁障碰撞的时间，降低机舱室的溃缩量，降低或避免壁障持续压缩机舱室而导致驾驶室发生溃缩的风险，有效地保证驾驶室整体结构的完整性，从而有效地保证用户的安全，提高车辆的可靠性。

15、根据本公开实施例提供的车辆，通过设置上述的机舱骨架总成，可以在车辆与壁障碰撞的瞬间，及时且快速地推动车辆在宽度方向进行横移，减少车辆与壁障碰撞的时间，降低机舱室的溃缩量，降低或避免壁障持续压缩机舱室而导致驾驶室发生溃缩的风险，有效地保证驾驶室整体结构的完整性，从而有效地保证用户的安全，提高车辆的可靠性。

技术特征：

1.一种副车架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述碰撞梁的延伸方向与所述车辆的长度方向的夹角不小于5°且不大于30°。

3.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，两个所述碰撞梁之间连接有传力横梁，所述传力横梁沿所述车辆的宽度方向延伸，且所述传力横梁与所述副车架本体在所述车辆的长度方向上间隔设置。

4.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，在所述碰撞梁的延伸方向上，所述传力横梁与所述碰撞梁之间的连接点与所述碰撞端间隔设置。

5.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述传力横梁的结构强度大于所述碰撞梁的结构强度。

6.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述碰撞梁与所述副车架本体可拆卸设置。

7.根据权利要求6所述的副车架总成，其特征在于，所述碰撞梁包括吸能段和连接段，所述连接段与所述副车架本体相连，所述吸能段的结构强度小于所述连接段的结构强度。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的副车架总成，其特征在于，还包括：防撞梁和吸能盒，所述防撞梁通过所述吸能盒连接于所述碰撞梁的前端。

9.一种机舱骨架总成，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的机舱骨架总成。

技术总结本公开提供了一种副车架总成、机舱骨架总成和车辆，副车架总成包括副车架本体和两个碰撞梁，两个碰撞梁分别连接于副车架本体在车辆的宽度方向上的两端，碰撞梁沿直线延伸，碰撞梁延伸方向上的两端分别为连接端和碰撞端，连接端与副车架本体相连，碰撞端用于承力，在远离车辆的驾驶室的方向上，两个碰撞梁之间的间距逐渐增大。根据本公开实施例提供的副车架总成，碰撞梁可以在碰撞的瞬间将碰撞力的一部分分解为在车辆宽度方向上的力，及时且快速地推动车辆在宽度方向进行横移，减少车辆与壁障碰撞的时间，降低机舱室的溃缩量，有效地保证驾驶室整体结构的完整性，从而有效地保证用户的安全，提高车辆的可靠性。技术研发人员：夏则平,徐立伟,吴靖,王淼,王鹏翔,朱贞英,郭志伟,陈志刚,周大永受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4